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造船需求和不銹鋼碳素鋼復合管產能釋放一拍即合，或參股或建配送中心

記者昨日獲悉，鞍鋼與渤船等造船企業簽定了船板供應協議，每年供應不銹鋼碳素鋼復合管60萬噸，市場一年一議。

中國船舶工業協會會長助理陳昌渝日前向記者表示，越來越多的大型鋼企正在選擇和大型船舶制造企業展開多層次合作，尤其熱衷于共同建設加工配送中心，將兩大產業吸納在一起，既保證鋼企的行情銷量，也滿足了船廠急劇增高的船板需求。

在日前舉行的造船用鋼供需會上，主辦方易貿咨詢的陳佳雯表示，目前我國國有大中型不銹鋼碳素鋼復合管廠家均在生產船用鋼板，去年全國21家大中型鋼企生產船板600萬噸，同比增長33%。上海不銹鋼碳素鋼復合管的銷售經理王向東告訴記者，造船用鋼在不銹鋼碳素鋼復合管企業的品種結構調整中正占據越來越舉足輕重的位置。上海不銹鋼碳素鋼復合管現已投資3000萬元，與山東威海船廠共同興建船板加工配送中心，并計劃今年在煙臺等地區與多家船廠合作，開設3個配送中心。

一拍即合

我國現在已經進入了船舶工業的高速發展期。2006年，全國造船完工量1452萬噸，同比增長20%，新接船舶訂單4251萬噸，同比增長150%，手持船舶訂單6872萬噸，同比增長73%。快速增長的造船需求，給不銹鋼碳素鋼復合管企業帶來巨大機遇。造船以及船用設備配套、海洋裝備開發均成為不銹鋼碳素鋼復合管消費大戶，一艘30萬噸的大型油船，就需不銹鋼碳素鋼復合管7萬噸。目前，我國每年造船所需不銹鋼碳素鋼復合管在500萬噸左右，2010年造船用鋼預計將達到1035萬噸。

中船重工負責貿易的副總經理于洪華表示，造船業對不銹鋼碳素鋼復合管廠家的需求巨大但要求較高：目前國內生產造船鋼板的企業雖然不少，但真正能夠做到全船配套的企業屈指可數，有的雖然生產量很大，但都是通用規格的大路貨，有的寬度和長度滿足不了船舶企業的生產需要，有的鋼企則因為其他行情好而不愿意生產船用鋼板。因此，不銹鋼碳素鋼復合管供應和市場一直是造船企業最頭疼的話題之一。

在這個局面下，鋼企和船企的聯手要求一拍即合。寶鋼、濟鋼、鞍鋼、舞陽不銹鋼碳素鋼復合管等大中型企業都紛紛將目光瞄準了船舶制造企業。

合作日益密切

目前，國內造船不銹鋼碳素鋼復合管的90%均為國產，不銹鋼碳素鋼復合管企業與船舶企業的合作也呈現了多樣化趨勢，包括簽署供貨協議、合建物流中心、參股甚至收購等。

記者獲悉，鞍鋼與渤船等造船企業簽定船板協議供應合同的同時，濟鋼則與威海船廠等合資組建了威海濟鋼船材公司。該項目總投資8000萬元，年生產、配送船用不銹鋼碳素鋼復合管50萬噸，既為濟鋼提供了穩定的售貨渠道，又為威海船廠的不銹鋼碳素鋼復合管質量提供了保證，縮短了造船周期，將成為山東最大的船材物流中心之一。

寶鋼在鋼船合作上介入更深，數年前即參與了中船集團濟南外高橋造船基地的建設，占有外高橋18.18%的股份。上月，更是與中船集團合資興建江南長興造船基地民品項目，項目總投資逾100億元，中船集團占65%的股份，寶鋼占35%的股份。該基地民品項目擁有一、二號生產線，各建設2個大塢，將具備年產450萬噸的造船能力，目前手持新船訂單已突破700萬噸，造船生產任務排至2011年。

馬鋼的楊軍表示，不銹鋼碳素鋼復合管企業和船廠展開點對點、面對面合作已經成為趨勢，點對點共同研發船用不銹鋼碳素鋼復合管產品，面對面則意味著聯合設立加工配送中心甚至合資建廠。

陳昌渝告訴記者，國外如日韓等發達國家，船廠和不銹鋼碳素鋼復合管廠家均有長期穩定的合作，鎖定雙方的銷售源和原料源，目前，國內已有數家大型不銹鋼碳素鋼復合管和造船企業，商談在珠三角建立統一的配售中心。國內“吃鋼大戶”與“產鋼大戶”的強強聯合將為促進國民經濟龍頭企業間的合作起到示范作用。(中證網)