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盡管目前國內外不銹鋼碳素鋼復合管需求下滑,但對不銹鋼碳素鋼復合管業的新投資卻沒有減緩。記者昨天從河北不銹鋼碳素鋼復合管集團獲悉,由寶鋼集團參股、總投資193億元的邯鋼新區建設一期的煉鐵、煉鋼、軋鋼等工序正式全線投產,從而具備了年產450萬噸高檔熱軋卷板能力。

邯鋼新區由邯鋼與寶鋼合作建設,其中寶鋼在合資公司中占據50%的股份,該項目規劃建設460萬噸精品板材生產基地。產品定位為管線鋼、汽車板、家電板等高附加值產品。新區建設去年4月18日開工,是2004年國家出臺不銹鋼碳素鋼復合管產業政策以來核準的首個重大項目。

據了解,邯鋼新區將分兩期建設,今年完成一期建設后,邯鋼新區二期工程的核心項目、總投資60多億元的2180冷軋工程也在17日奠基開工,設計年產215萬噸的汽車面板、汽車用高強板、耐指紋電鍍鋅基板等高端板材,預計于2010年完工。

值得注意的是,從7月起,國內不銹鋼碳素鋼復合管價格開始了連續12周的下跌,直到現在仍未能止住,跌幅已經達到了40%,即使是以前緊缺的汽車板和家電用板,目前也出現了需求萎縮。

除了邯鋼新區項目,華菱管線、安陽不銹鋼碳素鋼復合管和新興鑄管集團分別投資數十億的不銹鋼碳素鋼復合管新項目也已陸續開工。武鋼也在進行廣西城港千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管基地項目的前期準備工作,工程投資686億元人民幣,力爭今年12月前獲得國家核準,正式開工,力爭第一條生產線30個月內建成投產,50個月內全面竣工投產。

銀聯信總經理符文忠指出,現在受金融危機影響,全球經濟增長放緩,同時,國內房地產行業和造船、家電等不銹鋼碳素鋼復合管下游行業同樣步入下滑趨勢,需求不旺,不銹鋼碳素鋼復合管行業已經開始面臨供過于求的困難境地,在這樣的情況下,當不銹鋼碳素鋼復合管企業的這些大規模投資轉化為實際產能,原本就已經產能過剩的不銹鋼碳素鋼復合管行業就會迎來巨大的沖擊,整個不銹鋼碳素鋼復合管行業將面臨極大的危機。

“目前不銹鋼碳素鋼復合管企業及下游產業鏈企業的存貨已經很驚人。”專家告訴《第一財經日報》,根據三季度報,相當多的上市不銹鋼碳素鋼復合管企業存貨占總資產的比例在30%以上。在32家不銹鋼碳素鋼復合管類上市公司中,17家企業存貨比年初增幅超過50%。其中長城股份存貨占總資產的比例高達56%,南鋼、廣鋼存貨占總資產的比例在40%以上,武鋼10月份的廠內庫存高達80多萬噸,寶鋼三季度的存貨價值也達到521.4億元。

“存貨和應收賬款是財務報表的兩個最重要的指標,如果存貨或應收賬款猛增,往往預示著上市公司基本面正處在大幅下滑的過程中。”專家指出,雖然10月份不銹鋼碳素鋼復合管行業已經采取大規模減產限產保價行動,但隨著冬季的來臨,季節性需求下降,需求也將表現為弱市。預計明年下半年隨著宏觀調控政策落實到位,國內需求將啟動,以及美國次貸危機沖擊的變緩,國內國際不銹鋼碳素鋼復合管的剛性需求將逐步得到恢復。(第一財經日報)