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鐵礦石進口超量現(xiàn)象突出
作者：admin 發(fā)布于：2013-12-3 5:48 Tuesday
11月5日，在總結今年前8個月大宗商品港口吞吐量情況時，交通部指出，今年1-8月份，煤、油、礦等大宗商品外貿進港吞吐量繼續(xù)高位增長，尤其是外貿鐵礦石進口超量現(xiàn)象比較突出。
交通部稱，今年以來，我國煤炭外貿“出多進少”格局發(fā)生變化，煤炭外貿進港吞吐量逐月走高而出港量明顯減少。1至8月份，規(guī)模以上港口煤炭外貿進港6973萬噸，同比增長2.9倍，其中，7、8月份的進港量分別達1241萬噸和1204萬噸。
在國內煉廠3月份以來開工率提高的帶動下，原油外貿進港量屢創(chuàng)新高，1至8月份，原油外貿進港1.2億噸，同比增長7.9%，比上半年累計提高3.8個百分點，其中，8月份達1718萬噸。
1至8月份，鐵礦石外貿進港吞吐量4.4億噸，增長29.1%，比上半年累計提高2.9個百分點，連續(xù)6個月出現(xiàn)20%以上的月度增幅，國內主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。
此外，1至9月份，民航完成運輸總周轉量305.9億噸公里，同比增長9.3%，增幅比上半年提高5.4個百分點。完成旅客運輸量17019萬人，增長20%，其中國內航線增長22.6%，國際航線下降8.5%。貨郵運輸量實現(xiàn)正增長，完成310萬噸，增長0.4%，其中國內航線增長3.9%，國際航線下降8.1%。郵政行業(yè)運行穩(wěn)定，回暖勢頭繼續(xù)鞏固。前三季度，郵政業(yè)務總量1184億元，同比增長14.5%。(來源：中國證券報)
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BDI是用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。本周三，該指數(shù)已升至3295點，創(chuàng)下今年7月以來的新高。
鐵礦石進口增加
在BDI反彈的同時，中國的鐵礦石進口亦不斷上升。國家海關數(shù)字顯示，中國鐵礦石進口數(shù)從7月的5808萬噸升至9月末創(chuàng)紀錄的6454萬噸，且9月的數(shù)字竟較1月份整整翻了一番。上海中期分析師方俊峰表示，國際航運中很大一部分是鐵礦石運輸，運價指數(shù)的上升顯示了運量的增加。
根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2008年我國粗鋼產量為5.03億噸，今年的預期高達5.6億噸，年均粗鋼產量占世界總量約30%~40%，年均進口鐵礦石占中國鐵礦石全部消費量的50%~60%。如此高的比重似乎說明了與日俱增的中國鐵礦石進口是海運量上升的關鍵。
從進口源看，來自巴西的鐵礦石似乎成了7~9月進口增加的主力。BLOOMBERG數(shù)據(jù)顯示，從巴西進口的鐵礦石從7月的1226萬噸上升至9月的1683萬噸。9月從澳洲進口的礦石雖然總量達到2598萬噸，但較7月反而減少了近150萬噸。
短期鐵礦石需求仍居高不下
然而，國內的15CrMo合金管供應過剩卻與鐵礦石進口的增加相悖。10月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國15CrMo合金管的社會庫存已高達1200萬噸，如何消化巨量庫存已成了15CrMo合金管業(yè)下游的一塊心病。
且即便今年8~9月國內15CrMo合金管價格從頂峰滑落，但因通脹預期和10月15CrMo合金管價格反彈等因素，各主要15CrMo合金管廠家仍無減產意向。金瑞期貨分析師侯心強表示，國內15CrMo合金管庫存積壓嚴重，上游鐵礦石進口需求卻還在增加，因為8~9月的降價不足以抹殺15CrMo合金管廠家的利潤。
去年因次貸所引起的價格暴跌曾令許多15CrMo合金管廠家縮減產能，當時的谷底甚至低于今年8月的低位。如今，15CrMo合金管廠家的產量基本都已恢復，10月之前的價格下跌只是讓其利潤縮小而已。侯心強表示，“目前的價格水平之下，15CrMo合金管廠家是有利潤的，所以15CrMo合金管廠家不會停產。”換言之，15CrMo合金管廠家沒有減產之前，中國鐵礦石的需求仍會居高不下。
實際上，從2005年至今，15CrMo合金管行業(yè)相關主管部門多次制定“淘汰落后產能，控制15CrMo合金管總量”政策，但每年的15CrMo合金管產量增量都達到幾千萬噸，我國15CrMo合金管產能陷入“越淘汰越多”的怪圈。盡管國家近期亦出臺了一些限制新開15CrMo合金管行業(yè)產能的政策，但涉及到15CrMo合金管廠家限產與停產，仍是阻力重重。
侯心強指出：“15CrMo合金管廠家都是納稅大戶，確實能夠給地方政府帶來不同程度的利益，加上傳統(tǒng)的地方保護主義，15CrMo合金管產能的減少肯定是一個漫長的過程。”即是說，如果減產政策難以實施到位，那么鐵礦石進口的下降就更無從談起。
而我國15CrMo合金管廠家雖然眾多，但僅150家有進口資質，且多是以國外長期協(xié)議礦為貨源，國家也很難控制。故雖然下游15CrMo合金管過剩，但15CrMo合金管廠家仍會進口大量的鐵礦石以備生產之用。期貨分析師翁曉鳴指出，“在長協(xié)礦之下，只要最終不低于其邊際利潤，15CrMo合金管廠家都不會輕易減產，減產意味著出讓了市場份額，且攤高了生產成本。”(來源：第一財經日報)
交通部稱，今年以來，我國煤炭外貿“出多進少”格局發(fā)生變化，煤炭外貿進港吞吐量逐月走高而出港量明顯減少。1至8月份，規(guī)模以上港口煤炭外貿進港6973萬噸，同比增長2.9倍，其中，7、8月份的進港量分別達1241萬噸和1204萬噸。
在國內煉廠3月份以來開工率提高的帶動下，原油外貿進港量屢創(chuàng)新高，1至8月份，原油外貿進港1.2億噸，同比增長7.9%，比上半年累計提高3.8個百分點，其中，8月份達1718萬噸。
1至8月份，鐵礦石外貿進港吞吐量4.4億噸，增長29.1%，比上半年累計提高2.9個百分點，連續(xù)6個月出現(xiàn)20%以上的月度增幅，國內主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。
此外，1至9月份，民航完成運輸總周轉量305.9億噸公里，同比增長9.3%，增幅比上半年提高5.4個百分點。完成旅客運輸量17019萬人，增長20%，其中國內航線增長22.6%，國際航線下降8.5%。貨郵運輸量實現(xiàn)正增長，完成310萬噸，增長0.4%，其中國內航線增長3.9%，國際航線下降8.1%。郵政行業(yè)運行穩(wěn)定，回暖勢頭繼續(xù)鞏固。前三季度，郵政業(yè)務總量1184億元，同比增長14.5%。(來源：中國證券報)
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波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)近期升至三個月以來高點，中國不斷增長的鐵礦石進口似乎功不可沒。
BDI是用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。本周三，該指數(shù)已升至3295點，創(chuàng)下今年7月以來的新高。
鐵礦石進口增加
在BDI反彈的同時，中國的鐵礦石進口亦不斷上升。國家海關數(shù)字顯示，中國鐵礦石進口數(shù)從7月的5808萬噸升至9月末創(chuàng)紀錄的6454萬噸，且9月的數(shù)字竟較1月份整整翻了一番。上海中期分析師方俊峰表示，國際航運中很大一部分是鐵礦石運輸，運價指數(shù)的上升顯示了運量的增加。
根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2008年我國粗鋼產量為5.03億噸，今年的預期高達5.6億噸，年均粗鋼產量占世界總量約30%~40%，年均進口鐵礦石占中國鐵礦石全部消費量的50%~60%。如此高的比重似乎說明了與日俱增的中國鐵礦石進口是海運量上升的關鍵。
從進口源看，來自巴西的鐵礦石似乎成了7~9月進口增加的主力。BLOOMBERG數(shù)據(jù)顯示，從巴西進口的鐵礦石從7月的1226萬噸上升至9月的1683萬噸。9月從澳洲進口的礦石雖然總量達到2598萬噸，但較7月反而減少了近150萬噸。
短期鐵礦石需求仍居高不下
然而，國內的15CrMo合金管供應過剩卻與鐵礦石進口的增加相悖。10月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國15CrMo合金管的社會庫存已高達1200萬噸，如何消化巨量庫存已成了15CrMo合金管業(yè)下游的一塊心病。
且即便今年8~9月國內15CrMo合金管價格從頂峰滑落，但因通脹預期和10月15CrMo合金管價格反彈等因素，各主要15CrMo合金管廠家仍無減產意向。金瑞期貨分析師侯心強表示，國內15CrMo合金管庫存積壓嚴重，上游鐵礦石進口需求卻還在增加，因為8~9月的降價不足以抹殺15CrMo合金管廠家的利潤。
去年因次貸所引起的價格暴跌曾令許多15CrMo合金管廠家縮減產能，當時的谷底甚至低于今年8月的低位。如今，15CrMo合金管廠家的產量基本都已恢復，10月之前的價格下跌只是讓其利潤縮小而已。侯心強表示，“目前的價格水平之下，15CrMo合金管廠家是有利潤的，所以15CrMo合金管廠家不會停產。”換言之，15CrMo合金管廠家沒有減產之前，中國鐵礦石的需求仍會居高不下。
實際上，從2005年至今，15CrMo合金管行業(yè)相關主管部門多次制定“淘汰落后產能，控制15CrMo合金管總量”政策，但每年的15CrMo合金管產量增量都達到幾千萬噸，我國15CrMo合金管產能陷入“越淘汰越多”的怪圈。盡管國家近期亦出臺了一些限制新開15CrMo合金管行業(yè)產能的政策，但涉及到15CrMo合金管廠家限產與停產，仍是阻力重重。
侯心強指出：“15CrMo合金管廠家都是納稅大戶，確實能夠給地方政府帶來不同程度的利益，加上傳統(tǒng)的地方保護主義，15CrMo合金管產能的減少肯定是一個漫長的過程。”即是說，如果減產政策難以實施到位，那么鐵礦石進口的下降就更無從談起。
而我國15CrMo合金管廠家雖然眾多，但僅150家有進口資質，且多是以國外長期協(xié)議礦為貨源，國家也很難控制。故雖然下游15CrMo合金管過剩，但15CrMo合金管廠家仍會進口大量的鐵礦石以備生產之用。期貨分析師翁曉鳴指出，“在長協(xié)礦之下，只要最終不低于其邊際利潤，15CrMo合金管廠家都不會輕易減產，減產意味著出讓了市場份額，且攤高了生產成本。”(來源：第一財經日報)
