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１１１萬輛 ３月汽車銷量創歷史新高
作者：admin 發布于：2014-11-9 3:15 Sunday
盡管歐美車市低迷依舊，停產裁員聲此起彼伏，但中國卻是風光獨好，在購置稅下調、汽車下鄉等一系列汽車振興組合拳的合力下，我國汽車市場已開始逐步回暖。
據中國汽車工業協會統計，今年3月我國汽車產銷分別為109.54萬輛和110.98萬輛，雙雙創出月產銷量歷史新高。值得關注的是，這110.98萬輛的銷量越過了第一汽車消費大國——美國。而美國汽車市場3月份繼續下滑，銷量總計大約為85萬8000輛，下跌幅度已連續六個月超過30%。
不過，分析人士指出，由于汽車產銷結構性增長特征明顯，整體為低速增長，行業經濟效益并未見好轉，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均出現較大幅度的下滑；同時，行業出口出現較大幅度的回落，汽車工業真正轉好仍有待觀察。
環比全面增長同比跌多漲少
在國家政策利好和季節周期的雙重作用下，3月汽車市場進一步回暖，產銷量再創歷史新高。
據中汽協統計，3月，我國生產汽車109.54萬輛，環比增長35.59%，同比增長5.55%；銷售110.98萬輛，環比增長34.10%，同比增長5.01%。在汽車主要品種中，乘用車銷售77.24萬輛，環比增長27.18%，同比增長10.26%。商用車銷售33.74萬輛，環比增長53.18%，同比下降5.29%。
對此，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平指出，3月歷來是汽車產銷旺季(據統計2005年以來有7個月份汽車銷量創歷史新高，其中在3月份創新高的月份有5次)，加上政策效應，這使汽車產銷達到一個新的水平。由于去年同期是創歷史新高的月份，基數較高，同比增長5%雖不是很高，但在當前形勢下這個數應該說對今年的汽車市場是個積極的信號并有著特別的意義。
具體看，各車型產銷量環比全面增長，同比跌多漲少。3月,各車型環比均出現較高的增長，增速均在25%以上。其中半掛牽引車從2月開始已連續兩個月、客車非完整車輛從本月起均出現成倍增長，說明商用車有回暖跡象。但同比看，9類細分車型5跌4漲，交叉型乘用車繼續領漲，產銷增長43.16%和39.65%，貨車自2月同比增長后本月產銷分別又有27.13%和10.07%的增長，轎車銷售也出現了5.86%的增長。而半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。
不過，3月汽車銷量的攀升并未帶動國產車份額相應提升，自主品牌占有率反而略有回落。據統計，3月，自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占轎車銷售總量的29%，市場占有率比上月略有回落，但仍繼續保持第一。其中，排名前五位的自主品牌依次為：F3、QQ、夏利、自由艦和F0。3月，上述五個品牌共銷售6.70萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的42%。
季度銷量下滑趨勢止步
據統計，今年一季度，在汽車振興政策刺激和對經濟預期轉好的共同作用下，我國汽車產銷分別達256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，這扭轉了去年三四季度汽車產銷連續低迷的局面。
從增長的車型看，拉動汽車產銷增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車；乘用車增速高于行業平均增速；商用車雖然3月份產銷環比均明顯增長，但由于多數車型低迷使其一季度產銷依舊為負增長，形勢不容樂觀。
統計數據顯示，今年一季度乘用車銷售增長了7.81%，其中交叉型乘用車增長34.78%，單月環比和同比連續三個月保持增長，成為拉動乘用車增長的主要車型；轎車增長了3.01%。
分企業看，一季度行業銷量前十名企業集團分別為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業集團共銷售汽車223.37萬輛，市場占有率為83.39%，比上年同期略有提高，距產業調整和振興規劃的目標還有近7個百分點的差距。從一季度前十名企業集團的表現來看，上汽、長安、北汽、比亞迪和華晨增速較快，其中比亞迪增長了近一倍，表現搶眼；一汽、廣汽和奇瑞為負增長，其余企業集團略有增長。上汽一季度銷量超過50萬輛。
在汽車熱銷的同時，行業庫存繼續呈下降態勢。3月，全國汽車產銷率達到101.31%，繼續保持較高的產銷率水平，3月未庫存下降至31.65萬輛，行業庫存繼續創兩年以來的新低。其中，轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現較大幅度的下降；相對于乘用車庫存下降水平，商用車出現了庫存上升的情況，其中貨車類庫存上升尤為明顯。
增長態勢中存隱憂
首先，受全球金融危機的影響，一季度我國汽車出口受到重創。根據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%，前五名出口企業出口均出現大幅下降。
對此，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，出口大幅下滑無疑是對剛剛開始走出國門的中國汽車工業的一個巨大打擊。在我國汽車工業總量達到千萬輛規模的情況下，如何促進汽車工業對外發展需要有關部門給予關注。因此，希望政府要繼續出臺相關政策拉動出口和商用車的銷售，促使行業全面回暖。
其次，一季度汽車產銷呈結構型增長特征明顯，整體產銷為低速增長，行業經濟效益并未好轉。由于今年一季度銷量增長的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤相比高端車型和商用車毛利相對低得多。據中汽協會統計，前三月1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。對此，華泰證券汽車行業分析師指出，低端車型旺銷、中高端車型銷售低迷使得乘用車銷量結構低端化，乘用車子行業將明顯呈現“增量不增收”狀態。
中汽協會統計數據也證實，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均出現較大幅度的下滑。1-2月規模以上汽車企業主營業務收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協會統計的19家重點企業集團1-2月的經濟效益情況也說明了這一點，且降幅超過了行業平均。
不過，廣大證券汽車行業分析師楊華超并不完全認同，他指出，上述數據中，1-2月商用車中大中客、中重卡大幅下滑，而微客和輕卡的銷量上升從而影響了整體效益。而低排量轎車熱銷誠然部分影響1.8升以上汽車銷量，微客熱銷替代部分毛利率更高的卡車，但這并不是說所有企業都如此。如上海大眾的1.8升的桑塔納就被毛利率更高的朗逸所替代；商用車中，因成本下降，江鈴汽車在銷量上升的同時，毛利率也在提升。(來源：中國證券報)
據中國汽車工業協會統計，今年3月我國汽車產銷分別為109.54萬輛和110.98萬輛，雙雙創出月產銷量歷史新高。值得關注的是，這110.98萬輛的銷量越過了第一汽車消費大國——美國。而美國汽車市場3月份繼續下滑，銷量總計大約為85萬8000輛，下跌幅度已連續六個月超過30%。
不過，分析人士指出，由于汽車產銷結構性增長特征明顯，整體為低速增長，行業經濟效益并未見好轉，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均出現較大幅度的下滑；同時，行業出口出現較大幅度的回落，汽車工業真正轉好仍有待觀察。
環比全面增長同比跌多漲少
在國家政策利好和季節周期的雙重作用下，3月汽車市場進一步回暖，產銷量再創歷史新高。
據中汽協統計，3月，我國生產汽車109.54萬輛，環比增長35.59%，同比增長5.55%；銷售110.98萬輛，環比增長34.10%，同比增長5.01%。在汽車主要品種中，乘用車銷售77.24萬輛，環比增長27.18%，同比增長10.26%。商用車銷售33.74萬輛，環比增長53.18%，同比下降5.29%。
對此，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平指出，3月歷來是汽車產銷旺季(據統計2005年以來有7個月份汽車銷量創歷史新高，其中在3月份創新高的月份有5次)，加上政策效應，這使汽車產銷達到一個新的水平。由于去年同期是創歷史新高的月份，基數較高，同比增長5%雖不是很高，但在當前形勢下這個數應該說對今年的汽車市場是個積極的信號并有著特別的意義。
具體看，各車型產銷量環比全面增長，同比跌多漲少。3月,各車型環比均出現較高的增長，增速均在25%以上。其中半掛牽引車從2月開始已連續兩個月、客車非完整車輛從本月起均出現成倍增長，說明商用車有回暖跡象。但同比看，9類細分車型5跌4漲，交叉型乘用車繼續領漲，產銷增長43.16%和39.65%，貨車自2月同比增長后本月產銷分別又有27.13%和10.07%的增長，轎車銷售也出現了5.86%的增長。而半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。
不過，3月汽車銷量的攀升并未帶動國產車份額相應提升，自主品牌占有率反而略有回落。據統計，3月，自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占轎車銷售總量的29%，市場占有率比上月略有回落，但仍繼續保持第一。其中，排名前五位的自主品牌依次為：F3、QQ、夏利、自由艦和F0。3月，上述五個品牌共銷售6.70萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的42%。
季度銷量下滑趨勢止步
據統計，今年一季度，在汽車振興政策刺激和對經濟預期轉好的共同作用下，我國汽車產銷分別達256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，這扭轉了去年三四季度汽車產銷連續低迷的局面。
從增長的車型看，拉動汽車產銷增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車；乘用車增速高于行業平均增速；商用車雖然3月份產銷環比均明顯增長，但由于多數車型低迷使其一季度產銷依舊為負增長，形勢不容樂觀。
統計數據顯示，今年一季度乘用車銷售增長了7.81%，其中交叉型乘用車增長34.78%，單月環比和同比連續三個月保持增長，成為拉動乘用車增長的主要車型；轎車增長了3.01%。
分企業看，一季度行業銷量前十名企業集團分別為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業集團共銷售汽車223.37萬輛，市場占有率為83.39%，比上年同期略有提高，距產業調整和振興規劃的目標還有近7個百分點的差距。從一季度前十名企業集團的表現來看，上汽、長安、北汽、比亞迪和華晨增速較快，其中比亞迪增長了近一倍，表現搶眼；一汽、廣汽和奇瑞為負增長，其余企業集團略有增長。上汽一季度銷量超過50萬輛。
在汽車熱銷的同時，行業庫存繼續呈下降態勢。3月，全國汽車產銷率達到101.31%，繼續保持較高的產銷率水平，3月未庫存下降至31.65萬輛，行業庫存繼續創兩年以來的新低。其中，轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現較大幅度的下降；相對于乘用車庫存下降水平，商用車出現了庫存上升的情況，其中貨車類庫存上升尤為明顯。
增長態勢中存隱憂
首先，受全球金融危機的影響，一季度我國汽車出口受到重創。根據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%，前五名出口企業出口均出現大幅下降。
對此，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，出口大幅下滑無疑是對剛剛開始走出國門的中國汽車工業的一個巨大打擊。在我國汽車工業總量達到千萬輛規模的情況下，如何促進汽車工業對外發展需要有關部門給予關注。因此，希望政府要繼續出臺相關政策拉動出口和商用車的銷售，促使行業全面回暖。
其次，一季度汽車產銷呈結構型增長特征明顯，整體產銷為低速增長，行業經濟效益并未好轉。由于今年一季度銷量增長的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤相比高端車型和商用車毛利相對低得多。據中汽協會統計，前三月1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。對此，華泰證券汽車行業分析師指出，低端車型旺銷、中高端車型銷售低迷使得乘用車銷量結構低端化，乘用車子行業將明顯呈現“增量不增收”狀態。
中汽協會統計數據也證實，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均出現較大幅度的下滑。1-2月規模以上汽車企業主營業務收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協會統計的19家重點企業集團1-2月的經濟效益情況也說明了這一點，且降幅超過了行業平均。
不過，廣大證券汽車行業分析師楊華超并不完全認同，他指出，上述數據中，1-2月商用車中大中客、中重卡大幅下滑，而微客和輕卡的銷量上升從而影響了整體效益。而低排量轎車熱銷誠然部分影響1.8升以上汽車銷量，微客熱銷替代部分毛利率更高的卡車，但這并不是說所有企業都如此。如上海大眾的1.8升的桑塔納就被毛利率更高的朗逸所替代；商用車中，因成本下降，江鈴汽車在銷量上升的同時，毛利率也在提升。(來源：中國證券報)
