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據統計，1至5月份，雖然全國造船完工量1216萬載重噸，同比增長61%，但是我國新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。其中，5月新接訂單19萬載重噸。并且，我國船企手持船舶訂單量繼續下降，截至5月底為19228萬載重噸，與年初相比約下降了6%。
前5個月，我國規模以上船舶工業企業1791家完成工業總產值2033億元，同比增長38.8%，增幅下降18.7個百分點。其中，船舶制造業1553億元，同比增長45%，增幅下降6.3個百分點；船舶修理及拆船業258億元，同比增長8.7%，增幅更是下降了57.3個百分點。
另據統計，1-5月份，我國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值968億元，同比增長25.8%，增幅下降38.9個百分點。其中，船舶制造業800億元，同比增長35%，增幅下降23.8個百分點；船舶配套業30億元，同比增長0.58%，增幅下降59.1個百分點；船舶修理及拆船業137億元，同比下降5.6%，增幅下降了90.7個百分點。
“我國船舶企業手持船舶訂單依然充足，為我國船舶工業渡過難關創造了一定的條件。”一位業內專家表示。
中信建投高級分析師高曉春則指出，截至5月底時我國船廠手持訂單繼續高于韓國，仍保持全球第一。但目前全球船舶市場的不樂觀仍在持續。
據其統計，5月份全球新船完工交付86艘、507.32萬載重噸，同比下降31.19％，環比也下降49.55％。“5月份的完工交船量創年度新低，可能和船東的延期交付有關。”
而且，全球船價也在持續回調之中。“目前克拉克松新船價格指數為155點，已經回到2005年初水平，恢復到此輪三年牛市周期的起點。”高曉春說。
對此，中國船舶工業中心顧問朱汝敬則分析預測，全球新船成交價格今年年底可能進一步下跌至130點或以下，相當于2004年年中前的水平。他認為，本次船市蕭條與上世紀七十年代船市大蕭條嚴重度相似，只有加速拆解老舊船舶和大量撤銷造船訂單，才能使航運市場提前復蘇。（來源：上海證券報）
