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山西煤企競爭優勢幾喪失殆盡 前四月利潤降近七成
作者：admin 發布于：2014-7-9 4:28 Wednesday
山西煤企正陷入“四面楚歌”之中!
《證券日報》記者實地調查發現，煤炭大省山西在此次煤炭行業低谷中所遭遇的困境中顯得尤為突出。
記者連續多天在山西的走訪調查中發現，山西煤炭正在不斷遭受進口煤的擠壓，內蒙古和陜西的煤炭也在低價涌入，而國內部分省份更是出臺“煤電互保”政策限制外省煤。盡管山西煤炭企業尚未大規模停產，但庫存高企，量價齊跌，山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑。
數據顯示，今年前4個月山西省煤炭行業利潤大降近七成。
而就在此時，秦皇島港口一紙上調港雜費2元/噸的文件更是讓包括山西煤企在內的煤炭行業雪上加霜，這讓本就處于瀕臨虧損邊緣的煤企售煤成本再次攀升。山西煤炭行業正在遭遇困境。
遭遇四面楚歌
煤企庫存高企
隨著煤價不斷下跌，煤企的處境愈發窘迫。自5月開始，地方保護主義開始出現，試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業。
河南、山東等地相繼出臺“煤電互保”政策，欲對本省煤企進行政策傾斜，強制省內電廠優先選用省內煤。
在位于太原市長風街115號的山西煤炭進出口集團大廈，山煤國際董秘李榮強接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前，陜西和內蒙的煤往哪運？大都運到主干線大秦線，運到秦皇島下水；現在由于進口煤的沖擊，就只能拉到上海進長江，連福建都下不去，所以煤炭行業整體形勢確實非常差。”
“不得不承認，煤炭需求是確確實實下降了。”李榮強嘆口氣說，據說很多火電廠開工率不超過50%。火電廠是很想開足馬力，但擔心發了電賣不掉，水力發電量也一直在上漲，而眼前也馬上進入水電旺季。煤炭的產能確實也上來了，雖然大家都在停產，但總產量沒有什么下降，短時間內還真找不到什么理由可以看多煤炭市場。
同時，李榮強也坦承，河南省推出的“煤電互保”政策確實影響到了山西煤炭的外運，包括山煤國際運往河南的煤炭肯定是受到了影響。
李榮強評價，河南的“煤電互保”政策，對地方煤炭企業來講，是一個優勢；但從市場的角度來講，不利于整個市場的公平競爭；如果每個省份都出臺地方保護政策，肯定不利于整個市場的健康發展。
實際上，山西作為產煤大省，煤炭本地消化比例并不高，很大的一部分通過公路運輸銷往河南、河北、山東等地。
“非市場化的手段來解決煤炭行業目前的困境，不過是飲鴆止渴。”有分析師認為。
隨著“煤電互保”政策的不斷強化，讓本就步履維艱的煤炭外銷的難度在逐步增大。
除了受到“煤電互保”政策的打壓，不斷涌入的便宜進口煤也對國內煤炭市場包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。
李榮強提到進口煤炭，也是一臉沉重。
“澳大利亞煤礦成本非常低，就十幾米的露天開采，以前主要是廣州港在用進口煤，現在包括上海在內的沿海一帶都開始用進口煤了。”
進口煤炭的大舉進入和河南、山東等地的煤電互保政策讓山西煤炭的優勢幾乎喪失殆盡；而陜西和內蒙古煤的大舉進入山西，更是讓山西煤炭遭遇“四面楚歌”。
秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師孟海接受《證券日報》采訪時稱，目前，進入山西省內的煤炭以內蒙古和陜西煤炭為主。內蒙古和陜西煤炭一般是通過汽運進入山西，在山西內部消化一部分后，在上站通過大秦線運往秦皇島，因此，這也會擠占部分山西煤的市場份額。
據不完全統計，今年1月-4月共有2900萬噸外省煤炭進入山西市場。據此，全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業份額，約占山西省內煤炭消費1/3。
“而對于山西某些區域而言，內蒙古和陜西的煤炭加上運費還比山西本地的煤炭便宜，這讓山西煤炭的市場更加慘淡。”孟海稱。
所有這些，都讓山西煤炭庫存高企，昔日人們眼中“暴利”的煤炭，正在堆積“成災”。
分析師向《證券日報》記者表示，山西窩煤現象確實比較嚴重。即便運出來也是堆在港口，煤炭原產地和港口的庫存都比較高。
“大型煤企尚未停產，以壓縮產能來應對。”他還指出。
煤炭量價齊跌
前四月利潤大降近七成
《證券日報》記者獲得的數據顯示，1月-4月，山西省煤炭產量2.97億噸，同比增加67萬噸，增長0.2%。累計完成出省銷量1.91億噸，同比減少44萬噸，下降0.2%。
其中，鐵路出省銷量1.52億噸，下降3.3%；公路出省銷量3930萬噸，增長13.5%。全省煤炭行業實現銷售收入4024億元，同比增長27.6%。實現利潤82.01億元，同比減少48.24億元，下降69.3%。
有業內人士向《證券日報》記者表示，鐵路出省銷量減少主要是因為大秦鐵路檢修，而為了減少煤炭庫存，相應增加了公路的出省銷量。
煤炭銷量減少，對山西這樣的產煤大省來說，打擊可謂沉重。
山西省國稅局發布的最新數據顯示，在全國煤炭行業不景氣的今天，山西省煤炭行業也進入轉型時期，今年4月份煤炭生產入庫增值稅30.8億元，同比下降38.1%，減收18.99億元。
此外，今年一季度，山西省煤炭生產和運銷行業增值稅共減收65.42億元。
數據顯示，山西煤炭生產行業今年一季度入庫增值稅119.6億元，同比下降32.13%，減收56.63億元；山西煤炭運銷行業一季度入庫增值稅10.06億元，同比下降46.62%，減收8.79億元。
有關人士認為，煤炭量減價跌、利潤大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經濟增速放緩造成需求不足，加之前兩個月全國進口煤炭大幅增長34.3%，導致山西省煤炭產品銷售受阻，價格大幅下跌，利潤大幅下降。
此外，煤炭需求尚未好轉，“煤電互保”政策對山西煤炭市場的影響不容小覷，盡管尚未有具體數據，但山西煤炭5月的出省情況不容樂觀。
“受進口煤炭擠壓、煤價下跌，主要煤炭輸入省庫存高居不下等因素影響，產煤大省山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑。” 上述業內人士還指出。
秦皇島港逆勢漲港雜費
煤企售煤成本恐再上漲
真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”，就在煤炭量價齊跌，銷售收入大幅減少，利潤大幅下滑，煤企本已苦不堪言之時，秦皇島港口卻逆市上調了港雜費。
秦皇島港口決定，自2013年6月1日起，上調港雜費用2元/噸。
此消息一出，煤炭行業內多數人士均表示詫異，難以理解。在當前煤炭市場處于買方市場的前提下，秦皇島港為何還上調此項費用？
這是自2011年10月1日上調3元/噸后的首次上調港雜費。
眾所周知的是，煤炭行業正面臨十年以來的最大困境。此舉對于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。
目前，國內動力煤市場已經連續下跌至去年9月份以來歷史最低水平，現秦皇島港Q5500平倉價605元-615元/噸；Q5000平倉價515元-525元/噸；Q4500平倉價420元-430元/噸。
戴兵表示：“下游耗煤企業煤炭消費不振，中轉地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強，加上南方持續強降雨天氣，導致秦皇島港錨地船舶數量出現下滑。”
數據顯示，上周秦皇島港日均錨地船舶為49艘，較前一周的64艘減少15艘，表明下游需求依舊不振，派船積極性不高。
截止到5月30日，秦皇島港存煤608.1萬噸，庫存持續增加。
戴兵表示，預計未來一段時間內，港口煤炭市場依舊低迷。其次秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，這導致當前港口貿易商們盈利進一步減少。
當然，也有部分貿易商比較樂觀，他們認為，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉壓力。
李榮強就說，“海運費非常便宜，從秦皇島港海運到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元-36元，如果用汽車拉，拿起來就放下，就算走20公里也要給人家十幾塊錢。現在海運費相當于白送，所有的海運公司，海運費也就夠油錢，因為那個行業已經非常困難，非常恐怖了，相當于一船活兒，十幾個人在爭，海運行業扭曲導致海運費便宜，基本沒有了”。李榮強稱，這也是目前進口煤數量大幅攀升的重要原因。
戴兵還認為，秦皇島港是國內港口的方向標，此次秦皇島港上調港雜費用，其他港口也會跟著上調費用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高
《證券日報》記者實地調查發現，煤炭大省山西在此次煤炭行業低谷中所遭遇的困境中顯得尤為突出。
記者連續多天在山西的走訪調查中發現，山西煤炭正在不斷遭受進口煤的擠壓，內蒙古和陜西的煤炭也在低價涌入，而國內部分省份更是出臺“煤電互保”政策限制外省煤。盡管山西煤炭企業尚未大規模停產，但庫存高企，量價齊跌，山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑。
數據顯示，今年前4個月山西省煤炭行業利潤大降近七成。
而就在此時，秦皇島港口一紙上調港雜費2元/噸的文件更是讓包括山西煤企在內的煤炭行業雪上加霜，這讓本就處于瀕臨虧損邊緣的煤企售煤成本再次攀升。山西煤炭行業正在遭遇困境。
遭遇四面楚歌
煤企庫存高企
隨著煤價不斷下跌，煤企的處境愈發窘迫。自5月開始，地方保護主義開始出現，試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業。
河南、山東等地相繼出臺“煤電互保”政策，欲對本省煤企進行政策傾斜，強制省內電廠優先選用省內煤。
在位于太原市長風街115號的山西煤炭進出口集團大廈，山煤國際董秘李榮強接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前，陜西和內蒙的煤往哪運？大都運到主干線大秦線，運到秦皇島下水；現在由于進口煤的沖擊，就只能拉到上海進長江，連福建都下不去，所以煤炭行業整體形勢確實非常差。”
“不得不承認，煤炭需求是確確實實下降了。”李榮強嘆口氣說，據說很多火電廠開工率不超過50%。火電廠是很想開足馬力，但擔心發了電賣不掉，水力發電量也一直在上漲，而眼前也馬上進入水電旺季。煤炭的產能確實也上來了，雖然大家都在停產，但總產量沒有什么下降，短時間內還真找不到什么理由可以看多煤炭市場。
同時，李榮強也坦承，河南省推出的“煤電互保”政策確實影響到了山西煤炭的外運，包括山煤國際運往河南的煤炭肯定是受到了影響。
李榮強評價，河南的“煤電互保”政策，對地方煤炭企業來講，是一個優勢；但從市場的角度來講，不利于整個市場的公平競爭；如果每個省份都出臺地方保護政策，肯定不利于整個市場的健康發展。
實際上，山西作為產煤大省，煤炭本地消化比例并不高，很大的一部分通過公路運輸銷往河南、河北、山東等地。
“非市場化的手段來解決煤炭行業目前的困境，不過是飲鴆止渴。”有分析師認為。
隨著“煤電互保”政策的不斷強化，讓本就步履維艱的煤炭外銷的難度在逐步增大。
除了受到“煤電互保”政策的打壓，不斷涌入的便宜進口煤也對國內煤炭市場包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。
李榮強提到進口煤炭，也是一臉沉重。
“澳大利亞煤礦成本非常低，就十幾米的露天開采，以前主要是廣州港在用進口煤，現在包括上海在內的沿海一帶都開始用進口煤了。”
進口煤炭的大舉進入和河南、山東等地的煤電互保政策讓山西煤炭的優勢幾乎喪失殆盡；而陜西和內蒙古煤的大舉進入山西，更是讓山西煤炭遭遇“四面楚歌”。
秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師孟海接受《證券日報》采訪時稱，目前，進入山西省內的煤炭以內蒙古和陜西煤炭為主。內蒙古和陜西煤炭一般是通過汽運進入山西，在山西內部消化一部分后，在上站通過大秦線運往秦皇島，因此，這也會擠占部分山西煤的市場份額。
據不完全統計，今年1月-4月共有2900萬噸外省煤炭進入山西市場。據此，全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業份額，約占山西省內煤炭消費1/3。
“而對于山西某些區域而言，內蒙古和陜西的煤炭加上運費還比山西本地的煤炭便宜，這讓山西煤炭的市場更加慘淡。”孟海稱。
所有這些，都讓山西煤炭庫存高企，昔日人們眼中“暴利”的煤炭，正在堆積“成災”。
分析師向《證券日報》記者表示，山西窩煤現象確實比較嚴重。即便運出來也是堆在港口，煤炭原產地和港口的庫存都比較高。
“大型煤企尚未停產，以壓縮產能來應對。”他還指出。
煤炭量價齊跌
前四月利潤大降近七成
《證券日報》記者獲得的數據顯示，1月-4月，山西省煤炭產量2.97億噸，同比增加67萬噸，增長0.2%。累計完成出省銷量1.91億噸，同比減少44萬噸，下降0.2%。
其中，鐵路出省銷量1.52億噸，下降3.3%；公路出省銷量3930萬噸，增長13.5%。全省煤炭行業實現銷售收入4024億元，同比增長27.6%。實現利潤82.01億元，同比減少48.24億元，下降69.3%。
有業內人士向《證券日報》記者表示，鐵路出省銷量減少主要是因為大秦鐵路檢修，而為了減少煤炭庫存，相應增加了公路的出省銷量。
煤炭銷量減少，對山西這樣的產煤大省來說，打擊可謂沉重。
山西省國稅局發布的最新數據顯示，在全國煤炭行業不景氣的今天，山西省煤炭行業也進入轉型時期，今年4月份煤炭生產入庫增值稅30.8億元，同比下降38.1%，減收18.99億元。
此外，今年一季度，山西省煤炭生產和運銷行業增值稅共減收65.42億元。
數據顯示，山西煤炭生產行業今年一季度入庫增值稅119.6億元，同比下降32.13%，減收56.63億元；山西煤炭運銷行業一季度入庫增值稅10.06億元，同比下降46.62%，減收8.79億元。
有關人士認為，煤炭量減價跌、利潤大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經濟增速放緩造成需求不足，加之前兩個月全國進口煤炭大幅增長34.3%，導致山西省煤炭產品銷售受阻，價格大幅下跌，利潤大幅下降。
此外，煤炭需求尚未好轉，“煤電互保”政策對山西煤炭市場的影響不容小覷，盡管尚未有具體數據，但山西煤炭5月的出省情況不容樂觀。
“受進口煤炭擠壓、煤價下跌，主要煤炭輸入省庫存高居不下等因素影響，產煤大省山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑。” 上述業內人士還指出。
秦皇島港逆勢漲港雜費
煤企售煤成本恐再上漲
真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”，就在煤炭量價齊跌，銷售收入大幅減少，利潤大幅下滑，煤企本已苦不堪言之時，秦皇島港口卻逆市上調了港雜費。
秦皇島港口決定，自2013年6月1日起，上調港雜費用2元/噸。
此消息一出，煤炭行業內多數人士均表示詫異，難以理解。在當前煤炭市場處于買方市場的前提下，秦皇島港為何還上調此項費用？
這是自2011年10月1日上調3元/噸后的首次上調港雜費。
眾所周知的是，煤炭行業正面臨十年以來的最大困境。此舉對于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。
目前，國內動力煤市場已經連續下跌至去年9月份以來歷史最低水平，現秦皇島港Q5500平倉價605元-615元/噸；Q5000平倉價515元-525元/噸；Q4500平倉價420元-430元/噸。
戴兵表示：“下游耗煤企業煤炭消費不振，中轉地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強，加上南方持續強降雨天氣，導致秦皇島港錨地船舶數量出現下滑。”
數據顯示，上周秦皇島港日均錨地船舶為49艘，較前一周的64艘減少15艘，表明下游需求依舊不振，派船積極性不高。
截止到5月30日，秦皇島港存煤608.1萬噸，庫存持續增加。
戴兵表示，預計未來一段時間內，港口煤炭市場依舊低迷。其次秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，這導致當前港口貿易商們盈利進一步減少。
當然，也有部分貿易商比較樂觀，他們認為，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉壓力。
李榮強就說，“海運費非常便宜，從秦皇島港海運到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元-36元，如果用汽車拉，拿起來就放下，就算走20公里也要給人家十幾塊錢。現在海運費相當于白送，所有的海運公司，海運費也就夠油錢，因為那個行業已經非常困難，非常恐怖了，相當于一船活兒，十幾個人在爭，海運行業扭曲導致海運費便宜，基本沒有了”。李榮強稱，這也是目前進口煤數量大幅攀升的重要原因。
戴兵還認為，秦皇島港是國內港口的方向標，此次秦皇島港上調港雜費用，其他港口也會跟著上調費用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高
