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青藏鐵路建設網2月10日透露:青藏線2006年3月1日將實現貨物列車工程運營實驗、5月1日不載人旅客開車工程運營實驗、7月1日全線開通試運營。

此消息在刺激諸多領域之余，距離拉薩1956公里之遙的西寧特鋼更為之欣喜，根據正在推進的"普特結合"戰略，因為公司看到的是一個年需求量達40萬噸普材的巨大市場。

作為西北地區最大的特殊鋼生產商，西寧特鋼2005年向普鋼領域滲透，主要是考慮到西部正處于基本建設的初期，不銹鋼碳素鋼復合管需求處于強勁的增長過程中，以建筑為代表的諸多行業都刺激了對普材的巨大需求。而且，從產品的市場銷售方面看，普鋼產品用途相對集中、通用性較強，具有強烈的區域性特征，存在一定的銷售半徑。因此，西鋼普鋼生產線2006年全面投產后，就是準備立足于青海、西藏周邊市場。據統計，青海本地市場年需普材50萬噸，西藏地區年需普材40萬噸，完全可以"使西寧特鋼的普材項目過得很好"。而西寧特鋼最大優勢在于，西藏本身沒有大型不銹鋼碳素鋼復合管生產企業，西寧特鋼就成為距西藏最近的不銹鋼碳素鋼復合管生產基地，青藏周邊的八一不銹鋼碳素鋼復合管和酒鋼與西寧特鋼相比，運距至少要多1000公里以上。

為了更順利地搭上青藏線這趟"高速列車"，西寧特鋼早就開始"強身固體"，其一是通過收購礦山，掌控上游資源。其二則是充分利用青海便宜的水電資源，用電價格比其他企業平均要低0.18元/KWH，每噸不銹鋼碳素鋼復合管的電耗費用具有222.03元的成本優勢。