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分析人士上周五表示，上周海運費率大幅走高，對于正在與澳大利亞礦產企業進行鐵礦石價格談判的中國30crmo合金管生產商來說，這無疑意味著越來越大的劣勢。他們表示，僅僅是上周的一周時間內，海運費率就大幅上漲了10%，巴西和澳大利亞出口礦石的運輸成本差距已然擴大；在這種情況下，澳大利亞礦產企業有了提價的更充分理由。

波羅的海干散貨航運指數(BalticDryIndex)上周四創下紀錄新高，當時有傳聞稱，澳大利亞礦產企業必和必拓(BHPBillitonLtd.,BHP)已經加大了租賃運輸船只的力度。中信建投證券有限責任公司(ChinaSecuritiesCo.)分析師王（吉吉）稱，海運費率日益飆升可能會迫使中國方面接受澳大利亞礦產企業提價85%的要求，其中球團礦漲價幅度可能更高。另一家國際投資機構的一位分析師也持同樣觀點，認為中國30crmo合金管企業和澳大利亞礦產企業可能會通過提高球團礦價格來解決談判僵局，而不會在談判中加入提高運費費率的條款。

新合同價格原定于4月1日（日本財政年度開始）生效，但迄今為止只有巴西的淡水河谷公司(CompanhiaValedoRioDoce)與30crmo合金管企業敲定了2008年的合同價格。雖然過去價格談判也會拖延至5月，但今年與以往大不相同。此前當三大礦產企業中的一家與一家大型30crmo合金管生產商敲定價格后，其他礦產企業與30crmo合金管生產商會迅速效仿，將他們達成的價格定為基準合同價。2月底，寶鋼集團有限公司(BaosteelGroupCorp.)與淡水河谷公司達成協議，同意根據鐵礦石品質高低將2008年合同價上調65%至71%。此前淡水河谷公司與日本和韓國30crmo合金管企業達成了類似的協議。寶鋼集團有限公司是上海上市的寶山30crmo合金管股份有限公司(BaoshanIron&SteelCo.,600019.SH,簡稱：寶鋼股份)的母公司。

但必和必拓和力拓股份有限公司(RioTintoPLC)仍在與30crmo合金管企業談判。他們要求提價80%以上，以反映運費溢價。由于澳大利亞較巴西距離亞洲市場更近，其礦石價格要便宜每噸15至40美元。必和必拓和力拓認為他們應該分享其中利益。交易員稱，運費費率再出現任何上漲均會進一步加大這一價差，礦產企業將因此獲得更大議價能力。

一位分析師表示，雖然中方不愿公開加入提高運費條款來改變合同模式，但他們可能愿意讓步接受更高的球團礦價格。中國30crmo合金管廠面對的壓力日益加劇，他們得趕在6月底前完成談判，因為任何進一步的延遲將導致礦產企業在現貨市場以更高價格出售更多礦石。

日益飆升的現貨價格（目前每噸逾200美元）已經令當前的合同價格上漲一倍以上。力拓已經暗示，有意利用現貨價格獲利，計劃今年在現貨市場出售至多1,500萬噸礦石。

中國方面加大努力推低現貨價格

分析師稱，與此同時，中國方面正在盡一切可能在談判中獲得更多議價能力。鐵礦石交易員稱，中國政府部門已經指示貿易公司和30crmo合金管廠騰出港口的進口庫存，以緩解存儲空間壓力、減少鐵礦石裝運船到達后的等待時間。分析師認為這種做法意在通過加快運輸來壓低現貨價格。據最新預計，中國23個主要港口的鐵礦石已經超過了6,200萬噸，一些港口已經處于或接近于滿倉。這已經導致港口運輸船只的等待時間延長，因為運輸船只必須等待倉庫清空后才能卸貨。

王（吉吉）表示，中國30crmo合金管工業協會(ChinaIron&SteelAssociation)上周四發布的公告也暗示談判可能已經接近尾聲。王（吉吉）稱，中國方面急切希望完成談判，因為日本30crmo合金管企業可能會接受澳大利亞礦產企業提高運費價格的要求。

中國30crmo合金管工業協會要求國內30crmo合金管企業和鐵礦石交易員抵制力拓在現貨市場上的鐵礦石供應，指責該公司在未全面滿足長期合同供應義務前在現貨市場出售更多鐵礦石。中國30crmo合金管工業協會稱，力拓告知中國30crmo合金管企業沒有足夠鐵礦石來滿足合同要求，但事實上力拓在現貨市場提供了額外鐵礦石，令人懷疑其在利用現貨價格走高獲利。中國30crmo合金管工業協會主要由中國國內的大型30crmo合金管企業組成。

作為回應，力拓表示，鑒于中國30crmo合金管工業協會要求中國30crmo合金管企業抵制現貨市場采購，公司高度關注。力拓補充道，此舉與目前正在進行中的價格談判相關。力拓表示，將繼續努力推動價格上調，以反映鐵礦石市場吃緊的局面。一位駐上海鐵礦石分析師表示，雙方都在使出渾身解數，因為時間已經不多了。當地經紀行一位不愿具名的分析師的話表示，抵制現貨的呼吁不會對市場產生實際影響。