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中新網(wǎng)報(bào)道 接單難、交船難、融資難是金融危機(jī)余波中國造船企業(yè)面臨的共同難題。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)位于江蘇江陰，是中國五百強(qiáng)上榜企業(yè)，其辦公室主任、副總經(jīng)理王文珍今天告訴記者，“現(xiàn)在交船很困難，有的船舶交掉后船東不將其開走，壓力還留在口岸，一些追加項(xiàng)目成為船東不移船的理由”。

數(shù)日來，記者沿江而下，尋訪了長江口數(shù)家超大型船舶制造企業(yè)。江蘇位于中國長江下游入海口，是中國第一造船大省，諸多超大型造船企業(yè)在此云集。長江口也是中國三大造船基地之一，占有世界造船十分之一的市場份額。

記者發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)所持訂單最晚延續(xù)至二一三年，多數(shù)造船廠訂單持續(xù)至二一一年至二一二年，今年有意向簽新單的國際船東寥寥無幾。一些船東或追加項(xiàng)目、或?qū)υ齑髽I(yè)提出嚴(yán)苛要求，以推遲交船日期、節(jié)約運(yùn)營成本。

但造船企業(yè)對船東延遲交船能耐有限，“百分之四十的款項(xiàng)需在最后階段支付”，王文珍說。

今年不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格較于往年波動(dòng)頻繁劇烈，這對于不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)、船企、港口、碼頭都是新面臨的棘手問題。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司制造本部副本部長許維明指著靠泊碼頭的三十萬噸級(jí)船說，這種船百分之六十的成本都在鋼板上，一艘約耗費(fèi)五萬噸鋼板，鋼板價(jià)格在今年最高時(shí)達(dá)一千至一千二百美金，谷底時(shí)跌至六百至七百美金，一艘三十萬噸級(jí)船在不同時(shí)期建造成本差價(jià)可達(dá)三千萬美金，而中遠(yuǎn)川崎每年消耗鋼板在二十萬噸至三十萬噸之間。

船舶賣價(jià)顯然也受到不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格大起大落的牽制。三十萬噸級(jí)船在不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格最高時(shí)曾售一點(diǎn)三億美元，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格最低時(shí)僅售五千萬美元。“在目前不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格水平下，三十萬噸級(jí)船售價(jià)在七千萬美元左右，這個(gè)價(jià)格還是相對較低的”，許維明說。

對未來幾年中國造船業(yè)發(fā)展趨勢，江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司總裁辦公室副主任聞江持看多觀點(diǎn)：航運(yùn)成本是各種物流成本中最低的，海洋面積也是全球最大的，中國造船企業(yè)必將在“洗牌”中企穩(wěn)回升。