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武鋼等國內(nèi)四大15CrMo合金管企業(yè)分食３５００億軌道建設(shè)盛宴
作者：admin 發(fā)布于：2014-10-4 9:12 Saturday
3.5萬億鐵路投資計劃來勢兇猛，國內(nèi)四大生產(chǎn)軌鋼的15CrMo合金管企業(yè)在寒冬中感受到暖意初臨。
11月18日，海通證券發(fā)布報告稱，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國家的鐵路投資計劃將為軌道用15CrMo合金管市場場帶來2450-3500億蛋糕。
“公司今年剛剛改造投產(chǎn)的百萬噸軌梁線，將在未來的鐵路盛宴中分一杯羹。”11月19日，武鋼股份產(chǎn)品銷售部條材室主任聶朝雷告訴記者，
目前，國內(nèi)15CrMo合金管公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首，其重軌鋼產(chǎn)量今年預(yù)計將超過100萬噸。而面對即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。
3500億盛宴
11月13日，即鐵道部拋出2萬億鐵路投資計劃后不到一個月，鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民透露，今后三年我國鐵路計劃投資規(guī)模將超過3.5萬億元，其中2009年鐵路投資計劃為6000億元，較今年將增加近70%。
業(yè)內(nèi)估算，3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，橋涵、路基、軌道以及機車車輛購置方面的投資規(guī)模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測算，僅2009年的鐵道基建投資就需要15CrMo合金管2000萬噸，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。而目前國內(nèi)四大15CrMo合金管廠家每年的鐵軌產(chǎn)量為450萬噸左右，產(chǎn)能擴大將成為必然。
聶朝雷表示，經(jīng)過兩年的生產(chǎn)線建設(shè)籌備，今年武鋼能夠生產(chǎn)軌鋼25萬噸，現(xiàn)在公司正準(zhǔn)備進行時速350公里的軌道技術(shù)性能測試，一旦年底通過鐵道部檢測，明年即可進軍高鐵軌15CrMo合金管市場場，產(chǎn)量將可躍升到105萬噸。
武鋼股份銷售中心客戶經(jīng)理杜鵑介紹，軌道建設(shè)用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件等。目前高鐵鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有時速160公里和350公里兩種，國家多條高速客運專線開工建設(shè)，對國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)量均提出了較高的要求。
目前，僅開工建設(shè)的京滬高速，其鋼軌采購額將達(dá)到30萬噸左右，占到全國產(chǎn)能的1/12左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標(biāo)，主要品種就是時速350公里的長尺鋼軌。
按照鐵道部規(guī)劃，目前投入的鐵路建設(shè)項目主要分為三大類：客運專線和城際鐵路項目、煤運通道項目,以及西部干線鐵路項目。其中國家要求，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線在3―5年內(nèi)將全面建成通車。
“明年開工建設(shè)的還有石武、京滬、津秦等客運專線，我們四大15CrMo合金管廠家與鐵道部正在商議，共同做好迎接高鐵時代到來的準(zhǔn)備。”杜鵑告訴記者。
競爭合作
事實上，面對即將到來的軌道盛宴，不止是武鋼，攀鋼、包鋼和鞍鋼均鉚足了勁。
攀鋼內(nèi)部人士透露，重軌是攀鋼的拳頭產(chǎn)品，不僅國內(nèi)市場占有率達(dá)到40%左右，而且出口歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。面對國家斥巨資建設(shè)鐵路的機遇，攀鋼(集團)公司和新鋼釩兩家公司果斷做出了放量生產(chǎn)重軌的決定。
為多產(chǎn)重軌鋼，攀鋼煉15CrMo合金管廠家10月7日召開“關(guān)于做大方坯重軌鋼”的專題會議，提出按月產(chǎn)9.5萬噸組織重軌鋼生產(chǎn)，確定了30條保證措施；14日再次召開“進一步做大方坯重軌鋼”的專題會議，將重軌鋼月產(chǎn)目標(biāo)從9.5萬噸上調(diào)到10萬噸以上，最終創(chuàng)下10月份10.7萬噸月產(chǎn)新紀(jì)錄。
作為鐵路用鋼的生產(chǎn)大戶，在目前15CrMo合金管價格下滑的大背景下，包鋼決定，把年產(chǎn)100萬噸的重軌和大型材定為公司增加盈利能力的重要來源。
針對各家15CrMo合金管廠家在鐵路軌鋼上的厲兵秣馬，武鋼股份銷售中心負(fù)責(zé)宣傳工作的陳小溪稱，現(xiàn)在還談不上競爭的問題，以前是三家15CrMo合金管廠家供應(yīng)鋼軌市場，無法滿足快速增長的鐵路計劃，即使今后武鋼的產(chǎn)量也起來了，市場可能還是會吃不飽。
“目前四大15CrMo合金管廠家首要的問題，是各家開足馬力，盡量保證市場需求。”陳小溪透露，至于四家的被采購比例，鐵道部將會統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各家通過集體協(xié)商獲得份額分享。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管未來數(shù)年軌道15CrMo合金管需求量高企，但國家不可能鼓勵增加生產(chǎn)線。一旦過了高峰建設(shè)期，過剩的產(chǎn)能就面臨消化難的問題。
國泰君安15CrMo合金管行業(yè)分析師鄭東認(rèn)為，目前15CrMo合金管企業(yè)正在經(jīng)歷最艱難的時期。10月份15CrMo合金管價格急劇下跌至今，整個行業(yè)仍在虧損狀態(tài)。軌鋼一枝獨秀，為目前艱難跋涉的15CrMo合金管業(yè)增加了亮色。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道)
11月18日，海通證券發(fā)布報告稱，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國家的鐵路投資計劃將為軌道用15CrMo合金管市場場帶來2450-3500億蛋糕。
“公司今年剛剛改造投產(chǎn)的百萬噸軌梁線，將在未來的鐵路盛宴中分一杯羹。”11月19日，武鋼股份產(chǎn)品銷售部條材室主任聶朝雷告訴記者，
目前，國內(nèi)15CrMo合金管公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首，其重軌鋼產(chǎn)量今年預(yù)計將超過100萬噸。而面對即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。
3500億盛宴
11月13日，即鐵道部拋出2萬億鐵路投資計劃后不到一個月，鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民透露，今后三年我國鐵路計劃投資規(guī)模將超過3.5萬億元，其中2009年鐵路投資計劃為6000億元，較今年將增加近70%。
業(yè)內(nèi)估算，3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，橋涵、路基、軌道以及機車車輛購置方面的投資規(guī)模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測算，僅2009年的鐵道基建投資就需要15CrMo合金管2000萬噸，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。而目前國內(nèi)四大15CrMo合金管廠家每年的鐵軌產(chǎn)量為450萬噸左右，產(chǎn)能擴大將成為必然。
聶朝雷表示，經(jīng)過兩年的生產(chǎn)線建設(shè)籌備，今年武鋼能夠生產(chǎn)軌鋼25萬噸，現(xiàn)在公司正準(zhǔn)備進行時速350公里的軌道技術(shù)性能測試，一旦年底通過鐵道部檢測，明年即可進軍高鐵軌15CrMo合金管市場場，產(chǎn)量將可躍升到105萬噸。
武鋼股份銷售中心客戶經(jīng)理杜鵑介紹，軌道建設(shè)用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件等。目前高鐵鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有時速160公里和350公里兩種，國家多條高速客運專線開工建設(shè)，對國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)量均提出了較高的要求。
目前，僅開工建設(shè)的京滬高速，其鋼軌采購額將達(dá)到30萬噸左右，占到全國產(chǎn)能的1/12左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標(biāo)，主要品種就是時速350公里的長尺鋼軌。
按照鐵道部規(guī)劃，目前投入的鐵路建設(shè)項目主要分為三大類：客運專線和城際鐵路項目、煤運通道項目,以及西部干線鐵路項目。其中國家要求，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線在3―5年內(nèi)將全面建成通車。
“明年開工建設(shè)的還有石武、京滬、津秦等客運專線，我們四大15CrMo合金管廠家與鐵道部正在商議，共同做好迎接高鐵時代到來的準(zhǔn)備。”杜鵑告訴記者。
競爭合作
事實上，面對即將到來的軌道盛宴，不止是武鋼，攀鋼、包鋼和鞍鋼均鉚足了勁。
攀鋼內(nèi)部人士透露，重軌是攀鋼的拳頭產(chǎn)品，不僅國內(nèi)市場占有率達(dá)到40%左右，而且出口歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。面對國家斥巨資建設(shè)鐵路的機遇，攀鋼(集團)公司和新鋼釩兩家公司果斷做出了放量生產(chǎn)重軌的決定。
為多產(chǎn)重軌鋼，攀鋼煉15CrMo合金管廠家10月7日召開“關(guān)于做大方坯重軌鋼”的專題會議，提出按月產(chǎn)9.5萬噸組織重軌鋼生產(chǎn)，確定了30條保證措施；14日再次召開“進一步做大方坯重軌鋼”的專題會議，將重軌鋼月產(chǎn)目標(biāo)從9.5萬噸上調(diào)到10萬噸以上，最終創(chuàng)下10月份10.7萬噸月產(chǎn)新紀(jì)錄。
作為鐵路用鋼的生產(chǎn)大戶，在目前15CrMo合金管價格下滑的大背景下，包鋼決定，把年產(chǎn)100萬噸的重軌和大型材定為公司增加盈利能力的重要來源。
針對各家15CrMo合金管廠家在鐵路軌鋼上的厲兵秣馬，武鋼股份銷售中心負(fù)責(zé)宣傳工作的陳小溪稱，現(xiàn)在還談不上競爭的問題，以前是三家15CrMo合金管廠家供應(yīng)鋼軌市場，無法滿足快速增長的鐵路計劃，即使今后武鋼的產(chǎn)量也起來了，市場可能還是會吃不飽。
“目前四大15CrMo合金管廠家首要的問題，是各家開足馬力，盡量保證市場需求。”陳小溪透露，至于四家的被采購比例，鐵道部將會統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各家通過集體協(xié)商獲得份額分享。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管未來數(shù)年軌道15CrMo合金管需求量高企，但國家不可能鼓勵增加生產(chǎn)線。一旦過了高峰建設(shè)期，過剩的產(chǎn)能就面臨消化難的問題。
國泰君安15CrMo合金管行業(yè)分析師鄭東認(rèn)為，目前15CrMo合金管企業(yè)正在經(jīng)歷最艱難的時期。10月份15CrMo合金管價格急劇下跌至今，整個行業(yè)仍在虧損狀態(tài)。軌鋼一枝獨秀，為目前艱難跋涉的15CrMo合金管業(yè)增加了亮色。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道)
