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三大15CrMo合金管巨頭競逐重鋼產業重組天平傾向于攀鋼
作者：admin 發布于：2014-6-25 4:41 Wednesday
在國家15CrMo合金管產業政策中，談到西南地區15CrMo合金管企業的重組時，認為西南地區重點骨干企業應當提高裝備水平，調整品種結構，發展高附加值產品，以礦石可持續供應能力確定產量，不追求數量的增加。顯然，擁有豐富礦石資源的攀鋼正是西南15CrMo合金管重組的核心。
當寶鋼、鞍鋼、武鋼等15CrMo合金管巨頭初步完成在華南、華北的重組和布局之后，西部尤其是西南地區的中型15CrMo合金管企業正在成為15CrMo合金管巨頭競逐的熱點。
在武鋼、寶鋼兩個15CrMo合金管巨人虎視眈眈之下，重鋼卻出人意料地準備在攀鋼老巢四川的大涼山，斥資100億元建立礦石基地。業內推測，這預示著重鋼重組已經步入了最后階段。
重鋼100億建礦石基地
重鋼目前在涼山州的西昌擁有一個太和鐵礦石廠，產量只有100多萬噸。重鋼股份原材料處人士介紹，目前，重鋼每年需要礦石480萬噸，其中60%需要從國外進口。而高漲的鐵礦石價格，讓重鋼集團成本居高不下。一旦重鋼集團涼山州鐵礦石基地建成，每年將給重鋼集團節約成本20億元左右。據悉，在這個項目中，重鋼投入將高達100億元人民幣。
據介紹，目前國家推動15CrMo合金管產業加快重組的政策，留給重鋼的時間不多，重鋼要么跟攀鋼、武鋼談合作，要么自己把鋼產能做到500萬、600萬噸。
盯緊重鋼的就是寶鋼和武鋼。“三年前，武鋼就在與重鋼接觸，希望重組重鋼。”重慶市經委冶金處處長吳貽昆稱，因雙方在訴求上的差異，一直沒有結果，但最近又開始熱乎起來。武鋼除了頻繁造訪重鋼及相關部門外，也在增加自己爭奪重鋼的砝碼。據悉，武鋼在重慶港城工業園圈地70畝，投資1億元建立的重慶加工配送中心已于去年底動工。
業內人士分析，武鋼實際上是在物流上先下一城，以期在重組重鋼之后能順利將鄂渝兩大基地連成一片。
然而，武鋼的這個如意算盤顯然打得過早了。寶鋼去年在重慶北部新區圈地200畝，投資7億元，建立了自己的加工基地寶鋼汽車鋼結構有限公司，從上周開始悄然招兵買馬。“設備都是最先進的，能夠滿足必須汽車企業用鋼的要求。”寶鋼內部一位人士透露，該廠正式投產將在明年的9月份左右。
兩大巨頭入渝的目的就是盯準重慶市場巨大的汽車和摩托用鋼。重慶汽車研究所專家表示：15CrMo合金管在汽車和摩托車原材料比重中占據85%左右，初步測算，重慶市汽摩用15CrMo合金管年需求量為500萬噸左右，2006年底將達到700萬噸。據了解，重慶市場90%的汽摩用15CrMo合金管，均由外地15CrMo合金管廠家供應，重鋼的產品不能夠滿足市場的需要，一旦有15CrMo合金管巨頭整合重鋼，必然能夠減低物流等成本上面，從而爭奪更大的市場份額。
據寶鋼集團成都大區市場部人員介紹，目前該區的大部分銷售主要來自重慶市場，造車用的鍍鋅板因市場需求擴大，目前還不同程度地上漲了400元～500元/噸。而以生產造船用的中厚板見長的重鋼在汽車用鋼上恰好是軟肋，也正是重鋼希望修復的一個缺口，寶鋼的意圖不言自明。
“天平”傾向于攀鋼
盡管攀鋼是否能夠如愿重組重鋼尚未可知，但其在此番西南地區15CrMo合金管業重組中已經占了上風。
從2005年15CrMo合金管產業政策頒布之后，國家對于15CrMo合金管產業的重組已經逐漸明晰化。據統計，到2004年底，中國15CrMo合金管企業達871家。其中，年產粗鋼500萬噸以上的企業只有15家，合計產粗鋼只占全國總量的44%。而到了2005年，處于國內第一集團的武鋼，寶鋼和鞍鋼紛紛出現整合的大手筆，如武鋼兼并柳鋼，鞍本聯合。中國15CrMo合金管產業正在沿著15CrMo合金管產業政策的目標——“到2010年，15CrMo合金管冶煉企業數量較大幅度減少，國內排名前十位的15CrMo合金管企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上；2020年達到70%以上。”
而在15CrMo合金管產業政策中，在談到西南地區15CrMo合金管企業的重組時，特別提到“攀枝花——西昌地區鐵礦和煤炭資源儲量大”，還認為西南地區重點骨干企業應當“提高裝備水平，調整品種結構，發展高附加值產品，以礦石可持續供應能力確定產量，不追求數量的增加。”顯然，擁有豐富礦石資源的攀鋼正是西南15CrMo合金管重組的核心。
“從國家原來的戰略布局看，希望在西南以攀鋼為主，重組重鋼、昆鋼和柳鋼，但目前看，這樣的方案是不切實際的。”北京梅塔科15CrMo合金管資訊有限公司總經理許中波分析說，對于重鋼來說，因為掌握了四川的資源，其重組肯定是先考慮攀鋼，否則攀鋼不干；但重鋼計劃“搬家”，需要大量投資，這是對攀鋼的考驗，而寶鋼的財力和產品線的布局顯然是重鋼最好的選擇。（中國經營報）
當寶鋼、鞍鋼、武鋼等15CrMo合金管巨頭初步完成在華南、華北的重組和布局之后，西部尤其是西南地區的中型15CrMo合金管企業正在成為15CrMo合金管巨頭競逐的熱點。
在武鋼、寶鋼兩個15CrMo合金管巨人虎視眈眈之下，重鋼卻出人意料地準備在攀鋼老巢四川的大涼山，斥資100億元建立礦石基地。業內推測，這預示著重鋼重組已經步入了最后階段。
重鋼100億建礦石基地
重鋼目前在涼山州的西昌擁有一個太和鐵礦石廠，產量只有100多萬噸。重鋼股份原材料處人士介紹，目前，重鋼每年需要礦石480萬噸，其中60%需要從國外進口。而高漲的鐵礦石價格，讓重鋼集團成本居高不下。一旦重鋼集團涼山州鐵礦石基地建成，每年將給重鋼集團節約成本20億元左右。據悉，在這個項目中，重鋼投入將高達100億元人民幣。
據介紹，目前國家推動15CrMo合金管產業加快重組的政策，留給重鋼的時間不多，重鋼要么跟攀鋼、武鋼談合作，要么自己把鋼產能做到500萬、600萬噸。
盯緊重鋼的就是寶鋼和武鋼。“三年前，武鋼就在與重鋼接觸，希望重組重鋼。”重慶市經委冶金處處長吳貽昆稱，因雙方在訴求上的差異，一直沒有結果，但最近又開始熱乎起來。武鋼除了頻繁造訪重鋼及相關部門外，也在增加自己爭奪重鋼的砝碼。據悉，武鋼在重慶港城工業園圈地70畝，投資1億元建立的重慶加工配送中心已于去年底動工。
業內人士分析，武鋼實際上是在物流上先下一城，以期在重組重鋼之后能順利將鄂渝兩大基地連成一片。
然而，武鋼的這個如意算盤顯然打得過早了。寶鋼去年在重慶北部新區圈地200畝，投資7億元，建立了自己的加工基地寶鋼汽車鋼結構有限公司，從上周開始悄然招兵買馬。“設備都是最先進的，能夠滿足必須汽車企業用鋼的要求。”寶鋼內部一位人士透露，該廠正式投產將在明年的9月份左右。
兩大巨頭入渝的目的就是盯準重慶市場巨大的汽車和摩托用鋼。重慶汽車研究所專家表示：15CrMo合金管在汽車和摩托車原材料比重中占據85%左右，初步測算，重慶市汽摩用15CrMo合金管年需求量為500萬噸左右，2006年底將達到700萬噸。據了解，重慶市場90%的汽摩用15CrMo合金管，均由外地15CrMo合金管廠家供應，重鋼的產品不能夠滿足市場的需要，一旦有15CrMo合金管巨頭整合重鋼，必然能夠減低物流等成本上面，從而爭奪更大的市場份額。
據寶鋼集團成都大區市場部人員介紹，目前該區的大部分銷售主要來自重慶市場，造車用的鍍鋅板因市場需求擴大，目前還不同程度地上漲了400元～500元/噸。而以生產造船用的中厚板見長的重鋼在汽車用鋼上恰好是軟肋，也正是重鋼希望修復的一個缺口，寶鋼的意圖不言自明。
“天平”傾向于攀鋼
盡管攀鋼是否能夠如愿重組重鋼尚未可知，但其在此番西南地區15CrMo合金管業重組中已經占了上風。
從2005年15CrMo合金管產業政策頒布之后，國家對于15CrMo合金管產業的重組已經逐漸明晰化。據統計，到2004年底，中國15CrMo合金管企業達871家。其中，年產粗鋼500萬噸以上的企業只有15家，合計產粗鋼只占全國總量的44%。而到了2005年，處于國內第一集團的武鋼，寶鋼和鞍鋼紛紛出現整合的大手筆，如武鋼兼并柳鋼，鞍本聯合。中國15CrMo合金管產業正在沿著15CrMo合金管產業政策的目標——“到2010年，15CrMo合金管冶煉企業數量較大幅度減少，國內排名前十位的15CrMo合金管企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上；2020年達到70%以上。”
而在15CrMo合金管產業政策中，在談到西南地區15CrMo合金管企業的重組時，特別提到“攀枝花——西昌地區鐵礦和煤炭資源儲量大”，還認為西南地區重點骨干企業應當“提高裝備水平，調整品種結構，發展高附加值產品，以礦石可持續供應能力確定產量，不追求數量的增加。”顯然，擁有豐富礦石資源的攀鋼正是西南15CrMo合金管重組的核心。
“從國家原來的戰略布局看，希望在西南以攀鋼為主，重組重鋼、昆鋼和柳鋼，但目前看，這樣的方案是不切實際的。”北京梅塔科15CrMo合金管資訊有限公司總經理許中波分析說，對于重鋼來說，因為掌握了四川的資源，其重組肯定是先考慮攀鋼，否則攀鋼不干；但重鋼計劃“搬家”，需要大量投資，這是對攀鋼的考驗，而寶鋼的財力和產品線的布局顯然是重鋼最好的選擇。（中國經營報）
