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繼10月6日跌破3000整數關口后，波羅的海干散貨船期租費率指數（BDI）指數仍一路下行。金融危機的打擊將拖累全球干散貨運市場進入熊市，即使在四季度傳統旺季里，干散貨運市場也難走出低迷。

相比5月20日年內最高11793點，BDI指數4個月內跌去了76%，跌幅之大令人驚訝。值得注意的是，愈演愈烈的金融危機使得全球期貨市場一片慘淡，原油、玉米等大宗商品價格已經跌至逾一年以來的最低水平，而在風險更大的干散貨運市場里，需求持續低迷的擔憂蔓延，海岬型船部分航線FFA（遠期運費協議）的交易價9月份內暴跌50％以上，巴拿馬型船的租家們在谷物、鐵礦石和煤炭貨盤的租船需求大幅減緩，導致現代船往返租船和航次租船日租金跌至自2007年初以來19個月的最低水平?？梢姡鹑谖C已經將全球干散貨運市場拖入熊市，即使在四季度傳統旺季里，干散貨運市場也難走出低迷。

近日國際貨幣基金組織(IMF)表示，全球經濟正面臨滑坡。10月8日雖然全球主要央行相繼宣布將基準利率降低0.5個百分點，但在當日大宗商品價格仍跌至一年來的最低水平：原油價格跌至每桶86.05美元，為2007年12月以來的最低水平，銅價跌至每噸5,250美元，創下自2006年3月以來的新低；包括鋅、鎳、鋁在內的其它賤金屬也跌至3年半以來的最低水平；玉米和小麥等大宗農產品的價格也跌至一年以來的最低水平。

作為干散貨運市場最主要的商品，鐵礦石市場的不景氣將直接導致航運需求的滑坡。近期中國的鐵礦石需求量呈現直線下降，主要原因是不銹鋼碳素鋼復合管產能的急速下滑。預計2009年鐵礦石市場甚至會出現供過于求，而現貨價格的暴跌也將使2009年度的鐵礦石長期協議礦價難再漲。（來源：中國證券報）