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“內襯不銹鋼復合管鏈”捆綁著的舞步 中國制造如何成為領跑者
作者：admin 發布于：2013-12-3 14:48 Tuesday
中國制造多年來一直是中國經濟的一個驕傲。憑借成本和規模的優勢，中國制造在世界經濟舞臺上邁動著輕盈的舞步，展示著中國經濟的勃勃生機和強大競爭力。但伴隨著勞動力成本的升高、人民幣升值、原材料的漲價，中國制造的腳步開始變得沉重起來。近期，鐵礦石的大幅漲價又使制造業的成本壓力雪上加霜。以鐵礦石為龍頭向下串聯起內襯不銹鋼復合管、家電、汽車等一個環環相扣的內襯不銹鋼復合管鏈條。在這個鏈條捆綁下的制造業又會邁開怎樣的舞步呢？
一、鐵礦石“鎖”住了誰
6月的廣東，遭受著暴雨襲擊，記者來到順德樂從時，也趕上持續下雨。雨水給南方悶熱的夏天帶來了一絲難得的清涼，但涌上內襯不銹鋼復合管經銷商心頭的卻是一股寒意。面對佛山市順德區浩日內襯不銹鋼復合管貿易有限公司的楊潤堅，記者問：“今天交易了幾單？”“都是零零碎碎的。”“跟以前相比，生意沒有那么好了？”“肯定了。”“但是我們看外面還挺紅火的？”“挺紅火？可能是老客戶那些吧。”“就是沒有辦法也得接受這個市場？”“對，那個量也相對進購比較少一點。”
楊潤堅的店一上午還沒有一個客戶光顧，他告訴記者，珠三角是中國制造業最集中的地區之一，樂從內襯不銹鋼復合管交易中心位于這個地區的核心區，是珠三角內襯不銹鋼復合管材貿易最大的集散地，這個行情商戶多，品種全，幾乎珠三角所有的用鋼企業都是從這里采購內襯不銹鋼復合管。以前每天內襯不銹鋼復合管的交易量在5萬噸左右，雖然眼前的場面還挺熱鬧，但交易量比起以前少多了。楊潤堅告訴記者：“客戶反映的那個價錢都是蠻難接受，所以現在也是很難做。”“那你們這些給客戶是哪些？他們是做什么的呢？”“哪一樣都有，機電、鋼結構那些多一點。”
客戶難以接受的原因就是市場漲了，比如楊潤堅經營的這種鋼板，每噸的市場從1月份的4000多元漲到現在的6000元。作為貿易商，進貨價漲了，賣出去的價也跟著漲，只是占用的資金更大了一些。但對于用鋼的企業來說，壓力比他們要大得多。記者就見到了這樣一位客戶，他抱怨說：“市場天天有變化。”“今天的市場是多少？”“5500多。”“你感覺天天都在漲，那天天漲的話，你們的壓力在哪里？”“在那個成本那里核算，把那個板賣薄一點。”“只有把板賣薄一點？”“嗯，能夠用呢就要賣薄一點，不然的話沒辦法。”“您是做什么的？”“我自己回去做那個門，那些東西的，那些鐵門什么東西的。”“那現在是不是要把鐵門質量降低了？”“是的，如果客戶需要，說這個板就是這樣的材料，這樣價錢，你能夠要就要，不能要拉倒，就沒的做。”“以前門可能厚度更厚一點，現在就薄一些，要不就得漲價？”“不漲價，你跟人家說，怎么漲價？”“不能漲價？不能漲價就把那個門做薄？”“是啊。”
根據中國內襯不銹鋼復合管工業協會6月發布的一份報告顯示：若按照65%的上漲幅度粗略計算，內襯不銹鋼復合管企業每年將為鐵礦石多支出84億美元的成本，而事實上，2008年度全球鐵礦石市場談判已經基本結束，澳大利亞鐵礦石市場漲幅最高達到了96.5%。中國冶金規劃研究院副院長李新創表示：“澳大利亞以它鐵礦石對亞洲的比較優勢，主要是海運比較近，同時量也比較大，想索取更高的市場，應該講這樣做全球鐵礦石談判的格局已經打亂。”
對于內襯不銹鋼復合管企業來說，則是“高來高去”的打算，鐵礦石上漲的大部分成本上升都將通過內襯不銹鋼復合管市場轉嫁給下游企業。5月末，國內內襯不銹鋼復合管綜合市場指數為156.86點，同比上漲38.40%。
記者在樂從了解到，樂從內襯不銹鋼復合管貿易城4月份銷售內襯不銹鋼復合管125萬噸，6月份的銷售量還不到100萬噸，減少了20%。與此同時，不僅現貨貿易行情交易沒有增加，電子交易也在相對減少，樂從的電子交易平臺最長可以做5個月的現貨交割，但現在很多企業都不敢在高價位上囤貨，無論是貿易商和下游企業都在減少倉儲。順德區樂從內襯不銹鋼復合管貿易協會會長陳禮豪說：“本來貿易商都可以把那個貨放到工廠那里，過一段時間才收錢的。現在呢，因為那個投量，就是投資的資金大了，大了以后呢，現在很多貿易商也不愿意把貨拉到工廠那里去，過一段時間再收錢，這樣一來呢，工廠的壓力就更大。所以現在很多工廠也在，都減了量吧，減了一些量。”
其實上漲的絕不僅是內襯不銹鋼復合管，幾乎所有的原材料市場都在漲。PPI——工業品出廠市場這個名詞開始如同CPI一樣讓大家耳熟能詳了，PPI也就是生產資料市場指數，它是由國家統計局通過重點調查和典型調查，對社會再生產中一些重要的生產資料出廠市場進行市場評估，這些生產資料包括石油化工原料、有色金屬、黑色金屬、建筑材料、紡織原料等，評估后形成的市場指數就是PPI。
今年以來，PPI指數漲幅不斷攀高，2月份同比上漲6.6%，增速創出3年來的新高，而3月份PPI漲幅竄到了8.0%，之后4月份8.1%，5月份8.3%，一路走高。7月17日，國家統計局發布的最新數據顯示，6月份PPI同比上漲8.8%，再次刷新了記錄。
另外，在最新的PPI數據中，上半年漲幅最高的是原油，大型內襯不銹鋼復合管位居第二，其次是黑色金屬冶煉、煤炭開采等。
而按照經濟運行的一般規律，PPI必然向下游傳導，時間間隔一般不會超過6個月。以內襯不銹鋼復合管為例，內襯不銹鋼復合管的產業鏈相當長，內襯不銹鋼復合管的市場變動必將下游企業的經營產生很大的影響。中國內襯不銹鋼復合管工業協會常務副會長羅冰生認為：“由于內襯不銹鋼復合管處于高價位可能對下游持內襯不銹鋼復合管的這些企業，比如機械制造企業、家電、造船、集裝箱這些行業，他們也會帶來成本上升的影響，這種情況下保持高價位運行是一個長期的趨勢。”
PPI不斷上漲的原因是多方面的：國際投機資本在原油和糧食行情興風作浪，美元貶值和國內供求關系失衡，壟斷利益集團對鐵礦石等重要生產資料市場的操縱等四大因素推高PPI。代表歐洲內襯不銹鋼復合管生產企業利益的歐洲內襯不銹鋼復合管工業聯盟5月30日發出抗議：大幅提價是國際鐵礦石供應行情過于集中的結果；內襯不銹鋼復合管企業由于提價而增加的成本最終會轉嫁到消費者頭上，歐洲乃至全球的內襯不銹鋼復合管產品市場都將不可避免地出現上揚。
在這些成本上漲壓力的影響下，國內工業企業利潤已經受到了影響。1——5月份，全國規模以上工業企業實現利潤10944億元，同比增長20.9%，比上年同期回落21.2%
PPI連創新高，加上人民幣升值、勞動力成本增加等不利因素給制造業帶來了巨大的壓力。這些壓力也引起了國家的高度重視，近期中央、國務院一些主要領導前往我國東部制造業集中的一些地區進行考察調研，實地了解企業的生產經營情況。要想研究PPI對制造業的影響，汽車是一個很好的標本。這輪推動PPI上漲的絕大多數因素我們都可以在汽車身上找到。制造汽車的內襯不銹鋼復合管、橡膠、塑料、金屬等材料市場今年都有了大幅上漲，面對眾多原料市場的上漲，汽車行業又是怎樣表現的呢？
二、進退兩難的市場
什么都在漲價，一貫與漲價無緣的汽車這回也不能例外了。奇瑞和江淮兩家自主品牌汽車在4月份相繼宣布漲價。奇瑞的QQ、瑞虎和東方之子等多款車型漲價，幅度在1000到3000元。
奇瑞這輪漲價是以廠家通知經銷商的形式實施的，并沒有大肆宣傳，相比之下江淮顯得要大方得多，4月20日，江淮汽車公開宣布旗下賓悅轎車從5月1日起漲價5000元，同時旗下的商用車也上調了市場。北京瑞征汽車貿易有限公司店長康虎告訴記者：“5月份就給我們下達了這么一個漲價一個通知，普遍地漲了兩千塊錢。”
近年來，降價一直就是車市的主旋律，漲價的現象從沒有真正出現過。然而，這兩家企業“敢為漲價先”的行為并未在行情上掀起太大的波瀾，更多的汽車企業對于漲價諱莫如深，降價促銷仍然隨處可見。漲價究竟能不能被行情接受呢？北京北辰亞運村汽車交易行情總經理蘇暉認為：“從行情真實的反應情況是大部分在降價，造成這個原因呢，我覺得廠家的成本壓力確實是大，比如原材料漲價、人工成本漲價、各種社會資源都在漲價，這也是實實在在的。那么，他這個成本壓力呢，如果到行情來釋放，如果我想通過漲價這種形勢來消化，至少從目前的形勢，行情不太接受，或者說廣大消費者不太接受。”
俗話說，“買漲不買落”，但這樣的場面并沒有出現。面對一些企業的漲價行為，消費者表現得十分冷靜。“我估計可能還得多少還得跌，因為現在這個也是受這個供求規律的影響。”“最終行情決定它能不能漲，是漲是跌是由行情決定的，不是由它成本決定的，不完全取決于成本，所以說最終我想還是要降的，肯定要降，不會漲的。”
面對眾多的競爭對手，漲價有可能意味著失去已有的行情，汽車廠家只能尋找別的方法化解高成本帶來的壓力。漲價成了雷聲大雨點小的吆喝，而許多消費者對行情上的汽車又有了新的擔心。“如果在這種高成本的壓力之下，那么漲價是一種必然，如果廠商沒有漲，那么勢必消費者就會引起一些不斷的一種猜測，那么你這個利潤，或者你這個成本的高壓力是如何攤派的，如何消耗的？這是我們消費者比較關心的一個。我感覺最深就是鋼板，你看，原來上回是，我忘了什么車了，就是過去的他一按那個鋼板，就比如說這個車，按不動，他說你再又開過來跟這一樣牌號的車，一樣的，呼扇呼扇的，明顯就薄了。”“同樣一個品牌，同樣一個車型？”“對，對，這是肯定的，這商家他也不容易。”
曹亞林是北京亞運村一家4S店——北京華日菱汽車貿易有限公司的銷售經理，干汽車銷售這一行已經6年了，對自己銷售的幾款車十分了解，可今年以來，細心的小曹發現他們銷售的汽車市場雖然沒有漲，但車里面的一些細節有了變化。“打個比方，這個車前蓋都有個叫隔音棉的這么一個東西，可能成本也沒有多少，可能十幾個歐元也就這個樣子。但是之后再過來的車，這些小的地方可能就把它取消了。這個可能也就是說廠家考慮到這個成本的因素，可能是他控制成本的一個方式，但是對我們來講呢，他這個進貨市場沒有變。
而這種隔音棉的取消，來買車的消費者根本不會知道。“使用的話可能就會覺得發動機的聲音大一些，也就是這樣，但是在后期我們可能，因為給客戶建議的話，你可以加裝一個隔音棉，相對來說也是我們利潤一個增長點，也算一個汽車裝飾。”
本來應該有的配置現在減少了，小曹告訴記者，5月份以后進來的車，與以前的同一款車相比，除了隔音棉，至少還有5、6處都不一樣。“原來這個都是這種亮銀色的，可能現在又少了一道工序，就是這種不在塑料上噴漆了，等于又少了一道噴漆的工序，這個按鈕原來應該跟內飾是同色的，你看現在都統一采用這種黑色塑料了，他就減了一道工序。就是說因為他如果做這種同色處理的話，可能又要多一道工序，多一道工序的話，可能要多一部分成本，包括里面這個小的地方，原來這邊也有一個飲料杯架，可以放一個大的東西，現在也取消了。包括這塊還有一些防滑的橡膠墊現在都沒有了。原來在這個位置上，有一個這個備胎的支桿，是個鋁合金的，可以把它支在這個位置，現在這個東西也取消了，你要是拿備胎的話，你只能說手托著，或者拿個什么東西把它卸下來只能這樣，原來它有一個支棍，就像機器蓋子上有個支棍，現在這些都取消了。”
記者注意到，小曹介紹的這款車是進口車，價值大約80多萬元，進口車的利潤空間比起國產車，尤其是自主品牌的汽車，利潤空間要高很多，進口車完全有能力來消化成本上漲的壓力，可是卻仍然采取了暗漲的手段。業內人士也告訴記者，目前在車市，各種暗漲的手段并不少見。北京亞運村北辰汽車行情總經理蘇暉說：“最明顯的就是廠家商家聯合，優惠幅度降低，原來優惠6000元，現在優惠3000元等于實際上就是變相的市場回升了。”網上車市總經理張文娟也表示：“汽車減配的角度呢，可以變相地進行漲價。其次它可以每年不斷地推出一些新車，那么來也是達到一個策略漲價的一個目的。”
根據全國乘用車聯席會的最新統計報告預測，從今年開始，每輛車的成本增加1500元到3000元左右。中國汽車業尤其是自主品牌的國產汽車正在遭受一場前所未有的“成本考驗”。但是業內也認為，對于汽車行業的高利潤，“成本說”不是致命的打擊。蘇暉表示：“中國的廠家具有授權資格的已經達到三萬五千家，還不包括二級代理商，如果都不賺錢，為什么有這么多的廠家，為什么有這么多的商家，為什么有這么多的專賣店的建設。我想它一定是賺錢，只不過在某一個特定時機，賺得多與少，盈利大與小的問題。”
蘇暉認為，原材料漲價影響最大的是10萬元以下的汽車，特別是5萬元左右的微車行業，單車利潤微薄，漲價的意愿最為強烈。
但汽車業的整體利潤較高，對于10萬元以上的汽車來說完全可以消化上漲的成本。另外，人民幣升值、油價上漲等因素影響了購車意愿，這些因素還將間接推動汽車市場繼續下降。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2007年國內銷售汽車879萬輛，而產能已經到達1300萬輛。供大于求是這個行業的基本情況。社科院工業經濟研究所所長呂政認為：“我們的下游的產品，往往是像一般的日用消費品、汽車、家用電器，生產能力是過剩的。你想漲的話，由于它的生產是供大于求的，想漲很難漲上去。”
和利潤相當豐厚的汽車不同，在高成本的面前，家電業要承受更大的壓力。有人說，家電是制造業中行情化程度最高的一個行業，激烈的競爭，連年的市場戰導致這個行業的利潤率不斷地降低。早在幾年前，張瑞敏就曾經說過：家電的利潤已經像刀片一樣薄了。而現在，不斷推高的原材料市場也成為了懸在中國家電企業頭上的一把利刃。
三、“白電”的“黑色”夏季
空調是一個靠天吃飯的行業，6月的北京，和往年相比熱得晚了一些，天氣的涼爽對于普通人是一種享受，對于空調的從業者卻是一種煎熬。
禍不單行，北京蘇寧電氣一家賣場的負責人告訴記者，除了原材料、天氣等不利因素外，空調行業還面臨著一個新的難題。“這種就是五級能效的一個產品標簽，這是四級的，包括這邊這是三級的，二級的，那從目前來看，明年很有可能四、五級這兩個等級的能效標識的產品就不允許再上市銷售了。”
空調上都貼有一個能耗標簽，能耗標準分為5級，數值越大表示空調耗能也越大，明年2月份國家要強行推出一個新的能效比標準，3級以上能效低的產品，明年將不允許上市銷售，廠家迫于庫存的壓力只能降價拋售。這個現狀也得到了生產企業的證實。廣東格蘭仕集團有限公司常務副總裁俞堯昌告訴記者：“現在整個渠道里面就是一千多萬臺的庫存，絕大部分都是四、五級能效，也就是到了明年肯定要淘汰。所以現在很多企業就是說原來規模很大，大部分都是在生產四、五級能效的這一些的企業，實際上都在拋庫存，也就是一定要把它消化掉，今年不消化明年就麻煩，明年還不能上市。”
高成本亮起的紅燈，使得制造業前行的腳步紛紛駐足。和許多家電制造業的同行一樣，格蘭仕常務副總裁俞堯昌也明顯地感受到了庫存和成本的雙重壓力。“今年的壓力，作為制造業來說，應該說從我們建廠以來，可以說是最困難的一年。我們過去所有的家電行業在充分競爭過程當中，它的毛利空間本身就很小了，就是說它不足以去消化。那么面對這個問題怎么辦？”
順德是中國家電業的重要生產基地，這里匯集了格蘭仕、美的、科龍、TCL、長虹等眾多的家電品牌，而且這些品牌在順德的生產基地大多以生產空調、冰箱等白電產品為主。這類產品要使用大量的內襯不銹鋼復合管、銅等金屬材料，也對PPI持續走高更為敏感。在順德最大的燃氣熱水器生產廠——廣東萬和新電氣有限公司，分管銷售的宮培謙調出最近的一份行情報告，這份報告針對全國兩千多個零售賣場進行了調研。“那么從這份報告中可以看得見，由于內襯不銹鋼復合管等原材料市場上漲，使生產成本增加，國內燃氣、熱水器總體行情平均市場比去年同期上漲了12.03%，那么達到了每臺1602元。”
產品市場上漲達到12%，而成本上漲的幅度卻超過20%。成本漲得多，市場漲得少，多數在PPI煎熬中挺過來的是那些有實力的大企業，而許多中小企業卻在一波一波原料上漲的沖擊中倒下。宮培謙告訴我們，最近一兩年就有數以百計的中小熱水器企業因為抵擋不住成本上漲壓力而悄然消失了。“有接近兩百家企業現在不在了，消亡了，那么這些企業那確實是就被困死了，勞動密集型，或者低附加值，技術含量不是太高，當材料成本發生變化的時候，他們就找不到生存的空間，那么他們才感受到這種困難，這種困局就對他們來說就變得非常的兇猛，非常兇猛。”
原材料市場上漲并不是中國獨有的壓力，同時也是世界各國都需要面對的一個考驗。同樣的壓力，反應卻不盡相同。比如，作為內襯不銹鋼復合管生產大國的日本也接受了鐵礦石漲價的這個現實，但日本企業就遠沒有中國企業的反應強烈，原因就在于，今天中國企業遭遇的難題，早在幾十年前他們就經歷過了。針對原材料成本上漲，許多日本企業都有一整套完善的應對方案。
四、日式“舞步”
早在上世紀50年代，日本制造也曾經是低價、低質的代名詞，他們也依靠廉價產品的出口迅速壯大。然而，上世紀70年代，一場突然的變故讓他們原有的經濟模式受到了空前的挑戰。中國社會科學院工業經濟研究所所長呂政告訴記者：“在1973年第四次中東戰爭以后，出現了世界性的能源危機，這樣原油市場大幅度上漲，在70年代中期和70年代初以前的市場相比，上漲了將近300%。”
油價飆升，原材料市場上漲，員工工資上漲，礦石市場、焦炭市場上漲迅速吞噬了曾經的低成本優勢。長期研究工業經濟，先后5次到日本考察的呂政告訴我們，和今天中國企業遇到的挑戰相比，三十多年前，日本面臨的生存壓力顯得更為嚴峻。“日本99%以上的(原材料)要依靠進口，對于他發展制造業，發展重工業是一個非常巨大的打擊。”
巨大的成本壓力、極度匱乏的國內資源迫使日本走上一條全新的經濟發展模式。“節能”二字是日本企業應對資源緊缺成本上漲的第一招。日本豐田汽車總工程師小木曾聰告訴記者：“七十年代經歷了能源危機，從這次能源危機之后，我覺得用長遠的目光來看，能源的問題、環境的問題，必將成為汽車行業的最重大的問題。正是因為七十年代的能源危機，使我們能夠深刻地認識到這一點。
為了節能，1997年，豐田公司第一輛雙動力汽車研發成功。呂政說：“比如說利用氫氣和油混合動力，利用蓄電池與汽油的混合動力，他已經開始逐步地批量生產，甚至逐步達到了商業化的水平。就是說事情往往是逼出來的。”
運用科技，調整生產流程，最大限度地降低成本是當年日本企業的第二招。呂政告訴我們，運用計算機管理技術，豐田汽車生產中零部件可以做到零庫存。“所需要的零部件的供應時間，是在哪一分鐘，或者是精確到分，精確到秒，所需要的零部件，當需要的時候，零部件就能夠及時地通過流水線到達這個工序，當不需要的時候，絕不會把零部件積壓在這個傳送帶上。”
沒有庫存也就意味著可以節省一筆數額客觀的流動資金，這項措施只是以豐田為代表的日本企業降低成本的一個縮影。日本企業無止境的壓縮成本，生產過程中的精益求精，把許多看起來不可能做到的事情都做到了極致。日立副總裁八丁地隆告訴記者：“過去我們老的公司，老的總部，每一盞燈下面都配一根燈繩，如果你離開座位的話，就把燈關掉，來的時候再打開，這就是最大限度的節約能源。”
張欣，北京邁創環球貿易有限公司董事長，在日本工作了10多年，他說不斷創新是日本企業的共同特點。日本的家電企業早期也是從引進技術開始，以松下為例，當時生產電視機引進了300多項技術，所有的零部件，全部是從海外購買的，但他們在這個基礎上進行了自己的創新。“他們每生產一臺電視機，要付一千多日元，在當時的時候可能是4美元這么一個專利費，那么經過他們自己不斷創新完善，生產出來的電視機所賺取的利潤，要遠遠高于他們所支付的專利費。”
為了擺脫資源匱乏的困擾，上個世紀70年代以后，日本企業在政府的引導下，開始走出海外開發資源。“那么現在我們可以看到，在世界上大型的鐵礦石，包括像有色金屬大的礦業公司里面，有很多都是有日本公司的股份在里面。那么這樣的話，就對于他們在原材料的保證，和他們的產品供應方面，原材料的供應方面，就是給他們一個非常有力的一個支持。”
海外戰略不僅壓縮了成本，保證了長期原料供應的穩定，還可以間接打壓競爭對手。近年來鐵礦石市場不斷上漲，中國內襯不銹鋼復合管企業每年都要和必和必拓、淡水河等全球最大的礦業公司進行鐵礦石市場的談判，而這些公司中都有著日本企業合作或合資的身影。日本企業一方面可以從鐵礦石市場上漲中直接獲利，同時還增大了競爭對手的生產成本，可謂是一箭雙雕。
戰后40年，日本進行了5次產業結構的升級，原材料市場的上漲是背后的一個主要推手，每一次升級，是企業的一次陣痛，同時也是一次涅磐。新日鐵、豐田、索尼等一批全球知名企業，就是這樣錘煉出來的。呂政說：“隨著技術進步也不斷地淘汰一些小企業，淘汰了一些技術落后的企業，最終形成了，不像中國現在有幾百家煉內襯不銹鋼復合管廠家，日本就是三五家，最多不超過十家，形成了以大企業為主導的這樣一些大規模的生產和先進技術的這樣一些大企業和世界進入五百強的這些大企業，中國也正在經歷這樣一個過程。”
它山之石，可以攻玉。從日本企業的經驗中，我們可以看出其實化解成本上漲壓力的方法有很多，漲價顯然不是最好的辦法。決定市場的最主要因素是供求關系，而不是成本。由于許多制造業產品處于一種供大于求的狀況，從這個意義上看，現階段漲價不太可能成為制造行業的主流行為。漲價不能成為企業的長久之計，而成本的壓力卻是實實在在，要擺脫這個困境就還要想想其它的辦法了。
五、和高成本賽跑
內襯不銹鋼復合管是汽車的骨骼和外衣，每輛車都不能缺了它，但能不能精打細算節省一點呢？在江淮汽車，這里的工作人員告訴記者，他們正在使用一條新的內襯不銹鋼復合管生產線。這條生產線是江淮公司投資6000萬元從德國引進的。使用這種新設備，廢品率只有以前人工剪裁的十分之一，同時整張內襯不銹鋼復合管在經過切割后產生的廢料，也做到了物盡其用。江淮乘用車制造公司總經理助理汪振東向記者介紹：“我們把比較大的板件，分揀到我們的二級供應商，我們周邊的這些小型沖壓件(生產廠)，生產江淮汽車的一些部件，大大降低了成本。
汪振東說，這種汽車用鋼板去年每噸的市場是7500元，今年已經漲到了9000元，這樣高的市場讓他們對材料一點也舍不得浪費。“不能利用的這些小件，我們把它進行回收，最后送到我們江淮自己的鑄造公司，來生產我們的缸體缸蓋，基本上實現了循環經濟再利用，實現了整個制造過程中內襯不銹鋼復合管的零浪費。江淮汽車集團董事長左延安表示：“資源的要素成本很高的時候你就不敢浪費了，你沒法浪費了，你沒有這個空間了。某種意義上來講，這個是推動我們發展或者叫增長方式根本轉變的一個催化劑。”
在高成本這個催化劑的推動下，江淮在工藝改善、廢料利用上，今年將降低成本7500萬元。不僅主機廠要降成本，零部件廠家也要協同作戰。這家去年7月投產的汽車空調廠是江淮和美國一家專業的汽車空調公司合資成立的。汪振東說：“它離我們江淮的生產基地只有10分鐘的車程，這個在成本上有很大的比較優勢，一方面10分鐘的路程大大節約了物流成本，同時它也可以按照我們現在的生產模式，也就是JIT準時化生產模式，能直接到工位進行生產，大大降低了包裝的成本，庫存資金的占用基本上實現了零庫存。”
將資本直接注入零部件生產企業，降低了采購成本，就近生產使得供應商與主機廠的溝通更方便，需求的信息傳遞速度快了，遇到問題處理得更及時。左延安說：“我們到配套企業一起做改善降成本，你分一點，我分一點，現在江淮搞了一個學習型的供應鏈體系，也就是說讓一些一線的水平非常高的配套企業，把他們的經驗給很多配套企業來分享。通過這樣一些活動，一項工作，使得我們主機企業能采購到市場合理，質量很好的零部件，同時零部件企業又能和江淮一起成長，這就是形成一個協同的概念。”
眼前的這個龐然大物是北汽福田推出的最新一代重型卡車。福田汽車集團黨委副書記趙景光直言不諱地告訴記者，今年以來，福田旗下生產的商用車，各種車型都漲了價，漲價幅度從2000元到20000元不等。“我們也提了大約3、4次價了，不斷地提不斷地提，你比方以這個歐曼為例，這個車平均提了6、700元錢。”
趙景光表示，漲價的一個原因來自成本，相對于轎車，卡車的用鋼量要大得多。像這樣一輛卡車，自重有10多噸，其中80%以上的原材料都是內襯不銹鋼復合管，內襯不銹鋼復合管每噸漲1000元的話，這輛卡車的成本要增加2萬元。不僅是福田，整個商用車行業都已經上漲了5%到10%。“我并不是把內襯不銹鋼復合管上漲的壓力完完全全轉嫁到消費者身上，各個環節都得消化一些。”
在福田，我們也看到，這款叫歐曼的重型卡車，已經是第三代產品了，被趙景光譽為是高端中的高端，因此提高了市場，但行情上銷量沒有減少，相反還有了大幅提高。“應對這個成本的壓力有這么幾點，第一點首先提高高端產品的銷售率，提高比率，比如說這個歐曼，以這個歐曼為例，今年1—5月，國內銷售了32000臺，比去年同期提高了30%多，這是我的第三代產品，附加值比第二代還要高。提高高端產品的附加值，這是我應對的一個措施。”
為了對抗高油價，福田也開始在卡車的節能新技術上下功夫。他們對這輛重卡的車身造型進行了改造，根據空氣動力學原理，重新設計的車身大大降低了風阻系數，通過一系列的優化匹配，整車油耗降低了大約5%，污染物排放也減少將近25%。最近幾年，每年福田都拿出銷售收入的3%——4%來投入研發新產品和老產品的改善，研發費用比國內汽車企業平均的研發費用高出了一個百分點。趙景光說：“除非你是合資企業，拿來主義，否則，自主品牌的汽車不搞研發，只有死路一條。”
高投入帶來的是高回報，提高了福田新產品推出的速度。福田研制生產的國內第一款油電混合動力客車也在一月份投放行情，這款混合動力客車，與傳統柴油客車相比，油耗降低了30%。
六、原料的“減法”
歐陽波，格蘭仕(中山)家用電器有限公司副總經理，在格蘭仕工作了8年，專門負責空調技術研發，雖然沒有從事采購工作，但原材料市場一有風吹草動，他是最先知道的。“我們的那個業務部門，可以說是分批地每天每個時刻都過來找我，找我們研發部門，說今天這個市場在漲了，這個小時或者這一天市場在漲了等等。希望就是說給我們找對策，給我們研發部門施加壓力，希望我們能找到對應的策略。”
為了應對原材料漲價的壓力，格蘭仕剛剛組建了新材料研發中心，歐陽波是這個研發中心的帶頭人，如何化解原材料上漲的壓力，就落到了歐陽波和他們剛組建的這個團隊身上。當時急需解決的是塑料的問題。“今年讓我感受最深的是塑料，就是我工廠生產室內機所需的塑料件，今年的1月份左右，我們的國際油價，石油價已經突破了一百美元，然后當初它的那個塑料件的市場大概是，我以PP為例，是做到一萬一千塊錢一噸左右，但是到了現在國際油價已經達到135美元，然后它的那個對應PP的市場已經漲到一萬八，所以這個漲幅是非常驚人的。我們供應商也不斷地過來跟我們聯系，同樣反映了同樣的一個問題。
曾斌的塑料廠——佛山市順德區高怡新塑料公司是格蘭仕的原材料供應商之一，塑料市場漲得太快，5月份之后，他就沒敢再進貨。漲價之前，囤了一些貨目前還能維持2個月。“這個就是我們在5月中旬最后進的一個聚丙烯的單價，一萬四千多，但目前為止已經到一萬八了，所以一萬四我們進了以后，后面的材料就不敢再進了，因為客戶要接受，我們才可能下訂單來生產。對于這塊的話，去年年底的時候，材料的單價才一萬一千多。”
曾斌的塑料廠是塑料的深加工企業，空調室內機的原材料以塑料為主，塑料的成本占到了空調成本的40%左右。曾斌也很擔心市場繼續漲下去，自己的公司和下游企業同樣會陷入高成本的困局。“過了一個月、兩個月、三個月，你的材料還是高位，我還是要面臨要買這些貴的貨。問題是我們現有下游企業到目前不能接受這個市場。”
剛組建的新材料研發中心把辦公室搬到了車間里，從每個生產環節觀察發現，塑料車間每個月產生200噸邊角料，都以低價賣出了，如果直接把他們運到曾斌的工廠，添加相應的配方生產后，與直接采購原材料的質量沒有任何差別，而成本卻降低了很多。歐陽波說：“我用這個兩百噸的廢料去重新加工的話，我可以節省的成本大概是在五千塊錢一噸左右。那好了，兩百噸的話，等于一個月我可以通過這個廢料的處理，我可以為公司節省100萬。”
歐陽波測算了一下，這項研究，攤在每臺空調成本上可以降低3塊錢，今年他們通過各種這樣的研發和改善，使每臺空調的成本降低了50元，但由于材料成本上漲，每臺空調的成本上漲了120元，還有70元還不足以完全消化成本，因為漲價的原材料多得讓他應接不暇。“不單單是這個內襯不銹鋼復合管，還有塑料，還有這個小產品，包括這個紙箱，包括我們的海綿墊，它的成本，它的材料成本都在漲，都在漲，我們的一個紙箱以前7、8元錢一套，到現在已經漲到了10多元了。”
在家電業曾被稱作“市場屠夫”的格蘭仕，早年間依靠市場戰這把利刃在家電行情確立了微波爐的霸主地位，“低市場”曾經是格蘭仕的代名詞，但現在這已開始發生轉變。格蘭仕集團有限公司常務副總裁俞堯昌說：“我們現在是調整過來了，就是說要去追求有價值的行情份額，就有價值的行情占有，所以整個現在隨著生產要素的通脹以后，我們的經營策略都在發生根本性的改變。真正的低端這個行情已經打得差不多了，已經打得很透明了，或者說已經無利可圖。像這一種的行情里面，我們不愿意再進去了，因為撈不到什么油水。”
現在格蘭仕銷售的微波爐中500元以上的中高端產品占到了60%，而在兩年前只有40%。俞堯昌告訴我們，通過多年的努力，格蘭仕已經掌握了磁控管等微波爐關鍵技術，這些技術處于全球領先水平。“我們的自我配套，包括核心技術都是自己在做，我們的核心技術也開始逐步地向歐美、日韓出口的時候，我們的微波爐已經做到一種天花頂了，就是產業的天花頂。那這個時候，你不是說我們種了一棵樹，我們就可以乘涼了，我們現在希望成一片森林。”
七、營銷的“加法”
5月1日，萬和熱水器的網上商城開業了，作為家電生產企業，廠家自己開辦網上銷售，這還是第一家。網上銷售的工作人員介紹說，全國各地的消費者可以通過網上下單，然后由各地的銷售商就近配送和安裝，貨到再付款。“北京東城區毛家灣的，這個就是她提交的電話訂單，周小姐她就要求我們先去上門設計。”“像北京這個周小姐，她訂的這個室外機如果在北京的一些賣場去買的話，和這個市場有多大的差別？”“要貴1000塊錢。這個戶外機24升的，是5500元。”“那如果在賣場買的話，在那邊要賣到6000多是嗎？”“6、700元錢，6800元都不過份。”
家電一般來說都是通過大賣場來銷售，而進入賣場的渠道費相當高也是業界一個不爭的事實，萬和營銷總監宮培謙告訴記者，萬和的毛利率是25%，但是營銷費用占到了毛利率的15%以上。“尤其是現在整個家電大連鎖系統，費用其實是由于競爭得更加激烈，那么這個費用是一年比一年更高。”
產能過剩、供大于求是目前家電業普遍存在的現象，這導致多數廠家都要看賣場的臉色行事，除了原材料上漲，日益增高的營銷費用，又不斷地加重了企業的成本壓力，在這種重壓下迫使企業尋找新的銷售渠道。宮培謙說：“比方說我們也在全國開一些專賣店，同時也在跟一些家裝行情來做一些直接的聯系，包括煤氣公司，同時我們也在這個叫做網上來做網上商城，總而言之把渠道的長度縮短，這種方式來銷售的時候，我們零售價可能在降低，但是事實上可能工廠所獲得的這個利潤，反過來還比一般的，因為比一般的傳統的這種銷售模式，利潤反過來還會高一些。”
萬和經過測算，網絡營銷，產品市場比大賣場要便宜10%左右，而對于公司，營銷成本和大賣場銷售相比較要降低12%。雖然目前網上銷售才剛剛開始，還看不出對整個利潤的影響，但這無疑是家電業銷售渠道的新嘗試。宮培謙表示：“高成本下制造企業的困局，其實我認為不是困局，而是帶來了一個機會。為什么這么說？因為從這一年來看，原來從三百多家這個制造業，做我們這個行業的制造業，那么現在降到一百家左右了，那么其實整個品牌集中度在加大。”
當原料漲價通過一環一環的產業鏈條傳導到制造企業時，他們最希望的是能夠把這種成本壓力順勢傳遞給身后的環節，但面對產品供大于求的格局、終端行情的激烈競爭，這種愿望只能是一廂情愿。從長期看，原材料市場將呈現出一個上漲的態勢。戴著鐐銬跳舞可以說是制造業面臨壓力的寫照。而在這種壓力中誰能舉重若輕、長袖善舞，誰就將有可能成為新一輪競爭的領跑者。(來源：CCTV中國財經報道)
一、鐵礦石“鎖”住了誰
6月的廣東，遭受著暴雨襲擊，記者來到順德樂從時，也趕上持續下雨。雨水給南方悶熱的夏天帶來了一絲難得的清涼，但涌上內襯不銹鋼復合管經銷商心頭的卻是一股寒意。面對佛山市順德區浩日內襯不銹鋼復合管貿易有限公司的楊潤堅，記者問：“今天交易了幾單？”“都是零零碎碎的。”“跟以前相比，生意沒有那么好了？”“肯定了。”“但是我們看外面還挺紅火的？”“挺紅火？可能是老客戶那些吧。”“就是沒有辦法也得接受這個市場？”“對，那個量也相對進購比較少一點。”
楊潤堅的店一上午還沒有一個客戶光顧，他告訴記者，珠三角是中國制造業最集中的地區之一，樂從內襯不銹鋼復合管交易中心位于這個地區的核心區，是珠三角內襯不銹鋼復合管材貿易最大的集散地，這個行情商戶多，品種全，幾乎珠三角所有的用鋼企業都是從這里采購內襯不銹鋼復合管。以前每天內襯不銹鋼復合管的交易量在5萬噸左右，雖然眼前的場面還挺熱鬧，但交易量比起以前少多了。楊潤堅告訴記者：“客戶反映的那個價錢都是蠻難接受，所以現在也是很難做。”“那你們這些給客戶是哪些？他們是做什么的呢？”“哪一樣都有，機電、鋼結構那些多一點。”
客戶難以接受的原因就是市場漲了，比如楊潤堅經營的這種鋼板，每噸的市場從1月份的4000多元漲到現在的6000元。作為貿易商，進貨價漲了，賣出去的價也跟著漲，只是占用的資金更大了一些。但對于用鋼的企業來說，壓力比他們要大得多。記者就見到了這樣一位客戶，他抱怨說：“市場天天有變化。”“今天的市場是多少？”“5500多。”“你感覺天天都在漲，那天天漲的話，你們的壓力在哪里？”“在那個成本那里核算，把那個板賣薄一點。”“只有把板賣薄一點？”“嗯，能夠用呢就要賣薄一點，不然的話沒辦法。”“您是做什么的？”“我自己回去做那個門，那些東西的，那些鐵門什么東西的。”“那現在是不是要把鐵門質量降低了？”“是的，如果客戶需要，說這個板就是這樣的材料，這樣價錢，你能夠要就要，不能要拉倒，就沒的做。”“以前門可能厚度更厚一點，現在就薄一些，要不就得漲價？”“不漲價，你跟人家說，怎么漲價？”“不能漲價？不能漲價就把那個門做薄？”“是啊。”
根據中國內襯不銹鋼復合管工業協會6月發布的一份報告顯示：若按照65%的上漲幅度粗略計算，內襯不銹鋼復合管企業每年將為鐵礦石多支出84億美元的成本，而事實上，2008年度全球鐵礦石市場談判已經基本結束，澳大利亞鐵礦石市場漲幅最高達到了96.5%。中國冶金規劃研究院副院長李新創表示：“澳大利亞以它鐵礦石對亞洲的比較優勢，主要是海運比較近，同時量也比較大，想索取更高的市場，應該講這樣做全球鐵礦石談判的格局已經打亂。”
對于內襯不銹鋼復合管企業來說，則是“高來高去”的打算，鐵礦石上漲的大部分成本上升都將通過內襯不銹鋼復合管市場轉嫁給下游企業。5月末，國內內襯不銹鋼復合管綜合市場指數為156.86點，同比上漲38.40%。
記者在樂從了解到，樂從內襯不銹鋼復合管貿易城4月份銷售內襯不銹鋼復合管125萬噸，6月份的銷售量還不到100萬噸，減少了20%。與此同時，不僅現貨貿易行情交易沒有增加，電子交易也在相對減少，樂從的電子交易平臺最長可以做5個月的現貨交割，但現在很多企業都不敢在高價位上囤貨，無論是貿易商和下游企業都在減少倉儲。順德區樂從內襯不銹鋼復合管貿易協會會長陳禮豪說：“本來貿易商都可以把那個貨放到工廠那里，過一段時間才收錢的。現在呢，因為那個投量，就是投資的資金大了，大了以后呢，現在很多貿易商也不愿意把貨拉到工廠那里去，過一段時間再收錢，這樣一來呢，工廠的壓力就更大。所以現在很多工廠也在，都減了量吧，減了一些量。”
其實上漲的絕不僅是內襯不銹鋼復合管，幾乎所有的原材料市場都在漲。PPI——工業品出廠市場這個名詞開始如同CPI一樣讓大家耳熟能詳了，PPI也就是生產資料市場指數，它是由國家統計局通過重點調查和典型調查，對社會再生產中一些重要的生產資料出廠市場進行市場評估，這些生產資料包括石油化工原料、有色金屬、黑色金屬、建筑材料、紡織原料等，評估后形成的市場指數就是PPI。
今年以來，PPI指數漲幅不斷攀高，2月份同比上漲6.6%，增速創出3年來的新高，而3月份PPI漲幅竄到了8.0%，之后4月份8.1%，5月份8.3%，一路走高。7月17日，國家統計局發布的最新數據顯示，6月份PPI同比上漲8.8%，再次刷新了記錄。
另外，在最新的PPI數據中，上半年漲幅最高的是原油，大型內襯不銹鋼復合管位居第二，其次是黑色金屬冶煉、煤炭開采等。
而按照經濟運行的一般規律，PPI必然向下游傳導，時間間隔一般不會超過6個月。以內襯不銹鋼復合管為例，內襯不銹鋼復合管的產業鏈相當長，內襯不銹鋼復合管的市場變動必將下游企業的經營產生很大的影響。中國內襯不銹鋼復合管工業協會常務副會長羅冰生認為：“由于內襯不銹鋼復合管處于高價位可能對下游持內襯不銹鋼復合管的這些企業，比如機械制造企業、家電、造船、集裝箱這些行業，他們也會帶來成本上升的影響，這種情況下保持高價位運行是一個長期的趨勢。”
PPI不斷上漲的原因是多方面的：國際投機資本在原油和糧食行情興風作浪，美元貶值和國內供求關系失衡，壟斷利益集團對鐵礦石等重要生產資料市場的操縱等四大因素推高PPI。代表歐洲內襯不銹鋼復合管生產企業利益的歐洲內襯不銹鋼復合管工業聯盟5月30日發出抗議：大幅提價是國際鐵礦石供應行情過于集中的結果；內襯不銹鋼復合管企業由于提價而增加的成本最終會轉嫁到消費者頭上，歐洲乃至全球的內襯不銹鋼復合管產品市場都將不可避免地出現上揚。
在這些成本上漲壓力的影響下，國內工業企業利潤已經受到了影響。1——5月份，全國規模以上工業企業實現利潤10944億元，同比增長20.9%，比上年同期回落21.2%
PPI連創新高，加上人民幣升值、勞動力成本增加等不利因素給制造業帶來了巨大的壓力。這些壓力也引起了國家的高度重視，近期中央、國務院一些主要領導前往我國東部制造業集中的一些地區進行考察調研，實地了解企業的生產經營情況。要想研究PPI對制造業的影響，汽車是一個很好的標本。這輪推動PPI上漲的絕大多數因素我們都可以在汽車身上找到。制造汽車的內襯不銹鋼復合管、橡膠、塑料、金屬等材料市場今年都有了大幅上漲，面對眾多原料市場的上漲，汽車行業又是怎樣表現的呢？
二、進退兩難的市場
什么都在漲價，一貫與漲價無緣的汽車這回也不能例外了。奇瑞和江淮兩家自主品牌汽車在4月份相繼宣布漲價。奇瑞的QQ、瑞虎和東方之子等多款車型漲價，幅度在1000到3000元。
奇瑞這輪漲價是以廠家通知經銷商的形式實施的，并沒有大肆宣傳，相比之下江淮顯得要大方得多，4月20日，江淮汽車公開宣布旗下賓悅轎車從5月1日起漲價5000元，同時旗下的商用車也上調了市場。北京瑞征汽車貿易有限公司店長康虎告訴記者：“5月份就給我們下達了這么一個漲價一個通知，普遍地漲了兩千塊錢。”
近年來，降價一直就是車市的主旋律，漲價的現象從沒有真正出現過。然而，這兩家企業“敢為漲價先”的行為并未在行情上掀起太大的波瀾，更多的汽車企業對于漲價諱莫如深，降價促銷仍然隨處可見。漲價究竟能不能被行情接受呢？北京北辰亞運村汽車交易行情總經理蘇暉認為：“從行情真實的反應情況是大部分在降價，造成這個原因呢，我覺得廠家的成本壓力確實是大，比如原材料漲價、人工成本漲價、各種社會資源都在漲價，這也是實實在在的。那么，他這個成本壓力呢，如果到行情來釋放，如果我想通過漲價這種形勢來消化，至少從目前的形勢，行情不太接受，或者說廣大消費者不太接受。”
俗話說，“買漲不買落”，但這樣的場面并沒有出現。面對一些企業的漲價行為，消費者表現得十分冷靜。“我估計可能還得多少還得跌，因為現在這個也是受這個供求規律的影響。”“最終行情決定它能不能漲，是漲是跌是由行情決定的，不是由它成本決定的，不完全取決于成本，所以說最終我想還是要降的，肯定要降，不會漲的。”
面對眾多的競爭對手，漲價有可能意味著失去已有的行情，汽車廠家只能尋找別的方法化解高成本帶來的壓力。漲價成了雷聲大雨點小的吆喝，而許多消費者對行情上的汽車又有了新的擔心。“如果在這種高成本的壓力之下，那么漲價是一種必然，如果廠商沒有漲，那么勢必消費者就會引起一些不斷的一種猜測，那么你這個利潤，或者你這個成本的高壓力是如何攤派的，如何消耗的？這是我們消費者比較關心的一個。我感覺最深就是鋼板，你看，原來上回是，我忘了什么車了，就是過去的他一按那個鋼板，就比如說這個車，按不動，他說你再又開過來跟這一樣牌號的車，一樣的，呼扇呼扇的，明顯就薄了。”“同樣一個品牌，同樣一個車型？”“對，對，這是肯定的，這商家他也不容易。”
曹亞林是北京亞運村一家4S店——北京華日菱汽車貿易有限公司的銷售經理，干汽車銷售這一行已經6年了，對自己銷售的幾款車十分了解，可今年以來，細心的小曹發現他們銷售的汽車市場雖然沒有漲，但車里面的一些細節有了變化。“打個比方，這個車前蓋都有個叫隔音棉的這么一個東西，可能成本也沒有多少，可能十幾個歐元也就這個樣子。但是之后再過來的車，這些小的地方可能就把它取消了。這個可能也就是說廠家考慮到這個成本的因素，可能是他控制成本的一個方式，但是對我們來講呢，他這個進貨市場沒有變。
而這種隔音棉的取消，來買車的消費者根本不會知道。“使用的話可能就會覺得發動機的聲音大一些，也就是這樣，但是在后期我們可能，因為給客戶建議的話，你可以加裝一個隔音棉，相對來說也是我們利潤一個增長點，也算一個汽車裝飾。”
本來應該有的配置現在減少了，小曹告訴記者，5月份以后進來的車，與以前的同一款車相比，除了隔音棉，至少還有5、6處都不一樣。“原來這個都是這種亮銀色的，可能現在又少了一道工序，就是這種不在塑料上噴漆了，等于又少了一道噴漆的工序，這個按鈕原來應該跟內飾是同色的，你看現在都統一采用這種黑色塑料了，他就減了一道工序。就是說因為他如果做這種同色處理的話，可能又要多一道工序，多一道工序的話，可能要多一部分成本，包括里面這個小的地方，原來這邊也有一個飲料杯架，可以放一個大的東西，現在也取消了。包括這塊還有一些防滑的橡膠墊現在都沒有了。原來在這個位置上，有一個這個備胎的支桿，是個鋁合金的，可以把它支在這個位置，現在這個東西也取消了，你要是拿備胎的話，你只能說手托著，或者拿個什么東西把它卸下來只能這樣，原來它有一個支棍，就像機器蓋子上有個支棍，現在這些都取消了。”
記者注意到，小曹介紹的這款車是進口車，價值大約80多萬元，進口車的利潤空間比起國產車，尤其是自主品牌的汽車，利潤空間要高很多，進口車完全有能力來消化成本上漲的壓力，可是卻仍然采取了暗漲的手段。業內人士也告訴記者，目前在車市，各種暗漲的手段并不少見。北京亞運村北辰汽車行情總經理蘇暉說：“最明顯的就是廠家商家聯合，優惠幅度降低，原來優惠6000元，現在優惠3000元等于實際上就是變相的市場回升了。”網上車市總經理張文娟也表示：“汽車減配的角度呢，可以變相地進行漲價。其次它可以每年不斷地推出一些新車，那么來也是達到一個策略漲價的一個目的。”
根據全國乘用車聯席會的最新統計報告預測，從今年開始，每輛車的成本增加1500元到3000元左右。中國汽車業尤其是自主品牌的國產汽車正在遭受一場前所未有的“成本考驗”。但是業內也認為，對于汽車行業的高利潤，“成本說”不是致命的打擊。蘇暉表示：“中國的廠家具有授權資格的已經達到三萬五千家，還不包括二級代理商，如果都不賺錢，為什么有這么多的廠家，為什么有這么多的商家，為什么有這么多的專賣店的建設。我想它一定是賺錢，只不過在某一個特定時機，賺得多與少，盈利大與小的問題。”
蘇暉認為，原材料漲價影響最大的是10萬元以下的汽車，特別是5萬元左右的微車行業，單車利潤微薄，漲價的意愿最為強烈。
但汽車業的整體利潤較高，對于10萬元以上的汽車來說完全可以消化上漲的成本。另外，人民幣升值、油價上漲等因素影響了購車意愿，這些因素還將間接推動汽車市場繼續下降。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2007年國內銷售汽車879萬輛，而產能已經到達1300萬輛。供大于求是這個行業的基本情況。社科院工業經濟研究所所長呂政認為：“我們的下游的產品，往往是像一般的日用消費品、汽車、家用電器，生產能力是過剩的。你想漲的話，由于它的生產是供大于求的，想漲很難漲上去。”
和利潤相當豐厚的汽車不同，在高成本的面前，家電業要承受更大的壓力。有人說，家電是制造業中行情化程度最高的一個行業，激烈的競爭，連年的市場戰導致這個行業的利潤率不斷地降低。早在幾年前，張瑞敏就曾經說過：家電的利潤已經像刀片一樣薄了。而現在，不斷推高的原材料市場也成為了懸在中國家電企業頭上的一把利刃。
三、“白電”的“黑色”夏季
空調是一個靠天吃飯的行業，6月的北京，和往年相比熱得晚了一些，天氣的涼爽對于普通人是一種享受，對于空調的從業者卻是一種煎熬。
禍不單行，北京蘇寧電氣一家賣場的負責人告訴記者，除了原材料、天氣等不利因素外，空調行業還面臨著一個新的難題。“這種就是五級能效的一個產品標簽，這是四級的，包括這邊這是三級的，二級的，那從目前來看，明年很有可能四、五級這兩個等級的能效標識的產品就不允許再上市銷售了。”
空調上都貼有一個能耗標簽，能耗標準分為5級，數值越大表示空調耗能也越大，明年2月份國家要強行推出一個新的能效比標準，3級以上能效低的產品，明年將不允許上市銷售，廠家迫于庫存的壓力只能降價拋售。這個現狀也得到了生產企業的證實。廣東格蘭仕集團有限公司常務副總裁俞堯昌告訴記者：“現在整個渠道里面就是一千多萬臺的庫存，絕大部分都是四、五級能效，也就是到了明年肯定要淘汰。所以現在很多企業就是說原來規模很大，大部分都是在生產四、五級能效的這一些的企業，實際上都在拋庫存，也就是一定要把它消化掉，今年不消化明年就麻煩，明年還不能上市。”
高成本亮起的紅燈，使得制造業前行的腳步紛紛駐足。和許多家電制造業的同行一樣，格蘭仕常務副總裁俞堯昌也明顯地感受到了庫存和成本的雙重壓力。“今年的壓力，作為制造業來說，應該說從我們建廠以來，可以說是最困難的一年。我們過去所有的家電行業在充分競爭過程當中，它的毛利空間本身就很小了，就是說它不足以去消化。那么面對這個問題怎么辦？”
順德是中國家電業的重要生產基地，這里匯集了格蘭仕、美的、科龍、TCL、長虹等眾多的家電品牌，而且這些品牌在順德的生產基地大多以生產空調、冰箱等白電產品為主。這類產品要使用大量的內襯不銹鋼復合管、銅等金屬材料，也對PPI持續走高更為敏感。在順德最大的燃氣熱水器生產廠——廣東萬和新電氣有限公司，分管銷售的宮培謙調出最近的一份行情報告，這份報告針對全國兩千多個零售賣場進行了調研。“那么從這份報告中可以看得見，由于內襯不銹鋼復合管等原材料市場上漲，使生產成本增加，國內燃氣、熱水器總體行情平均市場比去年同期上漲了12.03%，那么達到了每臺1602元。”
產品市場上漲達到12%，而成本上漲的幅度卻超過20%。成本漲得多，市場漲得少，多數在PPI煎熬中挺過來的是那些有實力的大企業，而許多中小企業卻在一波一波原料上漲的沖擊中倒下。宮培謙告訴我們，最近一兩年就有數以百計的中小熱水器企業因為抵擋不住成本上漲壓力而悄然消失了。“有接近兩百家企業現在不在了，消亡了，那么這些企業那確實是就被困死了，勞動密集型，或者低附加值，技術含量不是太高，當材料成本發生變化的時候，他們就找不到生存的空間，那么他們才感受到這種困難，這種困局就對他們來說就變得非常的兇猛，非常兇猛。”
原材料市場上漲并不是中國獨有的壓力，同時也是世界各國都需要面對的一個考驗。同樣的壓力，反應卻不盡相同。比如，作為內襯不銹鋼復合管生產大國的日本也接受了鐵礦石漲價的這個現實，但日本企業就遠沒有中國企業的反應強烈，原因就在于，今天中國企業遭遇的難題，早在幾十年前他們就經歷過了。針對原材料成本上漲，許多日本企業都有一整套完善的應對方案。
四、日式“舞步”
早在上世紀50年代，日本制造也曾經是低價、低質的代名詞，他們也依靠廉價產品的出口迅速壯大。然而，上世紀70年代，一場突然的變故讓他們原有的經濟模式受到了空前的挑戰。中國社會科學院工業經濟研究所所長呂政告訴記者：“在1973年第四次中東戰爭以后，出現了世界性的能源危機，這樣原油市場大幅度上漲，在70年代中期和70年代初以前的市場相比，上漲了將近300%。”
油價飆升，原材料市場上漲，員工工資上漲，礦石市場、焦炭市場上漲迅速吞噬了曾經的低成本優勢。長期研究工業經濟，先后5次到日本考察的呂政告訴我們，和今天中國企業遇到的挑戰相比，三十多年前，日本面臨的生存壓力顯得更為嚴峻。“日本99%以上的(原材料)要依靠進口，對于他發展制造業，發展重工業是一個非常巨大的打擊。”
巨大的成本壓力、極度匱乏的國內資源迫使日本走上一條全新的經濟發展模式。“節能”二字是日本企業應對資源緊缺成本上漲的第一招。日本豐田汽車總工程師小木曾聰告訴記者：“七十年代經歷了能源危機，從這次能源危機之后，我覺得用長遠的目光來看，能源的問題、環境的問題，必將成為汽車行業的最重大的問題。正是因為七十年代的能源危機，使我們能夠深刻地認識到這一點。
為了節能，1997年，豐田公司第一輛雙動力汽車研發成功。呂政說：“比如說利用氫氣和油混合動力，利用蓄電池與汽油的混合動力，他已經開始逐步地批量生產，甚至逐步達到了商業化的水平。就是說事情往往是逼出來的。”
運用科技，調整生產流程，最大限度地降低成本是當年日本企業的第二招。呂政告訴我們，運用計算機管理技術，豐田汽車生產中零部件可以做到零庫存。“所需要的零部件的供應時間，是在哪一分鐘，或者是精確到分，精確到秒，所需要的零部件，當需要的時候，零部件就能夠及時地通過流水線到達這個工序，當不需要的時候，絕不會把零部件積壓在這個傳送帶上。”
沒有庫存也就意味著可以節省一筆數額客觀的流動資金，這項措施只是以豐田為代表的日本企業降低成本的一個縮影。日本企業無止境的壓縮成本，生產過程中的精益求精，把許多看起來不可能做到的事情都做到了極致。日立副總裁八丁地隆告訴記者：“過去我們老的公司，老的總部，每一盞燈下面都配一根燈繩，如果你離開座位的話，就把燈關掉，來的時候再打開，這就是最大限度的節約能源。”
張欣，北京邁創環球貿易有限公司董事長，在日本工作了10多年，他說不斷創新是日本企業的共同特點。日本的家電企業早期也是從引進技術開始，以松下為例，當時生產電視機引進了300多項技術，所有的零部件，全部是從海外購買的，但他們在這個基礎上進行了自己的創新。“他們每生產一臺電視機，要付一千多日元，在當時的時候可能是4美元這么一個專利費，那么經過他們自己不斷創新完善，生產出來的電視機所賺取的利潤，要遠遠高于他們所支付的專利費。”
為了擺脫資源匱乏的困擾，上個世紀70年代以后，日本企業在政府的引導下，開始走出海外開發資源。“那么現在我們可以看到，在世界上大型的鐵礦石，包括像有色金屬大的礦業公司里面，有很多都是有日本公司的股份在里面。那么這樣的話，就對于他們在原材料的保證，和他們的產品供應方面，原材料的供應方面，就是給他們一個非常有力的一個支持。”
海外戰略不僅壓縮了成本，保證了長期原料供應的穩定，還可以間接打壓競爭對手。近年來鐵礦石市場不斷上漲，中國內襯不銹鋼復合管企業每年都要和必和必拓、淡水河等全球最大的礦業公司進行鐵礦石市場的談判，而這些公司中都有著日本企業合作或合資的身影。日本企業一方面可以從鐵礦石市場上漲中直接獲利，同時還增大了競爭對手的生產成本，可謂是一箭雙雕。
戰后40年，日本進行了5次產業結構的升級，原材料市場的上漲是背后的一個主要推手，每一次升級，是企業的一次陣痛，同時也是一次涅磐。新日鐵、豐田、索尼等一批全球知名企業，就是這樣錘煉出來的。呂政說：“隨著技術進步也不斷地淘汰一些小企業，淘汰了一些技術落后的企業，最終形成了，不像中國現在有幾百家煉內襯不銹鋼復合管廠家，日本就是三五家，最多不超過十家，形成了以大企業為主導的這樣一些大規模的生產和先進技術的這樣一些大企業和世界進入五百強的這些大企業，中國也正在經歷這樣一個過程。”
它山之石，可以攻玉。從日本企業的經驗中，我們可以看出其實化解成本上漲壓力的方法有很多，漲價顯然不是最好的辦法。決定市場的最主要因素是供求關系，而不是成本。由于許多制造業產品處于一種供大于求的狀況，從這個意義上看，現階段漲價不太可能成為制造行業的主流行為。漲價不能成為企業的長久之計，而成本的壓力卻是實實在在，要擺脫這個困境就還要想想其它的辦法了。
五、和高成本賽跑
內襯不銹鋼復合管是汽車的骨骼和外衣，每輛車都不能缺了它，但能不能精打細算節省一點呢？在江淮汽車，這里的工作人員告訴記者，他們正在使用一條新的內襯不銹鋼復合管生產線。這條生產線是江淮公司投資6000萬元從德國引進的。使用這種新設備，廢品率只有以前人工剪裁的十分之一，同時整張內襯不銹鋼復合管在經過切割后產生的廢料，也做到了物盡其用。江淮乘用車制造公司總經理助理汪振東向記者介紹：“我們把比較大的板件，分揀到我們的二級供應商，我們周邊的這些小型沖壓件(生產廠)，生產江淮汽車的一些部件，大大降低了成本。
汪振東說，這種汽車用鋼板去年每噸的市場是7500元，今年已經漲到了9000元，這樣高的市場讓他們對材料一點也舍不得浪費。“不能利用的這些小件，我們把它進行回收，最后送到我們江淮自己的鑄造公司，來生產我們的缸體缸蓋，基本上實現了循環經濟再利用，實現了整個制造過程中內襯不銹鋼復合管的零浪費。江淮汽車集團董事長左延安表示：“資源的要素成本很高的時候你就不敢浪費了，你沒法浪費了，你沒有這個空間了。某種意義上來講，這個是推動我們發展或者叫增長方式根本轉變的一個催化劑。”
在高成本這個催化劑的推動下，江淮在工藝改善、廢料利用上，今年將降低成本7500萬元。不僅主機廠要降成本，零部件廠家也要協同作戰。這家去年7月投產的汽車空調廠是江淮和美國一家專業的汽車空調公司合資成立的。汪振東說：“它離我們江淮的生產基地只有10分鐘的車程，這個在成本上有很大的比較優勢，一方面10分鐘的路程大大節約了物流成本，同時它也可以按照我們現在的生產模式，也就是JIT準時化生產模式，能直接到工位進行生產，大大降低了包裝的成本，庫存資金的占用基本上實現了零庫存。”
將資本直接注入零部件生產企業，降低了采購成本，就近生產使得供應商與主機廠的溝通更方便，需求的信息傳遞速度快了，遇到問題處理得更及時。左延安說：“我們到配套企業一起做改善降成本，你分一點，我分一點，現在江淮搞了一個學習型的供應鏈體系，也就是說讓一些一線的水平非常高的配套企業，把他們的經驗給很多配套企業來分享。通過這樣一些活動，一項工作，使得我們主機企業能采購到市場合理，質量很好的零部件，同時零部件企業又能和江淮一起成長，這就是形成一個協同的概念。”
眼前的這個龐然大物是北汽福田推出的最新一代重型卡車。福田汽車集團黨委副書記趙景光直言不諱地告訴記者，今年以來，福田旗下生產的商用車，各種車型都漲了價，漲價幅度從2000元到20000元不等。“我們也提了大約3、4次價了，不斷地提不斷地提，你比方以這個歐曼為例，這個車平均提了6、700元錢。”
趙景光表示，漲價的一個原因來自成本，相對于轎車，卡車的用鋼量要大得多。像這樣一輛卡車，自重有10多噸，其中80%以上的原材料都是內襯不銹鋼復合管，內襯不銹鋼復合管每噸漲1000元的話，這輛卡車的成本要增加2萬元。不僅是福田，整個商用車行業都已經上漲了5%到10%。“我并不是把內襯不銹鋼復合管上漲的壓力完完全全轉嫁到消費者身上，各個環節都得消化一些。”
在福田，我們也看到，這款叫歐曼的重型卡車，已經是第三代產品了，被趙景光譽為是高端中的高端，因此提高了市場，但行情上銷量沒有減少，相反還有了大幅提高。“應對這個成本的壓力有這么幾點，第一點首先提高高端產品的銷售率，提高比率，比如說這個歐曼，以這個歐曼為例，今年1—5月，國內銷售了32000臺，比去年同期提高了30%多，這是我的第三代產品，附加值比第二代還要高。提高高端產品的附加值，這是我應對的一個措施。”
為了對抗高油價，福田也開始在卡車的節能新技術上下功夫。他們對這輛重卡的車身造型進行了改造，根據空氣動力學原理，重新設計的車身大大降低了風阻系數，通過一系列的優化匹配，整車油耗降低了大約5%，污染物排放也減少將近25%。最近幾年，每年福田都拿出銷售收入的3%——4%來投入研發新產品和老產品的改善，研發費用比國內汽車企業平均的研發費用高出了一個百分點。趙景光說：“除非你是合資企業，拿來主義，否則，自主品牌的汽車不搞研發，只有死路一條。”
高投入帶來的是高回報，提高了福田新產品推出的速度。福田研制生產的國內第一款油電混合動力客車也在一月份投放行情，這款混合動力客車，與傳統柴油客車相比，油耗降低了30%。
六、原料的“減法”
歐陽波，格蘭仕(中山)家用電器有限公司副總經理，在格蘭仕工作了8年，專門負責空調技術研發，雖然沒有從事采購工作，但原材料市場一有風吹草動，他是最先知道的。“我們的那個業務部門，可以說是分批地每天每個時刻都過來找我，找我們研發部門，說今天這個市場在漲了，這個小時或者這一天市場在漲了等等。希望就是說給我們找對策，給我們研發部門施加壓力，希望我們能找到對應的策略。”
為了應對原材料漲價的壓力，格蘭仕剛剛組建了新材料研發中心，歐陽波是這個研發中心的帶頭人，如何化解原材料上漲的壓力，就落到了歐陽波和他們剛組建的這個團隊身上。當時急需解決的是塑料的問題。“今年讓我感受最深的是塑料，就是我工廠生產室內機所需的塑料件，今年的1月份左右，我們的國際油價，石油價已經突破了一百美元，然后當初它的那個塑料件的市場大概是，我以PP為例，是做到一萬一千塊錢一噸左右，但是到了現在國際油價已經達到135美元，然后它的那個對應PP的市場已經漲到一萬八，所以這個漲幅是非常驚人的。我們供應商也不斷地過來跟我們聯系，同樣反映了同樣的一個問題。
曾斌的塑料廠——佛山市順德區高怡新塑料公司是格蘭仕的原材料供應商之一，塑料市場漲得太快，5月份之后，他就沒敢再進貨。漲價之前，囤了一些貨目前還能維持2個月。“這個就是我們在5月中旬最后進的一個聚丙烯的單價，一萬四千多，但目前為止已經到一萬八了，所以一萬四我們進了以后，后面的材料就不敢再進了，因為客戶要接受，我們才可能下訂單來生產。對于這塊的話，去年年底的時候，材料的單價才一萬一千多。”
曾斌的塑料廠是塑料的深加工企業，空調室內機的原材料以塑料為主，塑料的成本占到了空調成本的40%左右。曾斌也很擔心市場繼續漲下去，自己的公司和下游企業同樣會陷入高成本的困局。“過了一個月、兩個月、三個月，你的材料還是高位，我還是要面臨要買這些貴的貨。問題是我們現有下游企業到目前不能接受這個市場。”
剛組建的新材料研發中心把辦公室搬到了車間里，從每個生產環節觀察發現，塑料車間每個月產生200噸邊角料，都以低價賣出了，如果直接把他們運到曾斌的工廠，添加相應的配方生產后，與直接采購原材料的質量沒有任何差別，而成本卻降低了很多。歐陽波說：“我用這個兩百噸的廢料去重新加工的話，我可以節省的成本大概是在五千塊錢一噸左右。那好了，兩百噸的話，等于一個月我可以通過這個廢料的處理，我可以為公司節省100萬。”
歐陽波測算了一下，這項研究，攤在每臺空調成本上可以降低3塊錢，今年他們通過各種這樣的研發和改善，使每臺空調的成本降低了50元，但由于材料成本上漲，每臺空調的成本上漲了120元，還有70元還不足以完全消化成本，因為漲價的原材料多得讓他應接不暇。“不單單是這個內襯不銹鋼復合管，還有塑料，還有這個小產品，包括這個紙箱，包括我們的海綿墊，它的成本，它的材料成本都在漲，都在漲，我們的一個紙箱以前7、8元錢一套，到現在已經漲到了10多元了。”
在家電業曾被稱作“市場屠夫”的格蘭仕，早年間依靠市場戰這把利刃在家電行情確立了微波爐的霸主地位，“低市場”曾經是格蘭仕的代名詞，但現在這已開始發生轉變。格蘭仕集團有限公司常務副總裁俞堯昌說：“我們現在是調整過來了，就是說要去追求有價值的行情份額，就有價值的行情占有，所以整個現在隨著生產要素的通脹以后，我們的經營策略都在發生根本性的改變。真正的低端這個行情已經打得差不多了，已經打得很透明了，或者說已經無利可圖。像這一種的行情里面，我們不愿意再進去了，因為撈不到什么油水。”
現在格蘭仕銷售的微波爐中500元以上的中高端產品占到了60%，而在兩年前只有40%。俞堯昌告訴我們，通過多年的努力，格蘭仕已經掌握了磁控管等微波爐關鍵技術，這些技術處于全球領先水平。“我們的自我配套，包括核心技術都是自己在做，我們的核心技術也開始逐步地向歐美、日韓出口的時候，我們的微波爐已經做到一種天花頂了，就是產業的天花頂。那這個時候，你不是說我們種了一棵樹，我們就可以乘涼了，我們現在希望成一片森林。”
七、營銷的“加法”
5月1日，萬和熱水器的網上商城開業了，作為家電生產企業，廠家自己開辦網上銷售，這還是第一家。網上銷售的工作人員介紹說，全國各地的消費者可以通過網上下單，然后由各地的銷售商就近配送和安裝，貨到再付款。“北京東城區毛家灣的，這個就是她提交的電話訂單，周小姐她就要求我們先去上門設計。”“像北京這個周小姐，她訂的這個室外機如果在北京的一些賣場去買的話，和這個市場有多大的差別？”“要貴1000塊錢。這個戶外機24升的，是5500元。”“那如果在賣場買的話，在那邊要賣到6000多是嗎？”“6、700元錢，6800元都不過份。”
家電一般來說都是通過大賣場來銷售，而進入賣場的渠道費相當高也是業界一個不爭的事實，萬和營銷總監宮培謙告訴記者，萬和的毛利率是25%，但是營銷費用占到了毛利率的15%以上。“尤其是現在整個家電大連鎖系統，費用其實是由于競爭得更加激烈，那么這個費用是一年比一年更高。”
產能過剩、供大于求是目前家電業普遍存在的現象，這導致多數廠家都要看賣場的臉色行事，除了原材料上漲，日益增高的營銷費用，又不斷地加重了企業的成本壓力，在這種重壓下迫使企業尋找新的銷售渠道。宮培謙說：“比方說我們也在全國開一些專賣店，同時也在跟一些家裝行情來做一些直接的聯系，包括煤氣公司，同時我們也在這個叫做網上來做網上商城，總而言之把渠道的長度縮短，這種方式來銷售的時候，我們零售價可能在降低，但是事實上可能工廠所獲得的這個利潤，反過來還比一般的，因為比一般的傳統的這種銷售模式，利潤反過來還會高一些。”
萬和經過測算，網絡營銷，產品市場比大賣場要便宜10%左右，而對于公司，營銷成本和大賣場銷售相比較要降低12%。雖然目前網上銷售才剛剛開始，還看不出對整個利潤的影響，但這無疑是家電業銷售渠道的新嘗試。宮培謙表示：“高成本下制造企業的困局，其實我認為不是困局，而是帶來了一個機會。為什么這么說？因為從這一年來看，原來從三百多家這個制造業，做我們這個行業的制造業，那么現在降到一百家左右了，那么其實整個品牌集中度在加大。”
當原料漲價通過一環一環的產業鏈條傳導到制造企業時，他們最希望的是能夠把這種成本壓力順勢傳遞給身后的環節，但面對產品供大于求的格局、終端行情的激烈競爭，這種愿望只能是一廂情愿。從長期看，原材料市場將呈現出一個上漲的態勢。戴著鐐銬跳舞可以說是制造業面臨壓力的寫照。而在這種壓力中誰能舉重若輕、長袖善舞，誰就將有可能成為新一輪競爭的領跑者。(來源：CCTV中國財經報道)
