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為尋找新的贏利點(diǎn)，眾多不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)開始紛紛進(jìn)入離不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。同時(shí)，在全球范圍內(nèi)，也有越來越多的大型不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)已經(jīng)涉足汽車零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場蛋糕。
——不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)
國內(nèi)最早真正進(jìn)軍汽車的不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)可能要算寶鋼了。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個(gè)重要部分。
從比亞迪汽車研發(fā)的第一款車開始，寶鋼就開始了與比亞迪的合作。2007年寶鋼以先期介入的方式參與比亞迪混合動力汽車電機(jī)用硅鋼的國產(chǎn)化工作。2010年3月，寶鋼硅鋼產(chǎn)品通過比亞迪電動汽車電機(jī)用硅鋼的認(rèn)證。目前，寶鋼生產(chǎn)的普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個(gè)品種都已在比亞迪得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)，寶鋼與廣汽旗下的各合資整車企業(yè)也進(jìn)行了廣泛合作。
首鋼集團(tuán)也在積極向汽車行業(yè)滲透。2009年首鋼集團(tuán)旗下的京西重工成功收購美國德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務(wù)，京西重工致力于成為“國際化運(yùn)營，具有自主核心技術(shù)的世界級汽車零部件和系統(tǒng)總成企業(yè)”。在成功收購德爾福資產(chǎn)后，京西重工位于北京房山區(qū)基地的減震器廠房在房山區(qū)竇店落成，工程投資約3.6億元人民幣，達(dá)產(chǎn)后可形成年5億元銷售收入。首鋼集團(tuán)董事長朱繼民公開表示，首鋼在北京不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄主流程全部停產(chǎn)后，汽車零部件業(yè)將成為首鋼在北京轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。
武鋼也與奇瑞汽車合資興建了汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件。而完成改制后的南昌不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄也將發(fā)展目標(biāo)定為，建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。
對于國內(nèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄汽車來說，在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項(xiàng)目的過程中，造船業(yè)還沒有走出金融危機(jī)的陰影，房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴(yán)格的調(diào)控，惟有汽車行業(yè)，在2011年仍然保持著一定的增長速度。
有專家表示，近年來鐵礦石資源匱乏一直是中國不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄業(yè)發(fā)展的頭號瓶頸，很多不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)都急匆匆地去海外開礦，把精力都集中在延長其上游產(chǎn)業(yè)鏈--礦山，卻忽視了向下游產(chǎn)業(yè)的延伸、滲入，然而這種資源與市場兩頭在外的發(fā)展模式已到了非改變不可的時(shí)候了。
縱觀國內(nèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場，像高級轎車面板、家電面板、高牌號的冷軋取向硅鋼片等，我國的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，仍需要靠進(jìn)口解決，特別是每年從日本進(jìn)口的高端板材最多。中國不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)如果能夠把可自給的高級不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄品種加工成汽車零部件、家電零部件，這樣，中國不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)在產(chǎn)能過剩、資源有限、低碳環(huán)保的約束下不僅能保證可持續(xù)發(fā)展，還可實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
目前，首鋼京西重工一期400萬支減震器工廠項(xiàng)目已經(jīng)開始投產(chǎn)。截止到2012年1月上旬，武鋼汽車板產(chǎn)品認(rèn)證通過34項(xiàng)，為武鋼新增高端汽車板產(chǎn)品訂貨合同5萬余噸，而汽車板產(chǎn)品認(rèn)證是進(jìn)入汽車行業(yè)高端廠家的“敲門磚”。武鋼相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，武鋼高度重視汽車板的研發(fā)及市場開拓工作，形成產(chǎn)銷研協(xié)同機(jī)制，通過創(chuàng)建規(guī)范化的認(rèn)證流程體系，為構(gòu)建汽車板技術(shù)支持和服務(wù)模式奠定了基礎(chǔ)。武鋼汽車板產(chǎn)品認(rèn)證工作全面展開以來，2011年全年為包括國外品牌汽車在國內(nèi)合資、聯(lián)營的高端汽車廠在內(nèi)的43家汽車廠提供了試模料，先期介入8款新車型開發(fā)，開展了22款車型材料替代。
寶鋼經(jīng)過與上汽一年多的共同努力，2011年底，雙方在汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，通過運(yùn)用綜合的輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車身減重13%左右，為汽車的節(jié)能減排創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，2011年下半年，上汽與寶鋼股份簽署了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于汽車輕量化技術(shù)的開發(fā)研究，推動雙方合作領(lǐng)域的深化，目前雙方共同開展的八項(xiàng)課題研究中，已經(jīng)有六項(xiàng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
——海外不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)汽車零部件業(yè)
不僅僅是國內(nèi)的大型不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)，實(shí)際上海外的大型不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄跨國集團(tuán)早就將觸角伸向了汽車產(chǎn)業(yè)，隨著中國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，這些不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄大鱷的目光又集中到了中國。
日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社已經(jīng)在上海嘉定投資15億日元，建設(shè)汽車零部件加工項(xiàng)目。而早在2006年，日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產(chǎn)汽車用螺栓、螺母線材的工廠，實(shí)現(xiàn)了中國產(chǎn)日系汽車零部件原材料生產(chǎn)的本地化。
此外，歐洲不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè)；韓國浦項(xiàng)制鐵也加大了在中國汽車用不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。
分析人士表示，要想在高附加值環(huán)節(jié)賺取高額利潤并非能一日功成。在零部件廠進(jìn)入中國之前，日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局，在汽車行業(yè)的投資體現(xiàn)了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈意識。日本不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)進(jìn)軍汽車用不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格值鏈的背后，有一根主線貫串其中:汽車用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式。在原材料的供應(yīng)源頭一邊，新日鐵正在通過與寶鋼的配合一直擴(kuò)展其汽車板在中國的銷售范圍；在另一邊，三井等日本不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄流通企業(yè)則在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全國布局，通過與寶鋼合建的寶井公司在國內(nèi)要害節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立加工配送基地，正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。
同時(shí)，日本不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)是在上游實(shí)現(xiàn)零部件生產(chǎn)與原材料供應(yīng)，中游為整車廠商提供原材料供應(yīng)和下游進(jìn)行加工配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)合，企業(yè)間相互配合、分工造成一個(gè)聯(lián)動的、完全的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，最大限度地去拓展利潤空，并搶奪全部汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的把持權(quán)。目前，在日系汽車的大本營廣州，日本不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)已經(jīng)滲入到汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)人士稱，目前中國對包括汽車零部件在內(nèi)的部分高附加值不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的消費(fèi)量在未來時(shí)期會趨勢性上揚(yáng)。日本不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)正是看到了這一點(diǎn)，他們憑借技術(shù)優(yōu)勢，試圖要搶奪中國整個(gè)汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)。
——技術(shù)壁壘仍是最大掣肘
對于國內(nèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)來說，進(jìn)軍汽車行業(yè)，是開拓新的領(lǐng)域獲取新的利潤增長點(diǎn)的一個(gè)途徑。但在這一過程中，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一方面是中國作為目前世界上最大的汽車市場和汽車生產(chǎn)國，汽車行業(yè)的發(fā)展給不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)帶來了很大的機(jī)遇，但另一方面，國內(nèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)，對技術(shù)和市場認(rèn)知的缺乏仍是最大掣肘。
上世紀(jì)八九十年代，首鋼集團(tuán)就曾試圖進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)，從通用汽車手中購進(jìn)了一條二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)發(fā)動機(jī)35萬臺，還計(jì)劃造自己的汽車產(chǎn)品。但由于對汽車行業(yè)知之甚少，生產(chǎn)出來的發(fā)動機(jī)根本不被市場所認(rèn)可，也就葬送了首鋼第一次向汽車行業(yè)拓展的嘗試。
同時(shí)，目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也缺乏核心技術(shù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資零部件企業(yè)去年在中國的銷售收入約為9000億元，占中國零部件市場的54%。全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。汽車關(guān)鍵零部件，尤其是轎車零部件大都是在華的外國獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。液壓ABS國內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的83%；EMS國內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的80%；中國市場上自動變速器市場78%為進(jìn)口產(chǎn)品。
汽車專家賈新光說，汽車用不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場場，除寶鋼外，國內(nèi)很多不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達(dá)國家，一輛新車的開發(fā)超過50%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力。
但同時(shí)，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢，中國零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。張琳說，大型不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)的加盟，也許會為中國汽車零部件市場帶來一次提升的機(jī)會。
