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由中國編制的不銹鋼碳素鋼復合管綜合價格指數近日來跌至100點左右，1994年這個指數剛剛推出的時候就是100點，這相當于18年后，不銹鋼碳素鋼復合管價格水平回到了原點，而2008年，不銹鋼碳素鋼復合管的價格綜合指數曾經最高達到過246.7點，價格過山車十八年來其實并不罕見，但這一次過山車后，業內人士說20%的不銹鋼碳素鋼復合管企業，都將會被債務危機逼出局，而且更加罕見的是，面對全國不銹鋼碳素鋼復合管產能的大過剩，國家發改委今年卻又批準了兩個大型的不銹鋼碳素鋼復合管項目，發改委的葫蘆里到底裝的什么藥，而中國不銹鋼碳素鋼復合管行業問題究竟是這個行業特殊的困境呢，還是中國整體經濟全局的縮影。

中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會名譽會長吳溪淳在9月初舉行的中國不銹鋼碳素鋼復合管技術經濟高端論壇上表示，8月份整個不銹鋼碳素鋼復合管市場已經處于崩盤狀態，因為任何一家不銹鋼碳素鋼復合管企業，包括寶鋼股份在這種不銹鋼碳素鋼復合管價格下都必然虧損。分析師們馬忠普說產能過剩問題，經濟下滑，需求減弱問題就疊加在一起了，全行業處于虧損，這在歷史上沒有過這種現象。

由于礦價、不銹鋼碳素鋼復合管價格聯動因素，原本風光無限的礦石也從去年4季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%，今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%，目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低如期而至，有消息說青島最大的民營鐵礦石貿易商之一世紀瑞豐，2011年9月份購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是每噸180美元，一個多月后到達青島港時，價格要到130美元，兩船凈虧了1個多億。

除此之外，受拖累的還有銀行業，據路透社報道，到去年底，中國不銹鋼碳素鋼復合管工業總債務負擔高達4000億美元，大致相當于南非的經濟規模，根據中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會的數字中國一些大型不銹鋼碳素鋼復合管企業僅一家的債務就達2000億至3000億元人民幣，不銹鋼碳素鋼復合管業已成中國銀行業壞賬主力。

幾乎每一位不銹鋼碳素鋼復合管行業的業內人士都把目前全行業虧損的主因歸咎于四個字，產能過剩，形象地說，以現在中國的不銹鋼碳素鋼復合管庫存足足可以再建起371座鳥巢，如果再加上目前2億還有富裕的不銹鋼碳素鋼復合管產能，還能夠把中國目前的高速鐵路線，重新再復建40次，與中國的很多行業一樣，十年來，不銹鋼碳素鋼復合管業飛速增長，為了滿足建筑、鐵路、橋梁高速發展的需求，不銹鋼碳素鋼復合管產量在5年內增加了63%，餅做大了，整個行業當然也就紅火起來，但是這樣的繁榮并不是不銹鋼碳素鋼復合管企業競爭力強的體現，而僅僅是各種建筑如雨后春筍，鐵路網絡快速延伸，特別是4萬億投資拉動下的產物。