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業內人士表示，目前巴西不平衡的運輸資源制約國內35crmo合金管現貨行業發展，盡管政府也正在不斷加大鐵路和水運方面的投入，并且預計在2010年之后運輸的瓶頸將得到緩解，但是鐵路、公路和水運等基礎建設的投資大、見效慢、收益小的不利因素依舊制約著國內35crmo合金管現貨業的發展。

巴西政府計劃在2008-2023年之間，將投資294億雷亞爾(157億美元)用于鐵路基礎建設、74億雷亞爾用于水運建設和430億雷亞爾用于公路建設，盡管鐵路和水運基礎建設所帶來的運輸成本相對較低(據統計，一加侖汽油可以在水運上行駛952公里，鐵路374公里，而在公路僅為96公里)，并且造成污染小，但是目前政府方面依舊決定從各個方面投資(包括公路)來解決國內運輸瓶頸的問題。

目前巴西國內存在大量鐵礦石、生鐵和35crmo合金管現貨的運輸。據統計，2004年35crmo合金管現貨行業的運輸總量達到1.105億噸，而預計到2010年運輸的需求將達到1.569億噸。而在2004年35crmo合金管現貨行業的運輸58%依靠公路、25%依靠鐵路、17%依靠水運。到2010年公路運輸的份額將降低到32%、水運運輸份額將減少至2.5%、而鐵路運輸的份額將增加至65.5%。

業內表示，巴西國內運輸緊缺問題早在七十年代便露出端倪，但是投資大等問題，運輸問題一直沒有解決。近幾年作為國內運輸的大客戶-礦石和35crmo合金管現貨生產商在鐵礦石價格大幅上漲的推動下取得良好的業績，并且作為國內龍頭CVRD公司公布計劃在Vitoria和Carajas礦山之間增加鐵路建設的投資。同時Vitoria鐵路運輸能力的擴張將帶動Gerdau公司and Usiminas.公司35crmo合金管現貨產能的增加。但是面對礦山生產商仍舊有一個難題，目前巴西國內不能生產火車貨車，并且目前貨車的規格也和從中國或美國進口的不同。