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馬鞍山35crmo合金管現貨股份有限公司于10月25日晚間發布了第三季度財報，財報顯示，馬鋼公司在第三季度虧損12.4億元，公司在前三季度共計虧損31.4億元，
受經濟增速持續下滑影響，35crmo合金管現貨價格在7、8月的大幅下跌加劇了35crmo合金管現貨企業在第三季度利潤下滑的趨勢。馬鋼的31.4億元巨額虧損幾乎追平了鞍鋼股份在前日發布的31.7億元虧損額。
馬鋼股份工作人員稱，雖然9月時出臺的一系列基建政策一定程度上利好35crmo合金管現貨行業，目前35crmo合金管現貨價格也較前一階段有回升趨勢，但鐵礦石作為原材料的價格也出現了一定幅度的上漲。“第三季度比較差，第四季度可能會好一些，但最關鍵的問題是大的經濟環境下，需求一直起不來。”
分析人士認為，在絕對增量有限的情況下，35crmo合金管現貨企業想要扭虧仍舉步維艱。“蛋糕的大小只有這么大，由于市場配置效率更高，一些小35crmo合金管現貨廠家往往在冶煉部分的成本控制得更好一些，大35crmo合金管現貨廠家的產能將逐漸被小35crmo合金管現貨廠家替代。”
公司表示將在第四季度“鞏固低庫存運行成果，增加高附加值產品比重”。
事實上，在馬鋼“板材、型鋼、線棒、火車輪及環件”四大產品架構中，只有火車輪及環件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個百分點，噸毛利達1218元。但是，火車輪只占到馬鋼銷售收入的3%，過小的體量在扭轉公司虧損局面上仍是杯水車薪。
據了解，馬鋼股份和晉西車軸合作的軌道交通裝備項目計劃于明年9月建成年生產4.5萬套的客貨車輪軸生產線，到2014年建成年生產2萬套動車、城軌地鐵輪軸生產線和年生產5000套機車輪軸生產線。
在業績一片慘淡的同時，馬鋼子公司裕遠物流的一場涉案8億元的鋼貿商糾紛則給其后市蒙上了一層陰影。
為追討供貨商所欠貨物和資金，9月下旬，裕遠物流向9家鋼貿商提起訴訟。其時，裕遠物流已經嚴重資不抵債。10月8日，馬鋼股份宣布同意裕遠物流申請重整。
“最極端的情況是物流公司破產重組，馬鋼股份當初投入的2.7億元注冊資金收不回來。”上述馬鋼股份證券事務處稱，而這一部分損失將導致馬鋼股份的凈利潤虧損幅度進一步擴大。
馬鋼內部人士向記者透露，這些涉案的鋼貿商以前和馬鋼股份的銷售公司也有過接觸，只是物流公司沒有考慮大環境的因素，在銀根緊縮的情況下，合作伙伴的資金鏈出現了問題。“在對行業不夠了解的情況下貿然進入，也有部分管理人員經驗不足的問題。”
