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截至11月11日，BDI指數(波羅的海綜合運費指數)達到3748點，較此前低點漲幅達73.3%。但是，業界分析人士認為，BDI指數的此輪反彈已經超出預期，存在炒作風險。

“包括此輪反彈在內，在中國鐵礦石需求的影響下，今年BDI指數已幾起幾落。”一位航運人士告訴記者，其間或多或少夾雜著一些炒作因素。

記者注意到，自今年初開始，特別是5月份，在以運輸鐵礦石為主的好望角船型運價帶動下，BDI經歷了一輪快速反彈，于6月3日創下4291點，較去年12月時的最低點反彈近500%。

隨后，由于海運費大漲以及鐵礦石現貨市場逐漸提高，我國鐵礦石進口動力下降而導致BDI回調。然而，隨著7月份業界預期中國鐵礦石談判臨近收官，BDI再度回升至3445點。

臨近8月份后，受國內不銹鋼復合管護欄市場回落及不銹鋼復合管護欄業產業過剩影響，BDI出現震蕩回落，從3445點一路下滑至8月11日的2623點，且一直在2700點附近震蕩至9月底。

而BDI本輪反彈始自9月24日的2163點，截至11月11日攀高至3748點，累計反彈了73.3%。

“本輪反彈與今年5月的BDI上漲不同的是，此次反彈由鐵礦石、煤和糧食三大貨種同時推動，既反映中國的投資需求也反映其他國家的經濟復蘇，因此BDI還可能繼續沖高，四季度將維持高位。”中金公司研究報告分析說。

需要指出的是，我國鐵礦石的進口數據本身，就存在投機炒作因素。

“1-9月份我國實際增加進口鐵礦石12325.16萬噸，超過國內鐵礦石實際需求6600萬噸左右，是明顯的供大于求。”中鋼協副會長羅冰生向記者表示，毫無疑問的是，國內不銹鋼復合管護欄業產能過剩問題非常突出。而在供大于求的背景下，中國仍然出現超量進口鐵礦石的現象，更多的是貿易炒作帶來的虛假旺盛。