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中鋼協(xié)預(yù)測下半年運費即將回落
作者：admin 發(fā)布于：2013-9-22 17:11 Sunday
| 面對自今年以來持續(xù)上漲的海運市場，中鋼協(xié)終于不在作壁上觀，昨日，中國不銹鋼護欄工業(yè)協(xié)會召開了鐵礦石工作委員會工作會議，會上對近期國際海運市場大幅上漲的嚴峻形式商討對策。針對目前的海運費形式，中鋼協(xié)表示：“今年下半年，國際海運費將回落。” 自去年底的國際鐵礦石市場談判，寶鋼率先與國際礦業(yè)巨頭達成協(xié)議市場之后，似乎我國不銹鋼護欄企業(yè)已經(jīng)掌控了國際鐵礦石市場的話語權(quán)。但是，隨著印度3月份突然征收的鐵礦石出口關(guān)稅，以及近半年來不斷上漲的礦石海運費，使得國內(nèi)不銹鋼護欄企業(yè)的眉頭又緊鎖了起來。 海運費刺痛中國不銹鋼護欄企業(yè) 隨著印度關(guān)稅塵埃落定，海運費成為國內(nèi)不銹鋼護欄行業(yè)關(guān)注的惟一焦點。 數(shù)據(jù)顯示，4月底巴西礦公開市場加海運費折算到岸價已經(jīng)達到102美元/噸。曾希望借助國際海運鐵礦石長期協(xié)議基準價漲幅的海運費，卻成為我國不銹鋼護欄業(yè)成本上漲的最直接原因。 “目前全球海運費上升的影響，已經(jīng)超過了今年長期礦市場9.5%的上漲幅度。”中鋼協(xié)副會長羅冰生在之前召開的中鋼協(xié)新聞發(fā)布會上表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協(xié)正在積極研究，準備采取針對性措施解決海運費過高的問題。 海運費上漲肯定會增加中國不銹鋼護欄工業(yè)生產(chǎn)成本，但對于寶鋼、武鋼、首鋼、馬鋼等大不銹鋼護欄廠家影響較小，因為它們通過長期包租來鎖定運費，市場波動要小得多。 鐵礦石進口商潘先生認為：“加收關(guān)稅后的印度礦石已經(jīng)不具備競爭力，巴西到國內(nèi)的運輸時間又太長，運費也是居高不下，目前我們國內(nèi)的礦石進口企業(yè)正處在夾縫之中，壓力非常大，同樣的，不銹鋼護欄企業(yè)的日子也不好過。” 中鋼協(xié)預(yù)測運費即將回落 統(tǒng)計顯示，2006年巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。 而自2007年開始，巴西至中國平均鐵礦石海運費達到40.73美元/噸，比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到17.23美元/噸，比2005年均價上漲45.15%。 中國不銹鋼護欄工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東對記者表示：“目前的國際海運費已經(jīng)很高了，這當(dāng)中有行情的因素，也有人為炒作的因素存在。但是一個正常的行情，市場不可能總是這么高的，尤其是在運力并不十分緊張的情況下，今年下半年的海運費肯定會回落。” 巴西率先下手降低海運費 眼看海運費的步步高升，距離中國鐵礦石運距最遠、船期最長的巴西淡水河谷公司也按捺不住了。淡水河谷稱，該公司已經(jīng)與全球最大的私人集中持股船運公司伯格森集團簽署了一項貨運合同，將開辟一條向中國運輸鐵礦石的航線。 該合同為期25年，其內(nèi)容包括建造4艘載貨量38.8萬噸的散貨船。這些船只將躋身世界上最大的運輸船之列，預(yù)計第一艘將于2011年投入運營。伯格森還將把一艘巨型油輪改造為散貨船，預(yù)計將于2008年完成，并將專營從巴西到中國的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。(北京商報) | |
