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鐵路建設資金逐漸到位 全年計劃仍難完成
作者：admin 發布于：2019-10-21 2:08 Monday
專家稱完成全年目標仍有難度
距離年末還有4個月，肩負著完成年內任務與提振中國經濟雙重任務的鐵路建設正揚鞭策馬、大步前行。
8月24日，云桂鐵路大朵貨車左聯絡線大橋2號墩身混凝土順利澆筑完成，成為云桂鐵路全面復工后首座完成下部結構施工的大橋。同一天，青榮城際鐵路工程架通宋家莊1號橋，拉開了山東中南部鐵路通道架梁施工的序幕。
“前一階段停下來了，這段時間開始干得很快，工地熱火朝天，有大干的氣氛。”8月25日，當地媒體走訪大朵大橋，正在干農活的農民工這樣介紹。
大干的氣氛正在整個鐵路網鋪開。
“施工單位陸續接到鐵道部的命令，要求加快建設進度，這關系到年初制定的6366公里投入運營的新鐵路。”中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示。盡管他認為這樣的速度只能算慢慢回暖，無法跟此前大建設時期相比，不過，按照能夠完成年內投資的設想，今年年末單月投資或能與鐵建最輝煌的年份相媲美。
7月單月，我國鐵路固定資產投資480億元，同比增長8.3%。這是2011年4月以來的單月首次同比正增長。前7個月，我國鐵路基本建設投資規模僅1884億元，按照全年4700億元的計劃，仍需投入2816億元，同比增速比去年高58%。
建設提速
8月8日，云南省鐵路建設工作會召開。鐵道部副部長陸東福表示，“在國家鐵路建設環境逐步回暖的關鍵時期……鐵道部將全力支持云南鐵路建設。”
今年5月份以來，國務院對鐵路項目的支持異常明朗。5月23日的國務院常務會議明確要求，推進“十二五”規劃重大項目按期實施，啟動一批事關全局、帶動性強的重大項目，包括已確定的鐵路等領域的項目。7月31日，中央政治局會議明確指出，要加大對國家重大項目建設的支持。連國務院總理溫家寶都強調要在鐵路領域做幾件實事提振信心。這個會議之后的半個月，大朵大橋成為云桂鐵路全面復工后首座完成下部結構施工的大橋。
8月25日，寧啟鐵路與現有鐵路平行的復線正在加緊線下工程施工。同一天，全長14.693千米的貴廣鐵路客運專線全線最長隧道巖山隧道順利實現安全貫通，標志著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展，8月26日，青榮城際鐵路跨青銀高速公路特大橋第一墩開始澆筑。
“工程進展很快，只要資金到位，建設速度根本不是問題。”中鐵十局項目部一位工作人員表示。
就連新疆也表示，鐵路建設將繼續快速推進蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線(新疆段)等8個在建鐵路項目；年內將開工建設烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個鐵路項目，投資近130億元。
“資金逐漸到位，正在恢復建設。主要要完成今年6000多公里通車。”王夢恕表示。
據了解，國家重點鐵路建設項目京石、石武客運專線或將于今年年底通車。
全年計劃仍難完成
不過，盡管已經開始加大力度，原本的目標似乎還是遇到瓶頸。
就在今年2月，還有媒體從鐵道部獲得確認說，年內京哈客運專線或將開通。不過，時至今日，京哈客運專線的組成部分——京沈客運專線還在施工中，基本不可能達到年底通車的條件。
“鐵道部給自己定的目標太高，完成起來有困難。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。據了解，今年全國將有6366公里新鐵路投入運營，為去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產最多的一年，其中55%為高鐵線路。
按照年初規劃，今年收尾銷號項目63個，其中包括客運專線8個、新建鐵路14個等。
“京滬、京深、京哈、東南沿海四縱高鐵干線將基本成型，漢宜鐵路已經運營，合蚌具備年底開通的條件。總體來說，我國鐵路建設趨勢良好。”鐵道部新聞處工作人員表示。
不過，年初被認為開通無虞的寧杭城際在6月鋪軌剛有進展。截至6月，江蘇段內，鋪軌工程只進行到常州境內，南京境內還未開始鋪設；浙江段內，除了鐵路的建設外，還要承擔杭州東站站房的建設。
“許多項目都是卡在某一段上，因為資金問題，無法順利進行。”王夢恕介紹。
立志于打造西南橋頭堡的云南正面臨這樣的尷尬。
“鐵道部將建設權力下放以后，資金壓力就更多地壓在地方政府身上。經濟條件好一些的省份客運專線就建設得快一些，不會因為資金不到位而緩建。但經濟不好的省份，尤其是正應該大力發展鐵路建設的西部地區，現在速度很慢。”王夢恕表示
距離年末還有4個月，肩負著完成年內任務與提振中國經濟雙重任務的鐵路建設正揚鞭策馬、大步前行。
8月24日，云桂鐵路大朵貨車左聯絡線大橋2號墩身混凝土順利澆筑完成，成為云桂鐵路全面復工后首座完成下部結構施工的大橋。同一天，青榮城際鐵路工程架通宋家莊1號橋，拉開了山東中南部鐵路通道架梁施工的序幕。
“前一階段停下來了，這段時間開始干得很快，工地熱火朝天，有大干的氣氛。”8月25日，當地媒體走訪大朵大橋，正在干農活的農民工這樣介紹。
大干的氣氛正在整個鐵路網鋪開。
“施工單位陸續接到鐵道部的命令，要求加快建設進度，這關系到年初制定的6366公里投入運營的新鐵路。”中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示。盡管他認為這樣的速度只能算慢慢回暖，無法跟此前大建設時期相比，不過，按照能夠完成年內投資的設想，今年年末單月投資或能與鐵建最輝煌的年份相媲美。
7月單月，我國鐵路固定資產投資480億元，同比增長8.3%。這是2011年4月以來的單月首次同比正增長。前7個月，我國鐵路基本建設投資規模僅1884億元，按照全年4700億元的計劃，仍需投入2816億元，同比增速比去年高58%。
建設提速
8月8日，云南省鐵路建設工作會召開。鐵道部副部長陸東福表示，“在國家鐵路建設環境逐步回暖的關鍵時期……鐵道部將全力支持云南鐵路建設。”
今年5月份以來，國務院對鐵路項目的支持異常明朗。5月23日的國務院常務會議明確要求，推進“十二五”規劃重大項目按期實施，啟動一批事關全局、帶動性強的重大項目，包括已確定的鐵路等領域的項目。7月31日，中央政治局會議明確指出，要加大對國家重大項目建設的支持。連國務院總理溫家寶都強調要在鐵路領域做幾件實事提振信心。這個會議之后的半個月，大朵大橋成為云桂鐵路全面復工后首座完成下部結構施工的大橋。
8月25日，寧啟鐵路與現有鐵路平行的復線正在加緊線下工程施工。同一天，全長14.693千米的貴廣鐵路客運專線全線最長隧道巖山隧道順利實現安全貫通，標志著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展，8月26日，青榮城際鐵路跨青銀高速公路特大橋第一墩開始澆筑。
“工程進展很快，只要資金到位，建設速度根本不是問題。”中鐵十局項目部一位工作人員表示。
就連新疆也表示，鐵路建設將繼續快速推進蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線(新疆段)等8個在建鐵路項目；年內將開工建設烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個鐵路項目，投資近130億元。
“資金逐漸到位，正在恢復建設。主要要完成今年6000多公里通車。”王夢恕表示。
據了解，國家重點鐵路建設項目京石、石武客運專線或將于今年年底通車。
全年計劃仍難完成
不過，盡管已經開始加大力度，原本的目標似乎還是遇到瓶頸。
就在今年2月，還有媒體從鐵道部獲得確認說，年內京哈客運專線或將開通。不過，時至今日，京哈客運專線的組成部分——京沈客運專線還在施工中，基本不可能達到年底通車的條件。
“鐵道部給自己定的目標太高，完成起來有困難。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。據了解，今年全國將有6366公里新鐵路投入運營，為去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產最多的一年，其中55%為高鐵線路。
按照年初規劃，今年收尾銷號項目63個，其中包括客運專線8個、新建鐵路14個等。
“京滬、京深、京哈、東南沿海四縱高鐵干線將基本成型，漢宜鐵路已經運營，合蚌具備年底開通的條件。總體來說，我國鐵路建設趨勢良好。”鐵道部新聞處工作人員表示。
不過，年初被認為開通無虞的寧杭城際在6月鋪軌剛有進展。截至6月，江蘇段內，鋪軌工程只進行到常州境內，南京境內還未開始鋪設；浙江段內，除了鐵路的建設外，還要承擔杭州東站站房的建設。
“許多項目都是卡在某一段上，因為資金問題，無法順利進行。”王夢恕介紹。
立志于打造西南橋頭堡的云南正面臨這樣的尷尬。
“鐵道部將建設權力下放以后，資金壓力就更多地壓在地方政府身上。經濟條件好一些的省份客運專線就建設得快一些，不會因為資金不到位而緩建。但經濟不好的省份，尤其是正應該大力發展鐵路建設的西部地區，現在速度很慢。”王夢恕表示
