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今天零時起，全國鐵路第六次大面積提速全面啟動，標志著中國正式跨入高速鐵路時代。其中，時速200公里以上的動車組成為最大亮點。由龐巴迪青島公司生產的CRH1型高速列車上，所有碳鋼結構件全部采用了寶鋼鋼板。
高速列車，又叫高速動車組，由幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，是高速鐵路的標志性技術。世界上只有日本、德國、法國等少數國家能夠生產。 2004年，我國啟動高速列車動車組項目。龐巴迪青島公司、南車四方公司和長春軌道客車公司在動車組項目的招標中中標。
此次，龐巴迪青島公司承接了首批40列CRH1型不銹鋼車體的動車組制造任務。由于車體制造屬于動車組9大關鍵技術之一，因此車箱用不銹鋼以及結構件等30crmo合金管全部從國外采購。去年，當龐巴迪青島公司得知寶鋼早已具備高強度結構鋼系列生產能力之后，立即決定所有車體用碳鋼結構件改用寶鋼產品。這些結構件主要用于車輛底架，是車體的主要承重部分。其中有三分之一的關鍵結構件為屈服強度700兆帕、具有低溫沖擊性能的超高強度結構鋼，是寶鋼去年研發的新品，目前國內只有寶鋼能夠生產。經龐巴迪青島公司試用，各項性能完全滿足要求。
寶鋼高強度結構鋼的研發始于2002年。短短5年時間，寶鋼已形成較為完善的屈服強度從400兆帕到700兆帕的高強度耐候鋼系列產品。研發的提前提速跟上了我國鐵路大提速的需要，曾先后被用于新型運煤專用重載貨車、青藏鐵路專用客車、龐巴迪新型客車等車體制造。