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杭州灣跨海大橋將使得寧波成為華東地區重要的交通樞紐和節點城市。”大橋指揮部副總指揮金建明對本報說，大橋建成通車后，上海、寧波、杭州將形成2小時交通圈，并輻射蘇州、南京、溫州、臺州等地形成一個“200公里都市圈”，還將把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯起來，組成世界最大的港口群，進一步推動整個長三角地區經濟一體化的進程。

6月26日，中共浙江省委書記趙洪祝宣布：由中國自 行設計、建設和管理的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋全線合攏貫通。

有著“天下第一橋”之稱的杭州灣跨海大橋，于2003年11月開工，目前已累計完成投資114億元人民幣。金建明稱，預計大橋2008年6月全線通車，累計投資將達到140億元。

據說這已經是杭州灣大橋的第5輪增資——此前出現4種說法分別是：最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此后的118億。

26日晚，金建明向本報表示，原材料上漲、利率上調及部分設計變更，是導致投資增加的主要原因。據悉，由于利率多次上調，目前大橋僅還貸部分就增加了8億~10億元。

盡管金建明強調“投資額變更需交通部、國家發改委核準”，但股東之一的海通食品集團近日已審議通過。該公司相對控股28.7%的慈溪建橋投資公司占有杭州灣大橋12.83%的股份，為第三大股東。

海通集團董事長陳龍海表示看好大橋項目收益：根據當初大橋工程指揮部提供的交通流量調查預測，大橋建成第一年，每日通過標準車量約為4.5萬輛，2015年增至8萬量，到2027年將增加到9.6萬輛，按每輛55元收費測算，大橋財務內部收益率在稅前和稅后分別可達8.03%和10.1%，投資回報期14.2年。

不過，大橋項目收益未必如民資股東預料一般樂觀。該工程上馬之初，華晨、宋城等資本大鱷均曾問津控股權，但考慮到增資及投資收益期過長等因素，大橋民資份額由原先的50.25%減至目前的29.38%。

“規劃中的蕭山通道、紹興通道當時號稱會提前通車，民企擔心杭州灣大橋汽車流量分流。再加上受臺風、大霧等氣候的影響，也會讓車流難以達到預期?！彼纬羌瘓F董事長黃巧靈向本報表示。

分析人士認為，杭州灣跨海大橋提前一年通車計劃，將為民企股東的投資收益贏取時間。