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淘汰落后不銹鋼碳素鋼復合管產能箭已上弦。去年6月14日，國家發改委、商務部、國土資源部等部門就聯合發出通知，提出“十一五”期間將淘汰約1億噸落后的煉鐵生產能力。兩個月后，發改委又專門向淘汰任務最重的河北省下發通知，督促落實，要求分批公布淘汰名單，到今年底全部完成淘汰任務。

真刀真槍地淘汰不銹鋼碳素鋼復合管落后產能馬上推開。去年11月29日，河北省動下淘汰不銹鋼碳素鋼復合管落后產能的“第一刀”。該省公布了第一批淘汰名單，共涉及26家落后企業的398萬噸煉鐵能力、373萬噸煉鋼能力。緊接著的實際行動是，兩天后的12月1日，唐山市對聚鑫不銹鋼碳素鋼復合管有限公司和聯鋼金豐不銹鋼碳素鋼復合管有限公司的落后裝備進行拆除。

在遼寧省，自鞍本集團成立以后，就把淘汰落后產能作為首要工作，擬定了鞍本集團淘汰落后生產能力的實施方案。鞍本不銹鋼碳素鋼復合管集團計劃“十一五”期間淘汰落后煉鐵產能727萬噸、落后軋鋼產能485萬噸。在計劃淘汰的落后產能當中，鞍鋼淘汰落后產能467萬噸、落后軋鋼產能450萬噸。

淘汰落后在實打實地進行。鞍鋼煉鐵總廠有個高爐是“冠軍爐”，無論是產量還是效益在同行業中都響當當。本來按國家要求，這個1050立方米容積的高爐不在淘汰之列，可就是這樣一個高爐，鞍鋼為了長遠發展，也將其關掉，為的是打造世界先進不銹鋼碳素鋼復合管企業。在“冠軍爐”附近，一座煉鐵容積達3200立方米的高爐拔地而起，新高爐實現了粉塵零排放，污水零排放，耗水更僅僅是老高爐的1/54。

據介紹，去年12月中旬，鞍鋼集團公司一次性將3座容積在1100立方米以下的煉鐵高爐全部停爐。3座高爐淘汰每年可減少粉塵排放6000多噸，減少二氧化硫排放80多噸，同時也將大大降低煉鐵的能源物料和新水消耗，高爐煤氣、高爐余壓等二次能源損失得到遏止，大大降低生產成本。統計顯示，3座高爐永久停爐淘汰落后產能210萬噸，加上此前先后停用的4座高爐，鞍鋼共計淘汰落后煉鐵產能437萬噸，鞍鋼所有高爐的有效容積均達到2580立方米以上，全部實現大型化、現代化。

淘汰落后產能的同時，鞍鋼更注重生產高附加值的產品。與十幾年前生產的高附加值產品不到10%相比，現在鞍鋼77.3%的產品都是高附加值產品，已經能夠生產高強船板、高速重軌等700多個品種。

調整結構才能由大變強

不銹鋼碳素鋼復合管工業是一個高能耗、高投入、高污染的行業，如果不調整產業和產品檔次結構，就無法打造資源節約型的發展模式，實現可持續發展。中國不銹鋼碳素鋼復合管工業不應再一味追求產量的增長，而是必須走向由大到強的轉變。在此過程中，企業重組、產品結構調整都離不開信息技術的支撐。

按照國家發改委制定的產業政策，今年不銹鋼碳素鋼復合管業重點是控制總量、淘汰落后、加快結構調整。1月初，國家發改委公布今年中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會繼續加強推動不銹鋼碳素鋼復合管企業的節能降耗工作，努力提高產業集中度，加快企業結構調整。鼓勵不銹鋼碳素鋼復合管企業聯合重組，在更大范圍內優化資源配置和專業化分工，避免盲目擴大產能。三是加速淘汰落后生產能力、落后工藝、落后產品。

在1月5日召開的全省工業經濟工作會議上，發布了2007年冶金工業發展指導意見。意見指出要加快淘汰落后生產能力，全省不銹鋼碳素鋼復合管行業將按照國家《產業結構調整指導目錄》要求，實施差別電價等政策措施，加大淘汰落后生產能力的力度。同時還要拉長不銹鋼碳素鋼復合管產業鏈條，發展產業集群。以鞍山、本溪、遼陽等地區為重點，以鞍本不銹鋼碳素鋼復合管集團等重點不銹鋼碳素鋼復合管企業的精品不銹鋼碳素鋼復合管為原料，進一步集中各方面的科技、人才和資源優勢，充分挖掘裝備工業和基礎設施建設的市場潛力，走資產重組、改造提高、精深加工之路。

鞍鋼產品結構的調整近幾年頻頻邁出新步伐，每年都會增加一個產品大類，每個季度進入一個新行業。前不久，鞍鋼——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司與神龍汽車有限公司確立了長期戰略合作關系，并達成一個為期5年的合作協議，由鞍鋼提供轎車板。目前，鞍鋼轎車板已銷往15家國內中高檔轎車生產企業。不僅國內汽車企業，就連德國本土生產的大眾汽車，也將穿上鞍鋼鋼板“外衣”。據統計，去年前11個月，鞍鋼生產的轎車板已達到38萬噸，同比增長22%。

正是有著鞍鋼這樣的龍頭企業帶動，去年我省冶金行業通過推進工序成本管理、調整產品結構等措施，克服礦石價格上漲、利率提高、電力漲價、產品價格下降等不利因素，經濟效益逐步好轉。