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最新數據顯示，上一周期(12月7日至12月13日環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收于830元/噸，環比前一周期下跌10元/噸。這是國家發改委出臺煤電價格調控政策以來，煤炭價格連續兩周下跌，累計下跌已達17元/噸，但距離發改委800元/噸的限價仍有空間。 對此，業內人士指出，除去限價的壓力之外，市場動力煤價格正在面臨更加明顯的“供大于求”壓力，價格還會繼續下調。 煤價面臨繼續下降壓力 據統計，在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的發熱量5500大卡/千克市場動力煤主流成交價格分別報收820-830元/噸、825-835元/噸、820-830元/噸、825-835元/噸、840-850元/噸和830-840元/噸。其中，在曹妃甸港和黃驊港的交易價格下降了5元/噸;在其余四港均下降了10元/噸。 再者，秦皇島港和天津港的發熱量5000大卡/千克市場動力煤的交易價格普遍下降了10元/噸;在曹妃甸港的交易價格下降了15元/噸。 “盡管環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經從今年10月份高點的853元/噸左右降至本期的830元/噸，但還是比國家最高銷售限價水平高出了30元/噸，交易價格面臨繼續下降的壓力。”資深煤炭專家李朝林說。 供需關系呈現“旺季反淡” 在煤價面臨繼續下降壓力的同時，煤炭的供需關系也處于“旺季反淡”的不利局面中。 “一些新增因素促使近期環渤海地區市場動力煤價格加速下挫。”資深煤炭專家李學剛說。其一，11月我國的煤炭進口再度放量沖高，刷新了9月份創造的單月煤炭進口量歷史最高紀錄，降低了消費企業對國內煤炭資源的需求，對煤炭市場造成沖擊。 其二，隨著多種不利因素的發展和強化，以及環渤海地區動力煤價格加速下滑，無論是煤炭消費企業還是煤炭貿易企業，對煤炭購銷的心態變得日趨謹慎，觀望氣氛濃厚，采購熱情明顯降溫。 再者，主要煤炭發運港口的煤炭庫存水平持續增加，本周秦皇島港、曹妃甸港和京唐港(東港為代表的北方主要煤炭發運港口的煤炭庫存水平持續提高，其中上述三港的煤炭庫存船舶比已經進入超高區域，市場動力煤價格正在面臨更加明顯的“供大于求”壓力。 據記者了解，本周秦皇島港內貿煤炭庫存為740.05萬噸，較一周前增加10.4萬噸。并且，秦皇島港煤炭庫存量已連續9周保持增長，較10周前大幅回升近80%。與此同時，廣州港內貿煤炭庫存302.04萬噸，較上周同期上升9.14萬噸。重點電廠存煤可用天數為21天，仍處于高位。 在這種背景下，國內主要航線的海上煤炭運力需求繼續減弱，運價也繼續走低。據悉，12月12日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為29.0元/噸，比12月5日下降了1.5元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為39.5元/噸，比12月5日下降了3.3元/噸。(來源：上海證券報 不銹鋼復合管護欄企業網簡評：山西火電廠上京求助的事還沒過去幾天，這邊就提到了煤炭價格實際要跌，那么難道說那時候的缺煤是假的？話自然不能這么說，之前就有煤炭提到說中國實質不缺煤，從全國一盤棋上來看總體是均衡的，地方上出現問題，那是制度造成的，市場化的煤炭和體制化的電廠，處于自我利益的考慮，煤企自然想往賣得更高的地方去。而山西煤老板是有有錢，但是普通市民就不如東部了。所以兩件事不能混為一談。 |
