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馬鞍山不銹鋼復合管欄桿作為全國首批9家規范化股份制試點企業之一，是第一家在香港上市的不銹鋼復合管欄桿股，享有“中國不銹鋼復合管欄桿第一股”的美譽。不久前，記者參加安徽省新聞辦組織的采訪團到馬鋼采訪，其引進全套設備建成的冷熱軋生產線現代化程度之高，給記者留下深刻印象。但是記者更感興趣的是馬鋼產能世界第一的火車車輪公司。
　　中國人制造的第一個火車車輪于1964年誕生在馬鋼。在此之前，鄧小平同志說：“中國的火車沒有鞋穿。”他拍板決定在馬鋼建設火車車輪輪箍廠。經過幾十年的發展，馬鋼的車輪不僅生產能力世界第一，技術水平也躍居世界前列。馬鋼車輪公司副總工程師李翔告訴記者，馬鋼車輪不僅占據國內大部分市場份額，其性價比在世界也很有競爭力。韓國地鐵列車用的幾乎都是馬鋼車輪；廣州、上海、深圳地鐵車輪的大部分也來自馬鋼；美國GE公司制造的機車，車輪80％采購自馬鋼。李翔說，歐洲對馬鋼車輪的需求也在持續增加。據悉，去年和今年，美國GE采購馬鋼的機車車輪每年1.8萬件，明年將達到2.6萬件。馬鋼不僅給中國還給世界火車穿鞋。
　　隨著我國鐵路重載戰略的實施，鐵道部在鐵路貨運中確定重點發展25至30噸軸重、單節車輛載重100至120噸重載列車的目標。馬鋼今年5月完成了與鐵道部合作研制新型重載高速列車車輪的試驗，在大同至秦皇島的大秦線上運行，單節車輛載重80噸，加上自重共100噸，速度每小時120公里，是目前國內貨運列車速度的一倍以上。目前，大秦線重載列車已經達到2萬噸級，這一試驗項目成功投產后，大秦線的煤炭運輸能力將得到進一步提高。
　　在客運列車車輪方面，馬鋼已經制造出每小時200公里以上動車組車輪，試驗中但還沒有投入商業運行的最快已經達到每小時321公里。不過，李翔坦率地說，與國外先進水平比較，馬鋼還有一定差距。比如法國現在已經制造出但未投入商業運行的每小時574公里的動車組車輪。
　　但是，馬鋼的目標是世界一流。現在馬鋼車輪產能每年65萬件，產值超過20億元，隨著擴能改造工程今年底完工，馬鋼將具備年軋制100萬件車輪的生產能力，世界最大當之無愧。