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唐鋼擬造巨輪 與必和必拓擬合造船隊
作者：admin 發(fā)布于：2017-10-27 7:49 Friday
唐鋼并不想大舉進(jìn)入造船和海運(yùn)業(yè)，只是希望通過制造的船只，定航線、定貨量，往返運(yùn)輸澳大利亞、巴西的鐵礦，以降低礦石成本，保障鐵礦石的戰(zhàn)略安全。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，自建船隊也需要注意風(fēng)險
隨著海運(yùn)價格的不斷上漲，又有一家國內(nèi)大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家開始考慮自建船隊。
昨天，《第一財經(jīng)日報》獲悉，河北省最大的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)唐鋼集團(tuán)打算建造2至3艘30萬噸以上的大型鐵礦運(yùn)輸船舶，以防范運(yùn)輸鐵礦石等原材料的海運(yùn)費(fèi)用不斷攀升的風(fēng)險。
唐鋼集團(tuán)內(nèi)部人士昨天對記者透露，目前公司正在與國際礦山巨頭必和必拓(BHP)進(jìn)行商談，共同合作造船，不過雙方還在就投資額和收益情況進(jìn)行研究，還沒有形成最后的合同。
據(jù)了解，此前唐鋼曾與河北當(dāng)?shù)氐拇\(yùn)公司河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司洽談，但最終沒有達(dá)成一致。不過，唐鋼并不想大舉進(jìn)入造船和海運(yùn)業(yè)，只是希望通過制造的船只，定航線、定貨量，往返運(yùn)輸澳大利亞、巴西的鐵礦，以降低礦石成本，保障鐵礦石的戰(zhàn)略安全。
中國進(jìn)口鐵礦石的平均海運(yùn)費(fèi)用已從三四年前的9美元/噸，增長到最高位的65美元/噸，上個月從巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)超過了礦石本身的價格。而全球造船行業(yè)也經(jīng)歷了50年難得一遇的好時期，訂單不斷，航運(yùn)市場運(yùn)力緊缺，因此，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和礦山企業(yè)都開始打“自造船”的主意。
此前，另一大礦山巨頭巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀請中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和海運(yùn)企業(yè)召開了一次內(nèi)部會議，希望邀請中國伙伴合建船隊，共同維持鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的穩(wěn)定。隨后首鋼集團(tuán)與CVRD簽署了諒解備忘錄，打算共同組建船隊。
而與首鋼相比，同樣位于河北省的唐鋼集團(tuán)鐵礦石的需求更多，而且去年80%的鐵礦石依靠進(jìn)口，海運(yùn)費(fèi)上漲已成為公司生產(chǎn)成本增加的主要壓力之一。目前，唐鋼集團(tuán)已經(jīng)與國際主要鐵礦石生產(chǎn)商簽署了長期供貨協(xié)議，同時也與國際航運(yùn)公司簽署長期運(yùn)輸合同。
分析人士測算，考慮到造船費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和適當(dāng)利潤后，自營船隊總運(yùn)輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運(yùn)費(fèi)22~24美元/噸低50%左右。而與BHP、CVRD等礦山企業(yè)合作，也可以保證更穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)和相對更低的報價。
而目前山西省正在加速推進(jìn)以大同煤業(yè)為主體的大同地區(qū)乃至整個山西北部地區(qū)資源整合。因此，大同地區(qū)—大秦鐵路—秦皇島港這條煤炭供應(yīng)鏈也會越來越重要。也就是說，大同煤業(yè)依靠其得天獨(dú)厚的地理位置，能夠在公司全國動力煤價格的話語權(quán)方面獲得先機(jī)。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，自建船隊也需要注意風(fēng)險。由于國外大型礦山企業(yè)專業(yè)化程度高，BHP、CVRD不可能在合資公司中入股太多，只是希望對投資進(jìn)行刺激，而一旦大船建造出來，目前國內(nèi)適合停靠鐵礦石運(yùn)輸大船的港口是否能配套還是疑問，另外，業(yè)內(nèi)還預(yù)計3年以后，海運(yùn)價格因供需變化而下降。上世紀(jì)80年代，首鋼就曾通過其進(jìn)出口工程貿(mào)易公司旗下的船務(wù)公司組建過船隊，后來由于海運(yùn)和不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場不景氣把船轉(zhuǎn)賣。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，自建船隊也需要注意風(fēng)險
隨著海運(yùn)價格的不斷上漲，又有一家國內(nèi)大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家開始考慮自建船隊。
昨天，《第一財經(jīng)日報》獲悉，河北省最大的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)唐鋼集團(tuán)打算建造2至3艘30萬噸以上的大型鐵礦運(yùn)輸船舶，以防范運(yùn)輸鐵礦石等原材料的海運(yùn)費(fèi)用不斷攀升的風(fēng)險。
唐鋼集團(tuán)內(nèi)部人士昨天對記者透露，目前公司正在與國際礦山巨頭必和必拓(BHP)進(jìn)行商談，共同合作造船，不過雙方還在就投資額和收益情況進(jìn)行研究，還沒有形成最后的合同。
據(jù)了解，此前唐鋼曾與河北當(dāng)?shù)氐拇\(yùn)公司河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司洽談，但最終沒有達(dá)成一致。不過，唐鋼并不想大舉進(jìn)入造船和海運(yùn)業(yè)，只是希望通過制造的船只，定航線、定貨量，往返運(yùn)輸澳大利亞、巴西的鐵礦，以降低礦石成本，保障鐵礦石的戰(zhàn)略安全。
中國進(jìn)口鐵礦石的平均海運(yùn)費(fèi)用已從三四年前的9美元/噸，增長到最高位的65美元/噸，上個月從巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)超過了礦石本身的價格。而全球造船行業(yè)也經(jīng)歷了50年難得一遇的好時期，訂單不斷，航運(yùn)市場運(yùn)力緊缺，因此，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和礦山企業(yè)都開始打“自造船”的主意。
此前，另一大礦山巨頭巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀請中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和海運(yùn)企業(yè)召開了一次內(nèi)部會議，希望邀請中國伙伴合建船隊，共同維持鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的穩(wěn)定。隨后首鋼集團(tuán)與CVRD簽署了諒解備忘錄，打算共同組建船隊。
而與首鋼相比，同樣位于河北省的唐鋼集團(tuán)鐵礦石的需求更多，而且去年80%的鐵礦石依靠進(jìn)口，海運(yùn)費(fèi)上漲已成為公司生產(chǎn)成本增加的主要壓力之一。目前，唐鋼集團(tuán)已經(jīng)與國際主要鐵礦石生產(chǎn)商簽署了長期供貨協(xié)議，同時也與國際航運(yùn)公司簽署長期運(yùn)輸合同。
分析人士測算，考慮到造船費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和適當(dāng)利潤后，自營船隊總運(yùn)輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運(yùn)費(fèi)22~24美元/噸低50%左右。而與BHP、CVRD等礦山企業(yè)合作，也可以保證更穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)和相對更低的報價。
而目前山西省正在加速推進(jìn)以大同煤業(yè)為主體的大同地區(qū)乃至整個山西北部地區(qū)資源整合。因此，大同地區(qū)—大秦鐵路—秦皇島港這條煤炭供應(yīng)鏈也會越來越重要。也就是說，大同煤業(yè)依靠其得天獨(dú)厚的地理位置，能夠在公司全國動力煤價格的話語權(quán)方面獲得先機(jī)。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，自建船隊也需要注意風(fēng)險。由于國外大型礦山企業(yè)專業(yè)化程度高，BHP、CVRD不可能在合資公司中入股太多，只是希望對投資進(jìn)行刺激，而一旦大船建造出來，目前國內(nèi)適合停靠鐵礦石運(yùn)輸大船的港口是否能配套還是疑問，另外，業(yè)內(nèi)還預(yù)計3年以后，海運(yùn)價格因供需變化而下降。上世紀(jì)80年代，首鋼就曾通過其進(jìn)出口工程貿(mào)易公司旗下的船務(wù)公司組建過船隊，后來由于海運(yùn)和不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場不景氣把船轉(zhuǎn)賣。
