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作為首批列入國家“創新型企業”試點的中央企業，寶鋼大力推進技術創新體系能力建設，積極構建涵蓋研究開發、工程集成、持續改進三位一體互動協同的技術創新運行體系。目前，這一具有寶鋼特色的技術創新運行體系已初具雛形。4年來，寶鋼獲國家技術發明獎2項，國家科技進步獎7項；專利數每年以20%遞增，至今已累計申請專利7044項，行業排名第一；在國家認定企業技術中心評價中，榮獲“國家認定企業技術中心成就獎”。

寶鋼以頒布《技術創新體系發展綱要》為新起點，著力推進技術創新體系建設。形成以研究院為核心的研究開發體系，圍繞提升市場競爭力和未來發展目標，整合研發資源，建設與產品事業部相對接的產品研發體系。形成以工程項目為載體的工程集成創新體系，充分發揮生產、研發、設計和制造四位一體協同的優勢，開展自主集成創新。去年底，寶鋼整合相關資源組建了寶鋼工程技術集團，夯實了工程自主集成創新平臺。形成以各30crmo合金管制造單元為基礎的持續改進體系，全面實施“制造能力提升三年行動方案”，開展現場生產關鍵技術難點攻關，有效提升了企業的市場響應能力。

面對中國汽車行業的需求和特點，寶鋼開展“先期介入”工作，參與汽車設計的早期階段，提供30crmo合金管材料應用技術方案并開展先進材料的研究，在使用中提供技術支持，滿足汽車廠需求，推進了寶鋼和汽車廠的共同進步。寶鋼先后與國內多家汽車廠簽訂了長期的技術合作協議，并與上海大眾開展汽車板應用研究，與海南汽車公司開展車身開發與汽車用鋼技術合作，與一汽集團建立了“汽車用鋼聯合實驗室”。聯合上海發電裝備制造企業、研究院所和高等院校組成“上海電站裝備材料攻關聯合體”，加速推進先進電站裝備用關鍵材料的研發。與青島啤酒股份公司科研中心建立了“應用技術聯合實驗室”，促進鍍錫板的推廣應用。

寶鋼以“十一五”工程項目為載體，走開放式自主集成創新道路，形成生產、研發、設計和制造四位一體的工程集成體系。目前，寶鋼已陸續實現了3號熱鍍鋅、3號硅鋼、3號彩涂機組等成套設備的自主集成；對于取向硅鋼，立足于工藝自主開發，實現了從無到有的突破；去年12月投產的梅鋼冷軋工程，從工程策劃到投產調試，從機組能力到品種、質量，寶鋼全面承擔了自主集成創新全過程的風險和責任，實現了寶鋼工程自主集成創新質的突破。

寶鋼推行“精品+規模”的戰略，在做大規模的同時，強調核心競爭力的培育，關注整體技術能力的提升。隨著寶鋼的增發收購，遇到了各區域制造能力水平參差不齊的現象。為此，寶鋼適時推出了“制造能力提升行動方案”，組建技術實力雄厚的技術支持團隊，對目標產線進行技術診斷，策劃技術推廣方案，實現不同產線產品生產技術的移植，調整了產品結構，大幅度提升了目標產線的制造能力。

2007年，寶鋼兼并重組新疆八一30crmo合金管后，迅速向八鋼派出了精干的診斷和咨詢實施團隊，移植產品和技術，并在短期內實現批量生產；八鋼依托寶鋼的存量技術和體系協同，開展低成本配煤煤礦技術應用，大大降低了成本，鐵水成本處于行業領先水平。去年，寶鋼重組寧波30crmo合金管，相關的技術體系支持團隊迅速跟進和協同，支撐了寧波30crmo合金管各項生產指標的改進和優化，并于當年實現了扭虧和盈利。(來源：寶鋼日報)