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自主品牌行情占有率連續兩月奪魁

2月，全國汽車銷售82.76萬輛，同比增長了23.08%，這一增幅結束了汽車銷量半年之久未突破80萬的“歷史”。上周，中國汽車工業協會發布了2月汽車產銷數據，汽車產銷在保持了1月良好勢頭后，2月再次飄紅。

在全國汽車產業復蘇的美景下，國內自主品牌企業更是表現搶眼，其轎車總體銷量的行情占有率自有統計以來連續兩個月奪魁，且有4個自主車型沖進了轎車榜單的前十。業內人士指出，自主品牌除了在購置稅的影響下銷量迅速，其品牌知名度和性能的提升，也使自主車型開始走上坡路。

四大自主車型闖入月度銷量前十

“上月，自主企業品牌在全國的銷量為13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，行情占有率略高于1月。”汽車工業協會最新數據顯示，與德系、美系、日系車等相比，國內自主車型的行情占有率第一，且連續兩個月奪魁。

從公布的數據中發現，單一車型的前十位中，屬于自主品牌的車型占去了4席；在前十家轎車生產企業銷量排名中，自主企業搶了3席。僅單純自主品牌而言，排名前五的依次為F3、QQ、夏利( 報價; 圖片)、自由艦和駿捷，這五個品牌共銷售5.69萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的43%。

據了解，作為國內汽車自主品牌的先行者，吉利集團在今年年初逆勢上揚，短短兩周時間銷量就突破1.5萬輛，比去年同期增長40%。其中吉利自由艦終端銷售達5000余輛，為歷史最好水平，成為目前全國1.3L經濟型車行情最暢銷的車型。此外，吉利金剛、金鷹、遠景也全面上揚，吉利熊貓開始放量上攻。

記者翻閱汽車銷量表時，發現自主品牌轎車前兩個累計銷售26.19萬輛，占轎車總銷售量的30%。而且，不管是單月和還是累計，自主品牌的行情占有率均第一。

分析人士指出，在利好政策的推動下，自主品牌得到了很大提升，且二三級行情的逐漸崛起，也使得自主車型受到青睞。同時，自主車型在品質上的提升，也是“國字號”品牌走俏的原因。

得益于產品調整和戰略轉型

在2月的產銷數據中，自主車型雖然沒有一家進入全國銷量的前三甲，但是銷量在前十位的車企中，自主就占了3席，分別是奇瑞、比亞迪和吉利，銷量均在2萬輛以上。

其中奇瑞靠著QQ系列保持相對穩定的水平，比亞迪則靠著F3時高時低。而值得關注的則是奇瑞和吉利，企業在歷經轉型和產品調整后，銷量逐漸走出低谷期，而且在1、2月中表現出了強有力增長勢頭。

據了解，奇瑞前兩個月全國銷量約為6萬多輛，吉利為5萬余輛，其中吉利在湖北的銷量就達到1400多輛，增幅達80%，而且在自主品牌單一車型銷量排行榜十強車型中，吉利汽車占據了兩個名額，可見其整體增長勢頭的迅猛。

“一艘航母有戰斗力，需要驅逐艦、護衛艦的協同配合。汽車企業也是如此，只有產業鏈的健康度提升了，企業的競爭力才能增強。”　吉利集團總裁楊健在接受采訪時表示。

除了企業轉型和產品間的協同作戰外，自主品牌在車市并不好的環境下還能在占有率上勝出合資車型，關鍵是在其行情開拓的策略上。

據介紹，二三級行情基本上成了自主品牌的主戰場。“5年前，吉利60%的銷量來自中心城區，40%的銷量來自城市周邊；兩年前，這一比例變為50%對50%；如今，主流城市外的銷量已占吉利總銷量的60%左右。”

自主品牌“三足鼎立”格局漸顯

“銷量提升的原因是公司的產品銷售結構發生了根本改變，已實現以QQ為主導的微轎車型向以A3為主導的精品中級車型轉變。”奇瑞能保持國內自主車企中良好勢頭，我們從其副總經理金弋波的話語中不難發現玄機，車小價低不再是競爭的法寶，產品提升為精品將成為自主車企制勝法寶。

據了解，去年對本土品牌而言是艱難的一年，由于固守的低端行情受到合資品牌沖擊，行情占有率持續下降，各個企業都進行了“痛苦的轉型”。　針對行情紛紛苦練內功，產品結構調整，使企業從產品單一、市場低廉、質量差等形象，逐漸過渡到精品時代。

其中最典型的代表是吉利：從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最節能、最環保的好車”，　用高附加值的“新三樣”產品(遠景、金剛、自由艦)替代低附加值的“老三樣”產品(豪情、美日、優利歐)……逐漸轉型帶來的產品力、用戶滿意度的提升，都紛紛在行情上顯現了出來。

經過去年的此消彼長，奇瑞、吉利和比亞迪三家本土品牌代表企業的實力已經相當接近了。毫無疑問，這三家自主企業將在今年的車市中更加搶眼，除了行情對自主小車需求旺盛外，關鍵是今日自主非往日自主。