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聯系人：韓經理
“十一五”期間，我國將優先發展交通運輸業：一是加快發展鐵路運輸，將建
設鐵路新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里；二是進一步完善公路網絡，2010
年公路總里程將達到230萬公里，比2005年新增35萬公里，其中高速公路6.5萬公
里，比2005年新增2.5萬公里；三是積極發展水路運輸，將建設7個沿海港口的煤
炭、進口油氣、進口鐵礦石中轉運輸系統和集裝箱運輸系統，擴大港口吞吐能力。
我國鐵路運輸的發展方向是重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初
步形成快速客運和煤炭運輸網絡；擴展西部地區路網，強化中部地區路網，完善東
部地區路網；加強集裝箱運輸系統和主要客貨樞紐建設。按照《中長期鐵路網規
劃》，新建和既有線改造將增建線路正線延展長度6.5萬公里，加上站線，總長度
約7.8萬公里，鐵路建設需用鋼軌約950萬噸，平均每年鐵路建設用鋼軌需60萬噸以
上；鐵路建設和大修用道岔的鋼軌數量將達到約15萬噸/年；鐵路大修維修用軌近
幾年的用量比較穩定，在80萬噸/年左右。考慮提速后線路磨損加快和鐵路總長增
加致使維修總量加大，預計"十一五"末期，鐵路大修維修用軌將達到100萬噸/年左
右。未來若干年內，我國鐵路用鋼軌的需求數量將有所增加，高峰期可達180萬噸
/年左右。2005年，我國鐵路建設消費不銹鋼復合管護欄417萬噸，預計2010年我國鐵路建設需
要各類不銹鋼復合管護欄在549萬噸左右（含城市軌道交通用鋼）。
“十一五”期間，我國不銹鋼復合管護欄企業應大力開拓鐵路客運專線用不銹鋼復合管護欄行情場。已開工或
即將開工建設的9條客運專線正線長度為3200多公里，需客運專線鋼軌近100萬噸，
預計2007-2008年為輔軌高峰期，每年需客運專線鋼軌40萬噸以上。客貨共線將進
行200公里/小時改造，近幾年將有正線長度約5400公里的客貨共紅既有線改造，需
200公里/小時客運專線鋼軌約160萬噸，平均每年約需40萬噸。高速鐵路的發展對
鋼軌提出了更高的要求：一是質量要求"四高"--高潔凈度、高尺寸精度、高平直
度、高表面質量；二是必須采用100米長定尺鋼軌。按照鐵道部客運專線建設推進
計劃，鋼軌生產廠在2006年4月前提供100米長定尺鋼軌用于試輔，2006年底開始大
批量提供200公里/小時客貨共線100米長定尺鋼軌，2007年4月前開始大批量提供
250公里/小時和350公里/小時客運專線100米長定尺鋼軌。
在鐵路車輛方面，從2006年開始，現有的50噸、60噸貨車將逐步改為70噸新型
貨車，設計貨車軸重23噸、載重70噸，時速120公里，并列運輸重量達到5000噸，
這標志我國貨運的發展方向是重載、提速，以提高鐵路貨運運輸能力。內燃機車、
電力機車將作為主要牽引動力，在主要干線上客運速度要達到140-160公里/小時以
上，貨運速度要達到80-100公里/小時以上，同時還要研究能滿足客運時速在250公
里以上的高速機車和動車。預計到2010年需要保有機車19000臺，扣除需要淘汰機
車4600臺，需要新購置機車7300臺。貨車要發展25噸大噸位貨車和各種專用車，如
集裝箱車、散裝糧食車、水泥車、冷藏車等，到2010年需要保有貨車58萬輛，扣除
淘汰貨車10萬輛，需要購置新貨車22萬輛。到2010年，客車將全部實現空調化。需
要保有客車5.3萬輛，扣除淘汰客車0.95萬輛，需要購置新客車2.60萬輛。2005年
我國鐵路貨車在更換車型的巨大需求下，產量突破4萬輛，不銹鋼復合管護欄需求將在90萬噸以
上，考慮車輛維修用鋼需求，2005年我國鐵路貨車用鋼達100萬噸?！笆晃濉逼?BR>間，鐵路車輛用鋼的增長空間也不小。
