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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
今年1-5月份，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率再度跌至谷底。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1-5月份全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車106.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.9%。然而，與汽車市場(chǎng)平緩表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的卻出現(xiàn)了兩大擴(kuò)張潮：汽車廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)，加快產(chǎn)能擴(kuò)張；汽車零部件巨頭加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資力度，加快兼并重組的步伐。
6月14日，偉世通在華成立三家合資企業(yè)；6月16日，日本普利司通在華第四家輪胎廠落戶惠州，投資額達(dá)3億美元；同日，倍耐力與山東陸通輪胎投資3億歐元成立合資公司；6月18日基美國(guó)天合聯(lián)手中國(guó)南方集團(tuán)成立南方天合；同日，美國(guó)AP限公司在山東投資零部件企業(yè)……
為什么在汽車產(chǎn)銷增幅跌至低谷時(shí)反而加速擴(kuò)張？汽車零部件巨頭一系列的增資、兼并計(jì)劃將對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？采訪過(guò)程中有業(yè)界人士提示，種種跡象表明，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)及零部件生產(chǎn)均已步入一個(gè)新的戰(zhàn)略調(diào)整階段，外資公司的種種舉措實(shí)則是為下一階段更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)未雨綢繆早做準(zhǔn)備。
偉世通三項(xiàng)戰(zhàn)略購(gòu)并同時(shí)進(jìn)行
6月14日，偉世通在中國(guó)一舉并購(gòu)組建了3家新的合資企業(yè)，使其在中國(guó)的投資企業(yè)達(dá)到17家。
其最新實(shí)施的三項(xiàng)并購(gòu)，包括與上汽集團(tuán)及雙方的合資企業(yè)延鋒偉世通汽車電子公司共同出資，整體并購(gòu)江蘇天寶科技股份有限公司，并重組為江蘇天寶汽車電子有限公司；共同收購(gòu)總部位于浙江紹興的怡東儀表有限公司51.85%的股份，組建延鋒偉世通怡東汽車儀表有限公司；與臺(tái)灣堤維西交通工業(yè)股份有限公司聯(lián)合成立偉世通TYC車燈有限公司。
偉世通擁有一個(gè)覆蓋24個(gè)國(guó)家、由200多個(gè)技術(shù)、制造、銷售和服務(wù)分支機(jī)構(gòu)組成的龐大全球網(wǎng)。目前，其在中國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、菲律賓和印度共設(shè)有30多家生產(chǎn)廠，亞太市場(chǎng)核心業(yè)務(wù)是汽車電子系統(tǒng)、汽車空調(diào)和內(nèi)飾。
而其他零部件巨頭如美國(guó)德?tīng)柛！⒒裟犴f爾，德國(guó)博世，日本電裝等也早已在中國(guó)“攻城掠地”，并由最初的進(jìn)入性合資合作到發(fā)展到項(xiàng)目合作同盟；從初級(jí)成本控制到人才、教育、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全面提升。
偉世通并購(gòu)案表明，跨國(guó)零部件巨頭球在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張開(kāi)始進(jìn)一步提速。
其實(shí)，跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)從未停止過(guò)擴(kuò)張，而且近期利用中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)整之機(jī)并購(gòu)活動(dòng)進(jìn)一步加劇。
有資料顯示，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的中國(guó)零部件市場(chǎng)，平均利潤(rùn)可以達(dá)到30%，而在發(fā)動(dòng)機(jī)除杠體、缸蓋之外的尖端部件利潤(rùn)可以達(dá)到50%。隨著整車生產(chǎn)全面向中國(guó)轉(zhuǎn)移，零配件巨頭也紛至踏來(lái)。
11年前，全球第一大汽車零部件供應(yīng)商美國(guó)德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)只有9名雇員，銷售額僅2千萬(wàn)美元；2004年，其在華銷售額近8億美元，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)前總裁陳錦亞據(jù)曾透露，2007年，其在華采購(gòu)的配件將擴(kuò)大到目前的6倍。
“汽車工業(yè)是中期性比較明顯的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，有上升期也有放緩期。從我們的角度來(lái)講，放緩期要做好準(zhǔn)備工作，要把自己的內(nèi)功要練好，等待行業(yè)在快速上升期的時(shí)候你才能做出最好的表現(xiàn)。”德?tīng)柛喬爸袊?guó)區(qū)現(xiàn)任總裁全春澤認(rèn)為現(xiàn)階段是蓄勢(shì)待發(fā)的最佳時(shí)機(jī)。他透露，2004年德?tīng)柛Ｔ诳萍佳邪l(fā)方面投入了20億美元，居業(yè)內(nèi)專利技術(shù)排行榜第一位。
年收入超過(guò)360億歐元的世界第二大汽車裝備供應(yīng)商——德國(guó)博世集團(tuán)在華收益也頗豐，2004年，博世在華銷售額突破14億歐元，僅旗下的聯(lián)合汽車電子有限公司自1995年成立以來(lái)在華銷售額就已超過(guò)100億元人民幣。目前，博世已在中國(guó)設(shè)立了10個(gè)代表處、5家貿(mào)易公司和1個(gè)貿(mào)易辦事處、9家獨(dú)資企業(yè)和9家合資企業(yè)，其在華投資總額已超過(guò)6億美元。2004年8月，是由博世集團(tuán)和無(wú)錫威孚集團(tuán)合資組建的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司落戶無(wú)錫，注冊(cè)資金為2億美元，其中博世集團(tuán)占67%的股份，同時(shí)新公司還投資5000萬(wàn)歐元新建了一個(gè)技研中心。
世界第三大零部件企業(yè)日本電裝則先后在中國(guó)的北京、天津、廣東等城市投資了13家企業(yè)，并積極滲透中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)，先后與22個(gè)省37個(gè)城市的55個(gè)場(chǎng)所達(dá)成了合作意向。在其中國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)中，電裝(中國(guó))公司計(jì)劃2010年的銷售額達(dá)到118億元。
另一個(gè)零部件巨頭霍尼韋爾也積極拓展其在華業(yè)務(wù)。6月8日，霍尼韋爾上海全球渦輪增壓器技術(shù)中心在上海正式落成，主要研發(fā)用于客車和商用車所需的渦輪增壓器技術(shù)，在過(guò)去11年中，霍尼韋爾上海渦輪增壓器制造廠共生產(chǎn)了200萬(wàn)臺(tái)左右渦輪增壓器，2005年產(chǎn)量將超過(guò)55萬(wàn)臺(tái)。霍尼韋爾運(yùn)輸公司全球總裁阮瑞恩在不同場(chǎng)合屢屢強(qiáng)調(diào)公司“長(zhǎng)期投入中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心和決心”。
有資料顯示，外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)超過(guò)500家，跨國(guó)零部件巨頭在中國(guó)的市場(chǎng)份額已突破20%以上。
國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨“清盤(pán)”危局？
“我現(xiàn)在最擔(dān)心不是整車，而是零部件行業(yè)的發(fā)展。今年取消汽車零部件進(jìn)口配額限制后，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)將面臨更大考驗(yàn)，尤其是電子類的高端零部件發(fā)展更令人擔(dān)憂。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)汽車零部件出口比2002增長(zhǎng)131.4%，但僅有43.1億美；2004年，中國(guó)汽車零件出口62億美元，同比增長(zhǎng)68%；2005年一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑約100億元，汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)10年來(lái)的首次利潤(rùn)下降，深滬兩市50余家汽車類上市公司公布的2005年第一季度報(bào)表顯示，業(yè)績(jī)下滑的主要是一些乘用車及零部件企業(yè)。
一汽四環(huán)的一位工程師對(duì)記者表示，從去年開(kāi)始，不少零部件企業(yè)都被迫降價(jià)，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)實(shí)際上已下降了10%以上，今年各汽車廠家紛紛加大成本控制力度，轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，再加上原材料價(jià)格長(zhǎng)期趨漲，利潤(rùn)可能進(jìn)一步下降。
“其實(shí)中國(guó)汽車業(yè)最大的薄弱環(huán)節(jié)在零部件，不僅散、亂、小的毛病長(zhǎng)期存在，而且在質(zhì)量與成本控制、技術(shù)研發(fā)、資源配置與企業(yè)管理、和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)及整車之間的協(xié)同關(guān)系等各方面都存在諸多問(wèn)題。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)記者說(shuō)。
目前，國(guó)際零部件企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合成為主導(dǎo)，全球采購(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊化供貨成為潮流，以電子技術(shù)、信息技術(shù)及傳感技術(shù)為代表的新技術(shù)革命突飛猛進(jìn)；而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不僅規(guī)模普遍偏小，而且研發(fā)能力明顯不足，地方保護(hù)思想嚴(yán)重，企業(yè)質(zhì)量意識(shí)及自主創(chuàng)新意識(shí)仍然偏弱，在材料密集、勞動(dòng)密集及低成本“優(yōu)勢(shì)”下坐享其成且惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，各自為戰(zhàn)。
“目前國(guó)內(nèi)汽車配行業(yè)雖然形成了一些以康明斯、一汽富奧、萬(wàn)向集團(tuán)、萬(wàn)豐奧特、湘火炬以及一汽、東風(fēng)、上汽等集團(tuán)的零部件公司為代表的龍頭零部件企業(yè)，但數(shù)千家大小企業(yè)中，真正具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的少之又少，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就更不用說(shuō)，而且手段單一，產(chǎn)品重復(fù)，自主創(chuàng)新能力偏弱。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)亟待整合及加快技術(shù)與結(jié)構(gòu)升級(jí)，否則，隨著跨國(guó)零部件集團(tuán)的大舉兼并擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小企業(yè)真有被清盤(pán)的危險(xiǎn)。”一位不愿透露姓名的專家對(duì)記者說(shuō)。
該專家同時(shí)也指出，目前正處行業(yè)洗牌階段，有壓力但也有機(jī)遇。一方面，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策明確支持零部件的發(fā)展，如提倡“形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力”，“努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系”并“引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域”等；另一方面，一些汽車企業(yè)本身開(kāi)始加大零部件配套能力的研發(fā)力度，如奇瑞已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)核心零部件，吉利在6月中旬也投資3.5億元新建了吉利汽車研究院等；此外，一些零部件生產(chǎn)基地已初具規(guī)模，如山東煙臺(tái)零部件基地就形成了較完備體系，其2007年零部件計(jì)劃收入將超過(guò)400億元，上海、重慶、天津、廣州等地也已形成一定的配套能力等。
“有壓力才有動(dòng)力，但吸收的同時(shí)提升自主能力才是關(guān)鍵。”這位專家說(shuō)。
