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不銹鋼碳素鋼復合管價格似乎在“金九銀十”突然重獲新生了。
由于庫存積壓、需求不振等原因，國內不銹鋼碳素鋼復合管市場的低迷幾乎已經持續了一年時間。從2011年9月至今年9月初，滬螺紋鋼期價的總體跌幅已超過33%，疲弱的走勢嚴重影響市場信心，甚至在9、10月份這個傳統的消費旺季到來時，不銹鋼碳素鋼復合管價格仍一度不被看好。然而從9月6日以來，不銹鋼碳素鋼復合管期、現市場突現戲劇般地扭轉，滬螺紋鋼期貨主力合約的價格過去9個交易日的反彈已超過10%，發改委“鐵公基”項目批復的推出似乎瞬間成為市場的“救心丸”。
就在不銹鋼碳素鋼復合管市場回升前一天的9月5日，國家發改委網站集中公布多項城市軌道交通建設規劃，涉及項目25個，總投資約7000億元。9月7日，發改委又批復了13個公路建設項目，總里程數達到2018公里。據業內粗略測算，軌道交通每投資1億元，可消費不銹鋼碳素鋼復合管1.12萬噸，7000億元投資將拉動不銹鋼碳素鋼復合管消費量約7800萬噸，而此次發改委批復的鐵路公路項目總用鋼量為7870萬噸左右，占2011年國內總用鋼量6.8億噸的11.5%。
雖然基建需求總量非常可觀，但亦有業內人士表示，這些大多數工程的建設周期都在4~5年，短期內對不銹鋼碳素鋼復合管終端需求的實際影響較小，不銹鋼碳素鋼復合管價格近期的快速回升或許只是市場在政策推動下的短期行為。且具體到螺紋鋼上，該品種本身也并不在上述基建項目刺激消費的范圍之內，其期貨價格上漲更多是受到現貨不銹鋼碳素鋼復合管市場普漲的推動。
其實國內不銹鋼碳素鋼復合管市場的去庫存化進程正悄然加快，不銹鋼碳素鋼復合管庫存量有所下降。據統計，近期國內主要城市建筑不銹鋼碳素鋼復合管總庫存約為721.12萬噸，較一周前減倉幅度大約為2.18%。不銹鋼碳素鋼復合管庫存量下降，說明需求在釋放，矛盾正在緩解。同時，上周進口礦港口現貨庫存總量繼續下滑，較前一周大幅減少約42萬噸。三大主流粉礦庫存量均下降，其中，澳礦庫存量降幅最大，幅度在17萬噸左右，巴西礦庫存降幅在11萬噸，印礦庫存降幅也在約6萬噸。
在不銹鋼碳素鋼復合管價格反彈的同時，不銹鋼碳素鋼復合管原料價格也在回升，剛性成本支撐動力增強。最近鐵礦石、鋼坯等原料價格有所上揚，監測數據顯示，上周進口礦港口現貨市場價格上漲幅度在75~115元/噸，個別品種漲幅較大。不銹鋼碳素鋼復合管原料價格的反彈，不銹鋼碳素鋼復合管廠家的成本壓力再度加大，出廠價格下調已無空間。
不過，根據光大期貨近期對國內多家不銹鋼碳素鋼復合管企業的調研，現貨企業對不銹鋼碳素鋼復合管后市的看法遠沒有期貨價格看上去那么樂觀。有企業表示，近期不銹鋼碳素鋼復合管價格出現上漲，但是總體上來看是礦石價格上漲幅度大于鋼坯價格上漲幅度，鋼坯價格上漲大于不銹鋼碳素鋼復合管價格上漲。且企業的不銹鋼碳素鋼復合管銷售并不理想，庫存依舊處于高位，貿易商進貨并不積極。雖說出現生產虧損，但是多數企業并沒有停減產計劃，目前壓縮成本是企業唯一實施的相應措施，甚至部分企業新增產能在價格合適時也會投入使用。近期不銹鋼碳素鋼復合管價格上漲后，企業就更不會停減產，未來的市場供應只可能有增無減。
光大期貨分析師呂肖華亦指出，由于短期內發改委批復項目對消費的拉動有限，而國內不銹鋼碳素鋼復合管供應在價格上漲后有增無減，所以預計此次不銹鋼碳素鋼復合管價格反彈的高度和時間都有限。
