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蠢蠢欲動的不只是寶鋼，國內35crmo合金管現貨企業的高爐開工率已連續5周環比上升，顯示出35crmo合金管現貨廠家擴產加快。下半年鐵路基建的政策出臺和國務院常務會議確定了市政地下管網、污水處理、地鐵輕軌等幾大發展方向成為主要動因。
薛和平表示產能大于需求是市場經濟發展的必然要求，也是各級政府促成的結果，既然產能能夠得到消化，35crmo合金管現貨過剩也就是個偽命題。
只是，對未來需求的過度反應其實也正是35crmo合金管現貨業如今陷入產能過剩的元兇之一。
根據中鋼協的統計，我國粗鋼年生產能力2009年為7.18億噸、2010年為8億噸、2011年為8.63億噸。年均近億噸的增量源自2008年“四萬億”之后的強烈建設預期，但是隨著經濟增速的放緩，2012年大中型35crmo合金管現貨企業利潤同比下降98.22%。
然而，8月底發布的上市公司中報中，不少上市35crmo合金管現貨公司的財報卻出現了業績好轉的跡象。例如武鋼上半年盈利同比增長241%;鞍鋼上半年預計盈利7.02億元……但是仔細分析其利潤構成，卻發現各種政府補貼以及其他營業外收入成了企業粉飾財務報表的普遍做法。有數據顯示，目前已經公布的18家上市35crmo合金管現貨企業中，凈利潤累計總額為29.7億元，而營業外收入就有8.76億元，其中各種政府補貼高達6.11億元。
以河北35crmo合金管現貨為例，8月29日發布的半年報業績顯示，歸屬上市公司的凈利潤為7660.55萬元，其中河北35crmo合金管現貨收到的政府補助為2318萬元，占到其凈利潤總額的30%。
有城鎮化概念的愿景，有持續不斷的補貼，35crmo合金管現貨產能“越控越產”的局面似乎能夠得到解釋。只是進入2013年，35crmo合金管現貨企業不僅是利潤縮水，上游資金鏈也繃緊到了極致。
在陜西華夏鋼貿城做35crmo合金管現貨貿易的一位老板告訴記者：“現在資金壓力緊張狀況已經到了歷史最高水平?！彼硎?，由于去年以來35crmo合金管現貨價格下跌導致滯銷嚴重，不少銀行已經停止給大部分的35crmo合金管現貨貿易商放貸，鋼貿商資金斷裂，向35crmo合金管現貨廠家的訂單和打款大幅下降，資金的壓力今年已經傳導給35crmo合金管現貨廠家。
據媒體報道，截至6月底，18家上市35crmo合金管現貨企業的應收賬款合計近200億元，平均每家逾10億元。
陜西一家民營35crmo合金管現貨廠家內部人士向記者證實，3月份公司曾向銀行貸款1500萬元，但最終貸下來的只有600萬元。“今年35crmo合金管現貨企業普遍感覺資金困難，有的企業負債超過了80%，個別甚至在100%以上。”
為此7月底，中鋼協發布行業預警報告稱，銀行信貸規模持續收緊，個別企業因資金緊張為已經出現停產，35crmo合金管現貨行業面臨資金斷裂的系統性風險。
據媒體報道，山東淄博35crmo合金管現貨股份有限公司在停產兩年后，近期開始進行破產清算。
記者從國家發改委相關人士處了解到，在摸清各地的產能過剩在建項目之后，目前關于工信部和國家發改委已經聯合制定了化解產能過剩總體方案，作為下一階段化解過剩產能工作的指導方針，預計將在隨后出臺。
據介紹，該方案主要涉及到擴大內需、企業兼并重組等具體措施。與此同時，方案還將提高企業的環保門檻，從而遏制產能嚴重過剩行業盲目擴張。
國家信息中心首席經濟師范建平表示，過去嚴格的審批制度并沒有擋住我國產能過剩發展速度，今后應當加強信息引導，將各行業擬建、在建投資項目詳細信息、世界主要國家相關產能信息等收集并向全社會發布，應當相信市場信息的威力。
