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相比眾多央企海外收購礦山頻頻遇阻,順德一家民企卻傳出成功收購全球第五大礦山的消息。對于一家以汽車制造為主業的順德日新發展有限公司,業內對其“將打破國內鐵礦石進口格局”的斷言表態謹慎。
背靠央企“好乘涼”
12月26日,順德日新宣布收購智利一座儲量高達30億噸的鐵礦,產能一旦釋放,5年內相當于再造一個FMG(全球第四大、澳大利亞第三大鐵礦石供應商FortescueMetalsGroupLtd)。日新在礦山項目中持股超過七成,投資約10億元全部來自于自有資金。
同時,順德日新也與中國五金礦產進出口珠海公司簽訂了戰略合作協議,開采之后所有鐵礦都將由中國五礦珠海公司進口,承諾智利項目所產礦石將以低于國際市場20%到30%的價格,通過央企中國五礦珠海公司內銷渠道,打入國內市場。
有業內人士對記者表示,順德日新傍上五礦集團絕對是個大利好。“日新應該是沒有進口資質的,必須通過拆證,和五礦合作解決了資質和銷售渠道的問題。”
據日新透露的數據,此次收購的項目總投資達到150億元,其中包括了礦山投資、港口鐵路及航運。對于礦山開發項目中的重頭戲——基礎建設,日新表示均由大型央企參與投資興建。不過,未透露具體參與工程的央企情況。
后續銷售仍有風險
據日新透露,公司正準備向順德政府進行推介,將順德打造成一個鐵礦資源的交易平臺,進行鐵礦石相關產品的交易。有業內人士稱,日新在順德搭建交易平臺,一方面是因為現在順德樂從35crmo合金管現貨市場已發展成大型專業市場,是全國各地35crmo合金管現貨廠家及進口35crmo合金管現貨銷售的集散地。另一方面,由于我國鐵礦石主要依靠海運,為了降低運輸成本,不少位于內陸的大型35crmo合金管現貨企業都在進行“沿海化”發展。但目前寶鋼、武鋼、鞍鋼(000898,股吧)等企業的沿海35crmo合金管現貨基地計劃均不同程度受到了產能過剩的影響。其中,寶鋼和武鋼分別暫停了位于廣東湛江市和廣西防城港市的千萬噸級35crmo合金管現貨項目,其啟動時間要視產業狀況而定。
“另外,雖然智利鐵礦的品位比較高,但國內35crmo合金管現貨企業使用智利礦的比例還非常小。這主要是35crmo合金管現貨企業本身的爐量配比,不少35crmo合金管現貨企業不愿意為了換礦石而重新進行調試。”有行業分析師對記者表示,我國進口印度礦很多年了,但其進口銷售仍存在很大波動和風險,而智利礦石在國內35crmo合金管現貨企業的使用也存在同樣問題。
暫難改寫進口格局
據李子豪透露,目前大型央企對港口鐵路的建設支持,包括能停泊30萬噸貨輪的深水港口,以及一條雙軌鐵路,這些項目馬上就要動工,將在兩年之內完成,“有了這些基礎設施的配合,三到五年內產能將達5000萬噸,遠景產能有望達到1億噸。”中國五礦珠海公司總經理劉衛東表示,這一項目如果能夠實施,將在5年內占到國內進口海外鐵礦石10%左右的比例,改寫中國鐵礦石供應格局。
不過,對于日新與五礦方面的樂觀,業內人士普遍持謹慎態度。“目前力拓、必和必拓、巴西三大礦山占據了國內鐵礦進口份額的八成,印度占據一成,智利、泰國等其他礦山占據一成左右。就算日新收購的礦山能占有一成份額,也不會改寫大的格局。”“我的35crmo合金管現貨網”礦石部分析師對記者分析說,而且以礦山的開采程序來看,至少也需要3年才能量產,且要看能運到中國的產量,“如果只有兩三百萬噸,則一點作用也沒有。”
人物李子豪:低調行事
在此單收購案曝光之前,順德日新更多是被稱為汽車界的投資黑馬。資料顯示,公司注冊于大良國際商業城(600306,股吧)B區,是一家私營外貿企業,當地很多官員都說沒有聽說過。據公開資料顯示,董事長李子豪是廣東順德人,部隊轉業后從事外貿工作。1991年,李子豪成立日新公司,專門做進口家電代理。在1998年通過日新與成都大地汽車制造廠合資成立新大地公司。而新大地曾斥資2億元收購牡丹汽車股份公司68.9%股權,并在寧夏汽車生產基地投資18億元打造了寧夏汽車工業園。
對染指鐵礦石資源,李子豪只對外表示,公司在7年前就開始悄然布局,目前所有收購的法律審批流程已經基本走完,“未來變數不多。”而至于收購的具體細節,其表示目前公司正在整理資料,將于近期公布。
