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高價(jià)庫(kù)存滯港
日照港，地處山東省東南部，黃海之濱，憑借2010年1.3億噸的鐵礦石吞吐量繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)鐵礦石港口的頭把交椅。
走進(jìn)港區(qū)，鐵礦石碼頭繁忙依舊，港口工人正在為一艘二三十萬(wàn)噸的礦石船卸貨。身后深紅色的鐵礦石堆積如山，遍布港口堆場(chǎng)的各個(gè)角落，空氣中彌漫著一股特別的礦粉味道。
“9月份以來(lái)港口鐵礦石庫(kù)存有一定程度增長(zhǎng)，加上嵐山港區(qū)的庫(kù)存，合計(jì)在1700萬(wàn)噸左右。這兩天到港的船也不少，大大小小的礦石船壓了40多條。”日照港生產(chǎn)安全部楊光告訴筆者。
據(jù)了解，2008年起，伴隨國(guó)際鐵礦石價(jià)格的一路上漲，國(guó)內(nèi)港口進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存量持續(xù)攀高。近期中鋼協(xié)對(duì)全國(guó)主要港口鐵礦石庫(kù)存摸底調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)鐵礦石壓港庫(kù)存超過(guò)9800萬(wàn)噸，加之各類(lèi)隱性庫(kù)存，目前鐵礦石總庫(kù)存量超億噸已成業(yè)內(nèi)共識(shí)。
貨船壓港，對(duì)于鐵礦石市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不算什么新鮮事。一方面國(guó)內(nèi)港口大型泊位匱乏，難以應(yīng)對(duì)短期集中進(jìn)口；另一方面，堆場(chǎng)容量有限，一旦出現(xiàn)庫(kù)存滯港，貨船裝卸速度難免放緩。
日照港董事會(huì)秘書(shū)余慧芳表示，10月份，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格跳水，海運(yùn)費(fèi)又很低，現(xiàn)階段也是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家傳統(tǒng)的“冬補(bǔ)”時(shí)節(jié)，吸引了部分國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和貿(mào)易商集中采購(gòu)。而不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家提貨意愿不足，又造成堆場(chǎng)庫(kù)存周轉(zhuǎn)放緩。共同作用下，港口出現(xiàn)了一些壓港情況。
“目前港區(qū)鐵礦石庫(kù)存不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家和貿(mào)易商的都有，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家占多數(shù)，主要都是前期的高價(jià)庫(kù)存。”余慧芳稱。
鐵礦石價(jià)格的前一輪急跌，讓高價(jià)庫(kù)存如今成了燙手山芋。百川資訊數(shù)據(jù)顯示，10月底，63.5品味印度粉礦CFR中國(guó)主港價(jià)格一度下探至129美元/噸，較9月價(jià)格暴跌三成。鐵礦石價(jià)格近期雖有所反彈，但下跌趨勢(shì)仍未改變。
去庫(kù)存，已成為當(dāng)下整個(gè)行業(yè)的主旋律。
