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這一周，交通運輸部正在醞釀完善交通運輸規劃、城鎮化規劃有望上半年出臺等利好消息傳出，而利空消息仍然集中在各地方版的“國五條”細則。不過，無論是利好還是利空，政策落實均需要一個過程，短期內僅能對提振或打擊市場信心起到一定作用。
利好方面，長期來看，35crmo合金管現貨需求釋放有望受到交通基礎設施建設和城鎮化建設的支撐。首先，交通運輸部表示，要統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。對于交通投資規模，國家發展改革委方面估計，“十二五”時期，鐵路基建計劃投資2.3萬億元，前2年已經完成近1萬億元，后3年仍需投資1.3萬億元;高速公路里程將達到12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，后3年公路投資規模在2.5萬億元左右;還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。按此測算，“十二五”后3年交通投資規模近4萬億元。其次，《全國促進城鎮化健康發展規劃綱要(2011-2020年)》有望今年上半年出臺。城鎮化建設涉及到大批基礎設施、住宅、商業設施、交通運輸設施等的建設，城鎮化建設陸續展開，也將對35crmo合金管現貨需求釋放形成支撐。
短期來看，新增貸款投向主要面向基建項目，對于穩定短期需求有很大幫助。多家機構預測，受市場需求回暖等因素影響，我國3月份新增人民幣貸款很可能再次突破1萬億元大關。工商銀行管理層透露，在貸款投向上，將首先繼續投向在建、續建項目，同時順應新型工業化、城鎮化、農業現代化的需要，主要側重先進制造業、現代服務業、文化產業和戰略性新興產業。基建項目資金充足，有助于其對35crmo合金管現貨等原材料采購需求的釋放。
此外，行業管理方面，3月底舉行的淘汰落后產能工作部際協調小組第四次會議審定了2013年淘汰落后產能目標任務，研究部署了今年的重點工作：一是爭取提前一年完成“十二五”淘汰落后產能目標計劃;二是落實產能等量或減量置換制度，控制新上項目無序擴張，爭取更多地淘汰一批產能;三是安排好、使用好中央財政獎勵資金，更好地發揮對淘汰落后產能的引導作用;四是加強聯合執法，完善政策措施，營造有利于落后產能退出的市場環境，更好地發揮法律和經濟手段的作用;五是狠抓目標任務的分解、完成和考核工作的落實，以及解決疑難問題工作的落實。這對于化解35crmo合金管現貨行業產能過剩、進一步緩解供應壓力具有重要的意義。
利空方面，地方版“國五條”細則集中亮相，樓市利空的預期不斷趨強。作為35crmo合金管現貨消耗大戶，房地產行業趨弱將對35crmo合金管現貨需求帶來很大的負面影響。其中，在限購方面提高購房審核標準，以及提高第二套住房貸款的首付比例和貸款利率，暫停或嚴禁發放第三套及以上購房貸款等，成為一些地方細則的共同點。不過，目前，各地的細則還僅僅呈現在文件層面，后期對房地產市場以及對35crmo合金管現貨需求的影響，還要看各地的執行力度。
