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中信布局湛江為澳礦開道
作者：admin 發布于：2013-9-7 8:12 Saturday
中信集團擬斥資50億美金布局湛江。該投資對中信來說堪稱一箭雙雕：既拿下了寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管基地包括工程設備運輸、原料運輸、輔料運輸及產成品運輸等有關物流系統之專屬經營權；同時為中信泰富在澳大利亞擁有的60億噸鐵礦登陸中國做好了鋪墊。
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳，而這一次，與著名的央企中信集團有關。
2010年12月30日，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，4000客商相聚湛江。其中，來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調，分別拜訪了湛江市市長阮日生等當地政要，但當地媒體并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉，泰豐國際拜訪阮日生，談論的內容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關，泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船，用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料，等等。
2010年10月10日，泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權益，緊接著，完成余下10%股權的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(建設-擁有-運營)項目，并成立了一家項目公司以經營湛江項目。
公開資料顯示，中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發展壯大而來；2003年，公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優勢和強大支持，中信物流發展迅速，2004年首次入選“中國物流百強企業”，在商品車運輸與倉儲、工程物流服務和化工產品物流領域，成為國內知名的第三方物流供應商，與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業結成了良好的合作關系。
南都記者獨家獲悉，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協議，據此，中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內建設、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統。根據湛江正式協議，中信物流北京將獲授建設及運營有關物流系統之專屬經營權，為期8年，并收取相應服務費。
此外，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰略合作協議，據此，訂約雙方同意建立全面戰略合作伙伴關系，共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經濟和順行。根據戰略合作協議，訂約雙方同意在各個范圍全面合作，包括工程設備運輸、原料運輸、輔料運輸及產成品運輸，而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內運輸項目及湛江產成品配銷項目等。
值得注意的是，聯交所資料顯示，中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4元，首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年，是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權結構來看，香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有：中信集團以及該公司執董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權益。也就是說，泰豐國際收購中信物流，事實上是關聯交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后，是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量，當中10億噸已經確定。
2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權，并有權進一步認購40億噸開采權。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業最大的海外鐵礦石生產基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說，公司簽訂杠桿式外匯買賣合約，是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支，在項目進行的25年期內，將在全面營運的每年度投入至少10億澳元，為了減低項目面對的貨幣風險，因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產品買賣合約，約定的澳元兌美元匯率在1：0.87，而當時的匯率已經跌至1：0.6，導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢，中信集團通過向中信泰富陸續注資約15億美元(約116.25億元)，在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此，20億噸磁鐵礦在今天看來，在很多層面上都具有標本意義；這是目前中資企業在海外礦業領域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領域為數不多的100%股權項目，更是近年來中資企業在澳大利亞鐵礦石領域真正投入實質性運作的惟一項目。
據悉，項目原計劃總投資42億美元，2009年上半年投產。因情況變化，不僅總投資額調整后增至54億美元，而且實際進度大大落后，投產日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產線分階段投入商業營運，計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升，中信泰富不愿挨高運費，于是決定在造船業高潮之時，購入15艘船，用于鐵礦石及煤炭運輸，實行一條龍經營。
布局湛江港輻射全國？
然而，寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設一個設計年產能2000萬噸、首期建設規模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰略意義。
不過，發改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后，一直沒有正式批準項目開建。其后，由于國家有關限制不銹鋼碳素鋼復合管產能的政策壓力越來越大，包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設一拖再拖，始終未能明朗。
對此，一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者，即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動，仍然不影響泰豐國際的戰略布局。
湛江是深水良港，距澳洲鐵礦石產地最近，亦是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外，湛江是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規模最大、工藝最先進的現代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業已全面施工建設；2010年，湛江港開啟了40萬噸級航道建設的前期工作，擬在“十二五”期間啟動國內首個40萬噸級航道工程，在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說，湛江港無疑是最佳的登陸地。
據悉，該項目所生產的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內的企業，目前，中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼，擁有年產800萬噸的能力，另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸，共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右，同時余下份額將預留給項目中的其他國內公司，也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳，而這一次，與著名的央企中信集團有關。
2010年12月30日，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，4000客商相聚湛江。其中，來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調，分別拜訪了湛江市市長阮日生等當地政要，但當地媒體并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉，泰豐國際拜訪阮日生，談論的內容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關，泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船，用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料，等等。
2010年10月10日，泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權益，緊接著，完成余下10%股權的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(建設-擁有-運營)項目，并成立了一家項目公司以經營湛江項目。
公開資料顯示，中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發展壯大而來；2003年，公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優勢和強大支持，中信物流發展迅速，2004年首次入選“中國物流百強企業”，在商品車運輸與倉儲、工程物流服務和化工產品物流領域，成為國內知名的第三方物流供應商，與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業結成了良好的合作關系。
南都記者獨家獲悉，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協議，據此，中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內建設、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統。根據湛江正式協議，中信物流北京將獲授建設及運營有關物流系統之專屬經營權，為期8年，并收取相應服務費。
此外，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰略合作協議，據此，訂約雙方同意建立全面戰略合作伙伴關系，共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經濟和順行。根據戰略合作協議，訂約雙方同意在各個范圍全面合作，包括工程設備運輸、原料運輸、輔料運輸及產成品運輸，而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內運輸項目及湛江產成品配銷項目等。
值得注意的是，聯交所資料顯示，中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4元，首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年，是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權結構來看，香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有：中信集團以及該公司執董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權益。也就是說，泰豐國際收購中信物流，事實上是關聯交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后，是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量，當中10億噸已經確定。
2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權，并有權進一步認購40億噸開采權。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業最大的海外鐵礦石生產基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說，公司簽訂杠桿式外匯買賣合約，是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支，在項目進行的25年期內，將在全面營運的每年度投入至少10億澳元，為了減低項目面對的貨幣風險，因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產品買賣合約，約定的澳元兌美元匯率在1：0.87，而當時的匯率已經跌至1：0.6，導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢，中信集團通過向中信泰富陸續注資約15億美元(約116.25億元)，在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此，20億噸磁鐵礦在今天看來，在很多層面上都具有標本意義；這是目前中資企業在海外礦業領域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領域為數不多的100%股權項目，更是近年來中資企業在澳大利亞鐵礦石領域真正投入實質性運作的惟一項目。
據悉，項目原計劃總投資42億美元，2009年上半年投產。因情況變化，不僅總投資額調整后增至54億美元，而且實際進度大大落后，投產日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產線分階段投入商業營運，計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升，中信泰富不愿挨高運費，于是決定在造船業高潮之時，購入15艘船，用于鐵礦石及煤炭運輸，實行一條龍經營。
布局湛江港輻射全國？
然而，寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設一個設計年產能2000萬噸、首期建設規模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰略意義。
不過，發改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后，一直沒有正式批準項目開建。其后，由于國家有關限制不銹鋼碳素鋼復合管產能的政策壓力越來越大，包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設一拖再拖，始終未能明朗。
對此，一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者，即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動，仍然不影響泰豐國際的戰略布局。
湛江是深水良港，距澳洲鐵礦石產地最近，亦是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外，湛江是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規模最大、工藝最先進的現代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業已全面施工建設；2010年，湛江港開啟了40萬噸級航道建設的前期工作，擬在“十二五”期間啟動國內首個40萬噸級航道工程，在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說，湛江港無疑是最佳的登陸地。
據悉，該項目所生產的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內的企業，目前，中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼，擁有年產800萬噸的能力，另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸，共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右，同時余下份額將預留給項目中的其他國內公司，也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)
