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離4月1日傳統的年度合同到期日越來越近，在鐵礦石價格談判日益白熱化、國際鐵礦石價格上漲和海運費有望趨于平穩的背景下，業內分析人士預計，3月份鐵礦石現貨進口將達到6000萬噸，創下新高。
3月進口量將超6000萬噸
數據顯示，1月份我國進口鐵礦石4662萬噸，同比增加1397萬噸，增長59%;環比減少1554萬噸，日均環比下降25%。
業內人士預計，2月份鐵礦石進口量將持續減少，但進入3月份后，進口量將逐漸恢復。
“我們預計3月份鐵礦石進口量將會達到6000萬噸，預計全年鐵礦石進口總量會繼續創新高”，分析師大膽預計，因為35crmo合金管現貨廠家年前進貨量很少，而三大鐵礦石供應商又減少了長協礦供貨資源，此外我國35crmo合金管現貨企業今年產量繼續增長。
分析人員在接受中國證券報記者采訪時也認同3月份鐵礦石進口創新高的判斷。盡管截至上周末，國內19家主要港口鐵礦石庫存仍然維持在6800萬噸，仍然處于高位穩定局面。
價格將是鐵礦石進口關鍵因素。據分析師透露，3月2日，印度粉礦(63.5%品位)到岸價已經漲至140-145美元/噸，鐵礦石價格漲至2008年9月以來20個月最高點，1個月內漲了15美元。
西本新干線則認為，2010年國際鐵礦石協議價格上漲將成為事實，而且印度對其出口的鐵礦產品加稅后，必然抑制其出口，這也將導致國際鐵礦石現貨市場價格高漲。
國內新增量有限
分析師表示，在國際鐵礦石價格突破100美元/噸后，國產礦的復產效益就已經凸顯，預計今年可以新增供應量5000萬噸左右。
數據顯示，去年12月份國內地方礦山鐵礦石產量同比增長40.2%至8824.82萬噸，環比減少4.6萬噸，1-2月份，地方中小礦山基本停產，市場可供資源量明顯減少。進入3月份，隨著天氣好轉，礦山生產將陸續恢復，以往春節后國內鐵礦石供應均出現逐月增加，因此資源供給將會出現明顯增加。
不過，從數據上看，國內自產鐵礦石原礦從2008年的80805萬噸增加至2009年的88017萬噸，增長幅度8.9%。國內礦山新增供應量同比將下降。事實上，隨著國內鐵礦山的開采成本越來越高，國內用戶棄國內礦而選進口礦。國內鐵礦石自給率也由2008年的50%下降至去年的30%。
海運費趨于平穩
2008年巴西到中國航線的海運費高達100美元/噸，創下有史以來的天價，海運費價格趕上了鐵礦石價格。隨著全球大宗商品市場的復蘇，尤其是歐美市場已經從去年的低谷走出來，業內對于海運費的價格走勢略顯擔憂。
2月份國際鐵礦石海運費整體以震蕩態勢運行，至上周末，巴西至中國航線海運費25.909美元/噸，較月初上漲0.234美元/噸;澳大利亞至中國海運費9.186美元/噸，較月初下跌0.556美元/噸。
預測認為，3月份國際海運費的價格應該仍然在此價位小幅震蕩，預計2010年全年的走勢都不會有暴漲行情。
分析師表示，2009年有128艘好望角型干散船下水，預計2010年將有150艘，整個市場的船運力充足，而在2008年國際海運費創天價時，只有55艘下水。
不過，業內也擔憂，在美元走強，國際油價持續上漲及3月國內進口出現回暖的情況下，海運費可能將出現震蕩走高的行情。
分析師認為，隨著國際經濟形勢的恢復，國際海運市場將逐步繁榮，海運費平均水平將高于2009年。(中國證券報
