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寶鋼１８００冷軋帶鋼工程通過魯班獎復查
作者：admin 發布于：2017-10-7 5:10 Saturday
經過國家質量專家兩天緊張的現場軟硬件質量“診斷”，公司承建的寶鋼1800冷軋帶鋼工程于9月15日下午通過了“魯班獎”復查。在現場復查講評會上，五位來自不同行業的專家從土建、設備、管道、電氣等專業角度，對高效運行兩年多的寶鋼1800冷軋工程施工質量給予高度評價。二十冶董事長、黨委書記李勇和寶鋼分公司副總經理張建中、中國冶金建設協會秘書長焦鳳山分別代表施工方、建設方和冶金建設協會講話。在復查匯報會上李勇還代表二十冶致歡迎詞，二十冶總工程師秦夏強代表施工單位介紹了寶鋼1800冷軋工程創優情況。
1800冷軋工程是寶鋼“十五”規劃重大項目，也是我國目前生產汽車板規模最大、工藝技術最先進、裝備最齊全的大型冷軋帶不銹鋼復合管欄桿廠家。工程設計年生產規模170萬噸，其中冷軋板卷90萬噸、熱鍍鋅板80萬噸。項目包括酸洗軋機、連續退火、1＃熱鍍鋅、2＃熱鍍鋅、1＃重卷、2＃重卷、重卷、剖分、橫剪鋼卷包裝等機組，采用了當今世界同類機組中最先進、具有一流水平的工藝技術和裝備，是寶鋼板材精品基地的重要組成部分，它的建成使我國冷軋板帶產品生產跨上了一個新臺階，達到了世界一流水平。項目總投資65億元，建安工作量15.64億元，建設用地15.3萬平方米，建筑面積14.84萬平方米，主體建筑為鋼結構。具有規模大、施工工期短、地質情況復雜、深基坑多、工藝技術先進、廠房平面和立面交錯、設備引進接口難度大、結構變化復雜等特點。
工程由中國二十冶承建，上海五冶參建，中冶南方和寶鋼工程技術有限公司設計，上海寶鋼建設監理有限公司監理。工程以爭創“魯班獎”為目標，開工之前施工單位就進行了認真的質量創優策劃，落實了爭優創獎的具體措施，明確了項目的質量目標和主要質量控制點，著重抓好施工組織設計的超前準備，積極應用建設部推廣的“十項新技術”，大力開展技術攻關和QC小組等活動，強化全過程質量控制和質量管理，有效地促進了施工進度和工程質量水平的提高。
——工期創出了新記錄。工程于2002年9月26日開工建設，2005年6月30日全面建成投產，僅用33個月就建成了一座具有國際一流水平的現代化高檔汽車板及家電板生產廠，比合同工期提前1個月；其中酸連軋機組實際日歷工期28.5個月,比合同工期提前3個月出板，創造了國內冶金行業同類已建工程建設工期最短的記錄，被評定為“中國企業新記錄”。
——質量達到新水平。1800冷軋工程共有單位工程110項，經質量核驗優良率達到96.4％，主體工程質量全部優良。先后獲得2005年度上海市“金鋼獎”2項，2006年度上海市“申安杯獎”2項，2006年度“冶金行業優質工程獎”，2007年度“中國建筑工程鋼結構金獎”。
——企業自主研發成果顯著。施工單位積極消化吸收國外先進技術，注重科技創新和技術攻關，大力推廣應用新技術、新工藝、新材料，積極采用建設部推廣的“十項新技術”中的深基坑工程監測和控制、大體積混凝土溫度監測和控制等技術。同時，針對工程特點和施工難點，自主開發應用了8項施工新技術、新工藝、新材料，獲得多項技術專利、科技成果、國家級工法和部級工法，不僅保證了工期，還滿足了技術和質量要求，提高了經濟效益，項目被評為第五批全國建筑業新技術應用示范工程。
——達產時間創出最快記錄。工程自2005年6月30日竣工投產以來，經設備功能考核及使用檢驗，各項經濟技術指標全部達到設計文件要求。其中酸連軋機組僅試軋3.16噸基板就生產出板形、精度、內在質量全部合格的成品，試生產當月就進入商業化生產，產品收得率達到97.9%，為世界同類機組所罕見；連退機組提前實現烘爐和穿帶，第一卷深沖鋼產品就達到正常水平，設備有效作業率超過97%；一號熱鍍鋅機組提前進入聯動試車，試生產3個月就實現了綜合月達標，產品收得率高達99.96%；二號熱鍍鋅機組也提前進入冷運行和熱負荷試車，一次試車成功。各機組達產速度分別比計劃提前4—6個月，均創出世界同類機組之最。
——用戶經濟效益明顯。截止2007年6月，寶鋼1800冷軋已生產高檔汽車板和家電板422.54萬噸，結束了我國高檔汽車板長期依賴進口的歷史。產品目前廣泛用于上海通用、上海大眾、廣州本田等汽車制造廠和家電業，平均每4臺國產轎車用鋼就有1臺來自寶鋼1800冷軋廠。產品還遠銷日本和美國等國家，獲得了非常可觀的經濟效益和社會效益。
專家經過嚴格認真的檢查后認為，1800冷軋工程確實代表了我國目前冶金工業最先進的工藝技術水平，土建、管道、設備、電氣等各個施工環節都堪稱精品，工期、質量、效益各個方面都體現了高水平，是優質、快速、低耗、高效的項目，是一個為國爭光的項目，在質量方面有許多值得稱道的地方，同時專家也就進一步提高質量水平提出了一些建議。
據悉，我國自開展魯班獎評審活動以來，共有1176家單位的1122項工程獲此殊榮，有力地促進了建筑工程施工質量和管理水平的提高。今年又有117項工程通過了魯班獎初評進入復查階段，其中冶金項目占了兩項，分別是寶鋼1800冷軋帶鋼工程和鞍鋼冷軋三號生產線工程。
1800冷軋工程是寶鋼“十五”規劃重大項目，也是我國目前生產汽車板規模最大、工藝技術最先進、裝備最齊全的大型冷軋帶不銹鋼復合管欄桿廠家。工程設計年生產規模170萬噸，其中冷軋板卷90萬噸、熱鍍鋅板80萬噸。項目包括酸洗軋機、連續退火、1＃熱鍍鋅、2＃熱鍍鋅、1＃重卷、2＃重卷、重卷、剖分、橫剪鋼卷包裝等機組，采用了當今世界同類機組中最先進、具有一流水平的工藝技術和裝備，是寶鋼板材精品基地的重要組成部分，它的建成使我國冷軋板帶產品生產跨上了一個新臺階，達到了世界一流水平。項目總投資65億元，建安工作量15.64億元，建設用地15.3萬平方米，建筑面積14.84萬平方米，主體建筑為鋼結構。具有規模大、施工工期短、地質情況復雜、深基坑多、工藝技術先進、廠房平面和立面交錯、設備引進接口難度大、結構變化復雜等特點。
工程由中國二十冶承建，上海五冶參建，中冶南方和寶鋼工程技術有限公司設計，上海寶鋼建設監理有限公司監理。工程以爭創“魯班獎”為目標，開工之前施工單位就進行了認真的質量創優策劃，落實了爭優創獎的具體措施，明確了項目的質量目標和主要質量控制點，著重抓好施工組織設計的超前準備，積極應用建設部推廣的“十項新技術”，大力開展技術攻關和QC小組等活動，強化全過程質量控制和質量管理，有效地促進了施工進度和工程質量水平的提高。
——工期創出了新記錄。工程于2002年9月26日開工建設，2005年6月30日全面建成投產，僅用33個月就建成了一座具有國際一流水平的現代化高檔汽車板及家電板生產廠，比合同工期提前1個月；其中酸連軋機組實際日歷工期28.5個月,比合同工期提前3個月出板，創造了國內冶金行業同類已建工程建設工期最短的記錄，被評定為“中國企業新記錄”。
——質量達到新水平。1800冷軋工程共有單位工程110項，經質量核驗優良率達到96.4％，主體工程質量全部優良。先后獲得2005年度上海市“金鋼獎”2項，2006年度上海市“申安杯獎”2項，2006年度“冶金行業優質工程獎”，2007年度“中國建筑工程鋼結構金獎”。
——企業自主研發成果顯著。施工單位積極消化吸收國外先進技術，注重科技創新和技術攻關，大力推廣應用新技術、新工藝、新材料，積極采用建設部推廣的“十項新技術”中的深基坑工程監測和控制、大體積混凝土溫度監測和控制等技術。同時，針對工程特點和施工難點，自主開發應用了8項施工新技術、新工藝、新材料，獲得多項技術專利、科技成果、國家級工法和部級工法，不僅保證了工期，還滿足了技術和質量要求，提高了經濟效益，項目被評為第五批全國建筑業新技術應用示范工程。
——達產時間創出最快記錄。工程自2005年6月30日竣工投產以來，經設備功能考核及使用檢驗，各項經濟技術指標全部達到設計文件要求。其中酸連軋機組僅試軋3.16噸基板就生產出板形、精度、內在質量全部合格的成品，試生產當月就進入商業化生產，產品收得率達到97.9%，為世界同類機組所罕見；連退機組提前實現烘爐和穿帶，第一卷深沖鋼產品就達到正常水平，設備有效作業率超過97%；一號熱鍍鋅機組提前進入聯動試車，試生產3個月就實現了綜合月達標，產品收得率高達99.96%；二號熱鍍鋅機組也提前進入冷運行和熱負荷試車，一次試車成功。各機組達產速度分別比計劃提前4—6個月，均創出世界同類機組之最。
——用戶經濟效益明顯。截止2007年6月，寶鋼1800冷軋已生產高檔汽車板和家電板422.54萬噸，結束了我國高檔汽車板長期依賴進口的歷史。產品目前廣泛用于上海通用、上海大眾、廣州本田等汽車制造廠和家電業，平均每4臺國產轎車用鋼就有1臺來自寶鋼1800冷軋廠。產品還遠銷日本和美國等國家，獲得了非常可觀的經濟效益和社會效益。
專家經過嚴格認真的檢查后認為，1800冷軋工程確實代表了我國目前冶金工業最先進的工藝技術水平，土建、管道、設備、電氣等各個施工環節都堪稱精品，工期、質量、效益各個方面都體現了高水平，是優質、快速、低耗、高效的項目，是一個為國爭光的項目，在質量方面有許多值得稱道的地方，同時專家也就進一步提高質量水平提出了一些建議。
據悉，我國自開展魯班獎評審活動以來，共有1176家單位的1122項工程獲此殊榮，有力地促進了建筑工程施工質量和管理水平的提高。今年又有117項工程通過了魯班獎初評進入復查階段，其中冶金項目占了兩項，分別是寶鋼1800冷軋帶鋼工程和鞍鋼冷軋三號生產線工程。
