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不銹鋼碳素鋼復合管產業鏈市場調節機制失靈
作者：admin 發布于：2018-3-24 7:14 Saturday
寧波北侖港，熾熱陽光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發亮。
在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。
“鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸
北侖港區的礦石堆場共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產優質鐵礦的國度。
汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數據顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數據始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區主要的礦石已經主要轉為不銹鋼碳素鋼復合管廠家自采，貿易礦大大減少。“港口發揮調度功能，根據船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而不銹鋼碳素鋼復合管廠家作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿易商。
影響
現貨不銹鋼碳素鋼復合管價格9個月跌24%
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%
貿易礦減少，只因礦石傷了貿易商的心。
從去年10月算起，現貨不銹鋼碳素鋼復合管價格迄今已經累計下跌了24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，不銹鋼碳素鋼復合管價格又再度出現超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低，如期而至。
“現在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區銷售負責人昨日對記者明確表示，礦價連續下跌，許多貿易商如果按現價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
“現在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業的經營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿有限公司董事長拜文匯很干脆地向記者坦言。華信工貿是山東重要的鐵礦石貿易商，擁有國內多家不銹鋼碳素鋼復合管廠家的鐵礦石采購代理權。
“雖然不能說"普遍虧損"，但無論國內還是國外，大還是小，鐵礦石貿易商的經濟效益普遍大幅下滑、經營舉步維艱是不爭的事實。”拜文匯說。
費解
產能過剩不減反增
中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業并非純粹由市場配置資源，還有行政力量參與其中
“按照這個趨勢，礦價應該跌破100美元!”早在兩個月前，多位業內人士就對著不斷破位的不銹鋼碳素鋼復合管價格走勢圖斷言。
不過，讓人費解的是，部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家還依然在擴大產能。寶鋼的湛江項目、武鋼的防城港項目已經規劃多年，箭在弦上不得不發。記者還從山東不銹鋼碳素鋼復合管內部獲悉，山鋼也正在規劃，加快推進“日照精品基地”的建設進度。馬鋼也在規劃300萬噸的新建產能。
而根據不完全統計，在建和擬建的高爐，全國目前共有210座，合計相當于2.5億噸產能。
為什么不明確減產？為什么不減反增？
齊魯證券不銹鋼碳素鋼復合管行業分析師篤慧舉了一個例子：“就像樓下的早餐鋪子，即使一天可以生產100個包子，但如果食客只有20個包子的早餐需求，作為理性的經濟個體來說，只會按照需求進行運作，不會按照100個產能進行配置。”
記者獲得的一份統計數據顯示，2012年，共有36家不銹鋼碳素鋼復合管企業總計超過6400萬噸的新建產能要投放。其中，河北的眾多民營不銹鋼碳素鋼復合管企業都制定了投產計劃。這也是為什么許多礦石商人在年初看到“到處豎高爐”的原因。
加入混戰，民企的根本出發點與國企一致，都是為了“生存”。不銹鋼碳素鋼復合管冶煉是一個退出壁壘很高的行業，生產線一旦被拆除，如果無法用其他形式重建，等于所有資產付諸東流。要保住產業，民企極力擴大規模，并加強部分環保設施，達到符合產業政策的標準。
業內人士直言，中國不銹鋼碳素鋼復合管業正在遭受市場調節機制失靈的惡性反噬。中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業并非純粹由市場配置資源，更多時候，行政力量參與其中。造成這種形勢的原因，在于根深蒂固的體制和產業結構。而這種形勢最終產生的結果，就是“抱團自殺式生產”。(
在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。
“鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸
北侖港區的礦石堆場共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產優質鐵礦的國度。
汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數據顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數據始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區主要的礦石已經主要轉為不銹鋼碳素鋼復合管廠家自采，貿易礦大大減少。“港口發揮調度功能，根據船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而不銹鋼碳素鋼復合管廠家作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿易商。
影響
現貨不銹鋼碳素鋼復合管價格9個月跌24%
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%
貿易礦減少，只因礦石傷了貿易商的心。
從去年10月算起，現貨不銹鋼碳素鋼復合管價格迄今已經累計下跌了24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，不銹鋼碳素鋼復合管價格又再度出現超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。
礦價不銹鋼碳素鋼復合管價格聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低，如期而至。
“現在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區銷售負責人昨日對記者明確表示，礦價連續下跌，許多貿易商如果按現價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
“現在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業的經營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿有限公司董事長拜文匯很干脆地向記者坦言。華信工貿是山東重要的鐵礦石貿易商，擁有國內多家不銹鋼碳素鋼復合管廠家的鐵礦石采購代理權。
“雖然不能說"普遍虧損"，但無論國內還是國外，大還是小，鐵礦石貿易商的經濟效益普遍大幅下滑、經營舉步維艱是不爭的事實。”拜文匯說。
費解
產能過剩不減反增
中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業并非純粹由市場配置資源，還有行政力量參與其中
“按照這個趨勢，礦價應該跌破100美元!”早在兩個月前，多位業內人士就對著不斷破位的不銹鋼碳素鋼復合管價格走勢圖斷言。
不過，讓人費解的是，部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家還依然在擴大產能。寶鋼的湛江項目、武鋼的防城港項目已經規劃多年，箭在弦上不得不發。記者還從山東不銹鋼碳素鋼復合管內部獲悉，山鋼也正在規劃，加快推進“日照精品基地”的建設進度。馬鋼也在規劃300萬噸的新建產能。
而根據不完全統計，在建和擬建的高爐，全國目前共有210座，合計相當于2.5億噸產能。
為什么不明確減產？為什么不減反增？
齊魯證券不銹鋼碳素鋼復合管行業分析師篤慧舉了一個例子：“就像樓下的早餐鋪子，即使一天可以生產100個包子，但如果食客只有20個包子的早餐需求，作為理性的經濟個體來說，只會按照需求進行運作，不會按照100個產能進行配置。”
記者獲得的一份統計數據顯示，2012年，共有36家不銹鋼碳素鋼復合管企業總計超過6400萬噸的新建產能要投放。其中，河北的眾多民營不銹鋼碳素鋼復合管企業都制定了投產計劃。這也是為什么許多礦石商人在年初看到“到處豎高爐”的原因。
加入混戰，民企的根本出發點與國企一致，都是為了“生存”。不銹鋼碳素鋼復合管冶煉是一個退出壁壘很高的行業，生產線一旦被拆除，如果無法用其他形式重建，等于所有資產付諸東流。要保住產業，民企極力擴大規模，并加強部分環保設施，達到符合產業政策的標準。
業內人士直言，中國不銹鋼碳素鋼復合管業正在遭受市場調節機制失靈的惡性反噬。中國的不銹鋼碳素鋼復合管行業并非純粹由市場配置資源，更多時候，行政力量參與其中。造成這種形勢的原因，在于根深蒂固的體制和產業結構。而這種形勢最終產生的結果，就是“抱團自殺式生產”。(
