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2010年1月，我國汽車產銷量再創歷史新高。據中國汽車工業協會最新統計，當月汽車產銷量為161.48萬輛和166.42萬輛，環比增速分別為5%和17%；由于上年同期產銷水平較低，同比增幅更大，分別為143%和124%。不過，1月份汽車企業出口仍不樂觀，僅為3.77萬輛，環比下降24%。

眾車型銷量普漲

由于今年1月開始國家對1.6升及以下乘用車購置稅優惠由上年的5%調整為2.5%，業內人士擔憂，優惠幅度的降低會打擊消費者的購車熱情，而1.6升以下車型為車市主導，其銷量決定著總體的銷量水平。不過，從1月該排量車型完成情況看，運行基本保持平穩。

1月1.6升及以下乘用車車型銷量為94.10萬輛，環比增長25%，略高于乘用車總體增長速度。交叉型乘用車作為購置稅優惠和汽車下鄉的受惠車型，當月產銷增速較快，月銷量為25.22萬輛，環比增長49%，同比增95%。

由于1.6升以下低排量車平穩增長且交叉型乘用車繼續發力，1月乘用車產銷分別完成124.39萬輛和131.60萬輛，比上月分別增長4%和18%，同比更分別大增134%和113%，產銷量均創出月度歷史最高記錄。

與此同時，商用車也呈穩步增長態勢。據統計，1月商用車產銷分別完成37.08萬輛和34.82萬輛，環比分別增長7%和12%，同比分別增長180%和177%，其中產量創出歷史最高記錄，銷量接近歷史最高記錄(目前歷史最高記錄為2008年的3月銷量35.61萬輛)。

對于1月汽車產銷開門紅的原因，中汽協副會長董揚表示，一是目前我國宏觀經濟總體向好，居民生活水平穩步提高，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策的刺激下，汽車需求市場被激活，盡管今年的購置稅優惠力度不如上年，但國家依舊對汽車工業實施了一系列的促進政策，拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，今年1月的熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，上年年底出現的多種車型一車難求的局面在今年元月一定程度上得到滿足。

他同時指出，1月的情況不能說明全年，2010年宏觀經濟仍存在諸多不確定的因素，經濟發展仍很艱難，汽車工業的發展情況有待于進一步觀察，中汽協對2010年生產完成1500萬輛的預測不變。

汽車出口環比回落

今年，許多車企制定了較高的銷量目標，其中擴大出口被部分車企作為一個重要的銷量增長點，但目前看來，情況并不樂觀。

根據中汽協統計的汽車整車企業出口情況看，1月汽車企業出口3.77萬輛，雖同比增長1倍，但環比下降24%，其中乘用車和商用車分別出口1.98萬輛和1.79萬輛，環比分別下降24%和23%。中汽協助理秘書長朱一平指出，目前世界經濟形勢仍處于艱難復蘇時期，汽車商品出口在短時間內難以有好的表現。

縱觀2009年，汽車出口一直低迷，雖在國內需求高速增長以及下半年國際經濟有所回暖帶動下，我國進出口形勢在下半年呈現一定情況的好轉，進口降幅逐步減緩，并在年底止跌回升，但出口僅表現為降幅趨緩，并未止跌企穩。據中汽協統計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2009年，全國汽車商品累計進出口總額為699.19億美元，比上年減少112.39億美元，同比下降14%。其中，進口總額331.07億美元，同比增長5%；出口總額368.12億美元，同比下降26%。

具體而言，2009年進口各類汽車42.08萬輛，同比增長3%；進口金額153.41億美元，同比增長1%。2009年出口36.96萬輛，同比下降46%；出口金額51.87億美元，同比下降46%。(來源：中國證券報)