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中國鐵礦石需求升溫 國際BDI指數大漲
作者：admin 發布于：2016-3-25 2:27 Friday
今年以來，隨著全球鐵礦石需求回升，衡量商品航運費率的波羅的海干散貨指數(BDI)指數節節攀升。2月4日，BDI大漲168點，漲幅達15%，收報1316點，創下自1985年以來最大漲幅記錄，較1月30日的1070點已經上漲近3成，較2008年12月5日最低的663點已經翻倍。
分析師認為，本次大幅反彈主要是由于中國部分中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家恢復生產，礦石進口有所恢復。同時，金融危機在貨主和船東心理上引起的巨大沖擊正在減弱，市場信心有所恢復。“內地的鐵礦石貿易商憂慮鐵礦石談判后現貨礦石價格將會上漲，定在談判結束前搶運礦石，以致船噸短期內出現供求緊張?！辈澈ＷC券研究員齊艷莉如是說。
招商證券研究員羅雄認為，近期BDI指數走勢強勁，一是市場對BDI過度下跌后的修正，畢竟即便是在目前的BDI點位，大部分干散貨航運企業仍處于盈虧平衡點以下；二是不銹鋼碳素鋼復合管廠家的繼續提價為鐵礦石需求的回升提供了更多的信心。
不可否認，中國市場對鐵礦石的需求量在一定程度上影響著BDI指數，沒有中國快速增長的需求，就沒有國際干散貨運輸市場的繁榮。與BDI指數密切相連的，是國內港口鐵礦石的壓貨情況。
去年5月，國內港口庫存從2008年初的4000萬噸猛增到7900萬噸，超出港口正常庫存4000萬噸左右。針對國內企業超規模進口鐵礦石的現象，2008年6月10日，國家發改委發布了《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，并提出警告，國內鐵礦石供應已出現供大于求趨勢。
但是，國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家進口鐵礦石的步伐并未放緩，2008年10月，國內鐵礦石壓港量已達到8900萬噸，處于超飽和狀態。但是，隨著金融危機波及到實體經濟，國內不銹鋼碳素鋼復合管價格直線下跌，鐵礦石等大宗貨物需求驟降，為消化龐大的高價鐵礦石庫存，國內不銹鋼碳素鋼復合管企業大幅減少外進鐵礦石，11月、12月港口鐵礦石進口連續兩個月大比例負增長。
國際鐵礦石巨頭必和必拓周三表示，去年中國鐵礦庫存劇增，迫使供應商推遲數百萬噸鐵礦石出貨，但這種情況已一去不復返，現貨鐵礦石價格必將受此推升。但對于這一說法，中鋼協一名內部人士表示，必和必拓的這種說法完全是一種輿論炒作。
去年第四季度以來，我國港口鐵礦石庫存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到1月中旬的5800萬噸左右，較最高量已下降約25%，去庫存化接近尾聲，鐵礦石運輸需求逐漸恢復。
此外，在國際油價大幅下跌的背景下，部分油輪被用作儲油，一定程度上減輕了短期運力壓力；上?！皟蓵碧岢鐾七M“航運金融”建設，傳遞出中國今后將采取措施支持航運行業發展的信號，也對市場信心恢復有所幫助。
不過，對于行業后期發展，業界仍然并不樂觀。“國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家和港口的鐵礦石庫存量依然偏高，供大于求的局面并沒有根本改變。船運公司延期新船交貨，取消訂單的事件還偶有發生，這也反映出2009年總體需求回落和船舶過剩的局面依舊存在，將對BDI的上漲構成較大壓力，中長期前景仍不樂觀。”上述研究員如是說。
倫敦海運研究所Clarkson日前發表報告指出，今年全球貨柜運量增幅將再放緩至5.3%，運力則再增長13.1%，兩者差距擴大至7.8%。如此巨大差距必然對運費形成壓力。(來源：證券時報)
分析師認為，本次大幅反彈主要是由于中國部分中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家恢復生產，礦石進口有所恢復。同時，金融危機在貨主和船東心理上引起的巨大沖擊正在減弱，市場信心有所恢復。“內地的鐵礦石貿易商憂慮鐵礦石談判后現貨礦石價格將會上漲，定在談判結束前搶運礦石，以致船噸短期內出現供求緊張?！辈澈ＷC券研究員齊艷莉如是說。
招商證券研究員羅雄認為，近期BDI指數走勢強勁，一是市場對BDI過度下跌后的修正，畢竟即便是在目前的BDI點位，大部分干散貨航運企業仍處于盈虧平衡點以下；二是不銹鋼碳素鋼復合管廠家的繼續提價為鐵礦石需求的回升提供了更多的信心。
不可否認，中國市場對鐵礦石的需求量在一定程度上影響著BDI指數，沒有中國快速增長的需求，就沒有國際干散貨運輸市場的繁榮。與BDI指數密切相連的，是國內港口鐵礦石的壓貨情況。
去年5月，國內港口庫存從2008年初的4000萬噸猛增到7900萬噸，超出港口正常庫存4000萬噸左右。針對國內企業超規模進口鐵礦石的現象，2008年6月10日，國家發改委發布了《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，并提出警告，國內鐵礦石供應已出現供大于求趨勢。
但是，國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家進口鐵礦石的步伐并未放緩，2008年10月，國內鐵礦石壓港量已達到8900萬噸，處于超飽和狀態。但是，隨著金融危機波及到實體經濟，國內不銹鋼碳素鋼復合管價格直線下跌，鐵礦石等大宗貨物需求驟降，為消化龐大的高價鐵礦石庫存，國內不銹鋼碳素鋼復合管企業大幅減少外進鐵礦石，11月、12月港口鐵礦石進口連續兩個月大比例負增長。
國際鐵礦石巨頭必和必拓周三表示，去年中國鐵礦庫存劇增，迫使供應商推遲數百萬噸鐵礦石出貨，但這種情況已一去不復返，現貨鐵礦石價格必將受此推升。但對于這一說法，中鋼協一名內部人士表示，必和必拓的這種說法完全是一種輿論炒作。
去年第四季度以來，我國港口鐵礦石庫存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到1月中旬的5800萬噸左右，較最高量已下降約25%，去庫存化接近尾聲，鐵礦石運輸需求逐漸恢復。
此外，在國際油價大幅下跌的背景下，部分油輪被用作儲油，一定程度上減輕了短期運力壓力；上?！皟蓵碧岢鐾七M“航運金融”建設，傳遞出中國今后將采取措施支持航運行業發展的信號，也對市場信心恢復有所幫助。
不過，對于行業后期發展，業界仍然并不樂觀。“國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家和港口的鐵礦石庫存量依然偏高，供大于求的局面并沒有根本改變。船運公司延期新船交貨，取消訂單的事件還偶有發生，這也反映出2009年總體需求回落和船舶過剩的局面依舊存在，將對BDI的上漲構成較大壓力，中長期前景仍不樂觀。”上述研究員如是說。
倫敦海運研究所Clarkson日前發表報告指出，今年全球貨柜運量增幅將再放緩至5.3%，運力則再增長13.1%，兩者差距擴大至7.8%。如此巨大差距必然對運費形成壓力。(來源：證券時報)
