山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
中國(guó)護(hù)欄立柱廠家現(xiàn)貨租船多 海運(yùn)費(fèi)價(jià)格高漲
作者：admin 發(fā)布于：2019-12-15 3:56 Sunday
| 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1季度中國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石依存度為54.84%，比去年全年的51.1%有所提高，這意味著有更多鐵礦石需要從海運(yùn)渠道進(jìn)口，不解決好進(jìn)口鐵礦石問(wèn)題，我國(guó)就無(wú)法從護(hù)欄立柱廠家大國(guó)走向護(hù)欄立柱廠家強(qiáng)國(guó)，而不解決好運(yùn)輸問(wèn)題，就無(wú)法解決好進(jìn)口鐵礦石問(wèn)題。5月10日鋼協(xié)在北京召開(kāi)的進(jìn)口鐵礦石工作會(huì)議上，提出了一些解決辦法，如各企業(yè)聯(lián)合，增加實(shí)力后再與船東洽談，或加強(qiáng)與我國(guó)自己的船東如中遠(yuǎn)、中海的合作，雙方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。但目前只有寶鋼、沙鋼等大企業(yè)控制了少量運(yùn)力，中國(guó)護(hù)欄立柱廠家現(xiàn)貨租船較多給炒作運(yùn)價(jià)留下了較大空間。 2007年的鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)非常龐大，波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù)BDI創(chuàng)造了歷史新高，進(jìn)入5月以后最高紀(jì)錄每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我國(guó)鐵礦石運(yùn)費(fèi)，每天都是一個(gè)新高。截至目前，現(xiàn)貨租船市場(chǎng)上，巴西至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)比去年全年的平均值至少上漲了50%。 另外，目前澳洲紐卡斯?fàn)柕让禾砍隹诟蹓焊蹠r(shí)間高達(dá)18天，三大鐵礦石出口港壓港13天，巴西港口壓港也達(dá)到10天，差不多都是歷史上最嚴(yán)重的數(shù)據(jù)，目前擁堵在港口的Cape船(13萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型船)達(dá)到80-100艘，而全球Cape船總數(shù)為700艘，也就是說(shuō)11%-14%的運(yùn)力被吞噬了。 業(yè)內(nèi)人士分析，造成這樣的結(jié)果原因是多方面的，首先，我國(guó)的需求的確增加了，2007年1季度中國(guó)進(jìn)口鐵礦石10020萬(wàn)噸，同比增加1930萬(wàn)噸，增幅23.85%，高于2006年全年18.5%的增幅，以此推算，2007年進(jìn)口鐵礦石總量將達(dá)到4億多噸，比2006年增加8000萬(wàn)噸，增幅24.54%。但從綜合運(yùn)力情況看，海運(yùn)市場(chǎng)本不應(yīng)該如此火爆，2006年Cape船凈增加54艘(合計(jì)967萬(wàn)噸)，Panamax船凈增100艘(800萬(wàn)噸)，均為歷史之最，2007年1季度Cape船又凈增14艘(245萬(wàn)噸)，Panamax船凈增17艘(138萬(wàn)噸)，預(yù)計(jì)2007年鐵礦石海運(yùn)兩大主力船型增加速度仍會(huì)保持高水平。此外，2005年初，礦石、煤炭、糧食三大干散貨海運(yùn)總量為15.01億噸，全球Cape，Panamax，Handymax三大船型運(yùn)力總量為2.486億噸，需求與運(yùn)力之比6：1， 2007年初這一比例下降到5.8：1， 2007年海運(yùn)靜態(tài)供需關(guān)系應(yīng)比2005年至2006年有所緩解。 據(jù)了解，日本企業(yè)進(jìn)口礦運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)貨租船比重低，長(zhǎng)期合同下運(yùn)量超過(guò)70%，給投機(jī)者留下的炒作空間很小，價(jià)格自然難起泡沫。反觀我國(guó)，2003年以后，鐵礦石進(jìn)口量超過(guò)日本位居世界第一，此時(shí)海運(yùn)市場(chǎng)已開(kāi)始明顯上揚(yáng)，但大部分企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。胡凱表示，只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些COA合同，運(yùn)量?jī)H占全國(guó)進(jìn)口鐵礦石的15%左右，其他大部分護(hù)欄立柱廠家企業(yè)小而分散，既沒(méi)有與大船東簽COA的實(shí)力，也錯(cuò)過(guò)了簽訂長(zhǎng)期合同的最佳時(shí)機(jī)。隨著中國(guó)進(jìn)口鐵礦石猛增，現(xiàn)貨租船的盤(pán)子也越來(lái)越大，加之運(yùn)力供需動(dòng)態(tài)波動(dòng)，給炒家們留下了巨大炒作空間。 | |||
