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中國的30crmo合金管廠與制造企業是一對“冤家”，30crmo合金管廠堅持“款到發貨”，制造企業要求“貨到付款”，30crmo合金管貿易企業游走于兩者之間，以墊資的方式低進高出，曾經如魚得水，賺得盆滿缽滿。然而在30crmo合金管行業突然掉頭向下的擠壓下，對于以中小企業為主的30crmo合金管貿易企業來說，除了為制造企業墊資，賺取30crmo合金管差價外，還需要尋找新的利潤增長點。
　　30crmo合金管貿易企業困境
　　上海精怡機電有限公司董事長薛新明說：“在不銹鋼這個領域，以冷軋的316L這個品種為例，價格已經從最高時的每噸5.6萬元下降到每噸3萬元，現在幾乎每天都在下調價格。原來的庫存越多，現在虧得越多。”他介紹有一家企業，原來預計30crmo合金管價格會跟今年上半年一樣好，于是庫存了大量的30crmo合金管，現在已經虧損好幾億元，基本抵消了已經賺到的利潤。
　　除了價格急速下滑，回款周期拉長是影響30crmo合金管貿易企業生存的另一個主要因素。薛新明說，原來30crmo合金管送到下游制造企業后，貨款一般20天能夠收回，現在延長到40天，回款時間翻了一倍，這給30crmo合金管貿易企業造成了很大的資金壓力，30crmo合金管貿易企業購買30crmo合金管的資金很大部分是來自于銀行的借款。
　　價格的急速下挫和貨款周期拉長對于30crmo合金管貿易企業來說是兩大致命打擊。30crmo合金管貿易企業生存的基礎是30crmo合金管廠與制造企業之間的“頂牛”。
　　薛新明介紹，在30crmo合金管產業鏈下游的是制造業企業，一般原則是貨到付款；但是對于寶鋼這樣的大型30crmo合金管生產企業來說，必須先付款，然后才發貨，基本沒有回旋的余地，30crmo合金管產品上游與下游之間的互不相讓為30crmo合金管貿易企業提供了生存空間。30crmo合金管貿易商首先墊錢從30crmo合金管生產企業購買產品，再將產品運到30crmo合金管下游企業，回收貨款，完成一筆交易，貿易商扮演了30crmo合金管需求企業融資的角色。
　　在30crmo合金管產品價格不斷攀上高峰的時期，作為中間人的30crmo合金管貿易商有很多賺錢的機會。薛新明說，江蘇有一家30crmo合金管貿易企業，一直看好不銹鋼產品，認為國內對不銹鋼產品的需求會持續增加，價格也會不斷上漲，從兩三年前開始，就吃進不銹鋼。只要不銹30crmo合金管價格格下調，就會買進；而如果市場價格沒有上漲到目標水平，這家貿易企業絕不出貨，因此囤積了大量不銹鋼。這種囤積的做法使不少30crmo合金管貿易商一夜暴富。特別是去年和今年上半年，30crmo合金管價格一路上漲，哪一家30crmo合金管貿易企業囤貨多，賺得也就多。但是到了今年下半年，形勢發生了180度的大逆轉。
　　受金融危機影響，國內外對30crmo合金管的需求迅速萎縮。一家大型30crmo合金管貿易企業的負責人告訴本報記者，由于堅持現款現貨，他所在的公司受到金融風暴的影響不大，但是從他負責的領域銷售額來看，與去年相比，銷售額的增長幅度只有4％～5％，而往年一般在15％～17％左右。
　　薛新明估計，上海的30crmo合金管貿易企業今年估計淘汰掉了三分之一左右，很多貿易企業的負責人已經銷聲匿跡。另一業內人士說，一些30crmo合金管品種的需求萎縮得很厲害，有一些出口的單子已經取消了，有些付款周期拉長，估計明年1～3月日子會更難過。
　　中國30crmo合金管工業協會的統計數據顯示，今年10月，71家大中型30crmo合金管廠家虧損58.35億元。其中，有42家企業出現虧損，虧損面達到59.15％。
　　30crmo合金管貿易仍然有利可圖
　　整個行業雖然不景氣，薛新明所在的30crmo合金管貿易公司利潤反而有所增加。他說在30crmo合金管處于價格高位的時候，他們沒有大量囤貨，很早就已經開始調低庫存。他介紹：“以前庫存的數量一般保持在能夠滿足下游客戶3個月用量的需求，現在已經削減到1個月以內，甚至降到零庫存。與行情看漲的時候不同，行情好的時候，由于供不應求，貿易企業到30crmo合金管廠家提貨需要排隊等待，現在由于需求萎縮，到30crmo合金管廠家馬上就可以拿到貨。所以價格突降后，受到的影響不大。”
　　在不少30crmo合金管貿易企業生產經營陷入困境的時候，也仍然存在不少機會。薛新明說，現在購買30crmo合金管的資金成本更低了，原來一噸不銹鋼要5萬元，現在只要3萬元一噸，意味著同樣的資金可以購買更多的30crmo合金管。其次，30crmo合金管貿易的利潤也有不小的空間可以提升。30crmo合金管下游制造業企業下單敲定價格以后，到實際交貨中間還有一段時間，意味著如果交貨時的價格低于下單時的價格，中間的差價就可以成為貿易企業的利潤。
　　另一位業內人士說，30crmo合金管貿易企業要渡過現在的難關，除了在價格上應該具有競爭力，更應該注意的是為下游企業提供附加值。如果只是把30crmo合金管交給下游廠商，并沒有多少附加值。貿易企業應該努力參與下游企業的生產經營，幫助下游企業提升效率，減少成本。他說以他所在的企業為例，原來從下單到30crmo合金管交付給客戶，全過程需要42天，現在只需要38天，縮短了4天時間，這樣能夠更加快速地響應客戶需求，同時幫助客戶減少資金占用的成本。
　　尋找新利潤增長點
　　除了加強庫存管理，為下游制造業創造更多附加值，對于30crmo合金管貿易企業以及整個30crmo合金管行業來說，更為重要的是尋找新的利潤增長點。蘭格30crmo合金管信息研究中心專家陳克新最近撰文稱，由于金融海嘯對實體經濟的沖擊效應進一步顯現，2009年30crmo合金管市場運行環境可能更為嚴峻，30crmo合金管生產企業和貿易商們要準備應對“更緊日子”，但是他認為不應該失去信心，因為世界各國已經高度重視，聯手“大手筆”集體救市，加上中國和印度等人口大國仍然較快的經濟增長速度，極具潛力的國內需求，可以成為避免世界經濟大蕭條的“防火墻”。
　　隨著國家投入4萬億刺激內需的各項措施陸續付諸實施，核電、鐵路等基礎設施項目將需要大量30crmo合金管，這對30crmo合金管生產企業和貿易企業來說，都孕育了巨大的發展空間。一位業內人士估計，在最近幾年的時間里，全國可能會建立70～80座核電站，每座核電站大約需要5000～6000噸不銹鋼，3萬噸左右的碳鋼，總量匡算下來對30crmo合金管行業的拉動作用不容小視。
　　另外在鐵路的需求拉動方面，業內人士認為我國即將開工建設的一系列鐵路項目，時速300公里以上的車體估計會全部使用鋁合金，300公里以下的車體預計會全部使用不銹鋼，因為不銹鋼耐腐蝕而且美觀，自重輕，這樣的車體全國一年會有5000～6000輛的需求。他介紹，原來一節貨車車廂自重20噸左右，載重量60噸；如果使用不銹鋼，自重減輕為10～15噸，可以增加5～10噸左右的運力，如果每節車廂的用鋼量為10～15噸，總量也很龐大。
　　2007年10月，國務院常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設周期計算，未來每年投資規模都將保持在3000億元左右。
　　如此巨大的鐵路建設投資規模，將極大地帶動用鋼需求。據《中國冶金報》報道，今年10月份，國內的鐵道用30crmo合金管產量達到41.24萬噸，比去年同期增長14.60％，而同期國內的30crmo合金管產量卻同比下降12.40％。1～10月，全國累計鐵道用30crmo合金管產量345.11萬噸，同比增長21.20％，而30crmo合金管產量同比僅增長5.90％，可見鐵道用30crmo合金管繼續快速增長。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國重軌產量為30.7萬噸，同比增長82％；1～10月，重軌產量為229.08萬噸，同比增長48％，超過30crmo合金管增幅的42.1個百分點。