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波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲
作者：admin 發(fā)布于：2015-5-26 2:12 Tuesday
據(jù)倫敦7月22日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲，船貨詢(xún)價(jià)較好，幫助提振較小型的巴拿馬型運(yùn)船。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲1.12%或20個(gè)點(diǎn)，至1,801點(diǎn)，為連續(xù)第五個(gè)交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。此前連續(xù)35個(gè)交易日下滑，為自1995年以來(lái)最長(zhǎng)連續(xù)跌勢(shì)。
ICAPShipping干散貨運(yùn)費(fèi)研究主管GeorgiSlavov稱(chēng)，定租活動(dòng)一直在增加，尤其是較小型的超靈便型運(yùn)船及巴拿馬型運(yùn)船。
鐵礦石交易較為緩慢，中國(guó)煤炭進(jìn)口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口旺季結(jié)束，在近幾周打壓運(yùn)費(fèi)。
今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)一直劇烈波動(dòng)，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求飄忽不定。
Slavov稱(chēng)，市場(chǎng)市場(chǎng)目前在筑底的觀(guān)點(diǎn)越來(lái)越強(qiáng)，尤其是在鐵礦石方面，這從而將產(chǎn)生新的采購(gòu)，令運(yùn)船需求增加。
“市場(chǎng)料將反彈，因此9月、10月及11月非常有望成為全球貿(mào)易較為強(qiáng)勁的階段。”
政府經(jīng)濟(jì)學(xué)家周四稱(chēng)，今年剩余時(shí)間里中國(guó)預(yù)期將維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，不需要第二輪刺激。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘‘scapesizeindex)周四下滑1.94%，平均獲利降至12,863美元。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic‘‘spanamaxindex)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲3.62%，平均每日獲利升至18,397美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘‘ssupramaxindex)上漲1.83%。
ArcticSecurities稱(chēng)，巴拿馬型船市場(chǎng)繼續(xù)小幅上漲，因大西洋上即期運(yùn)船數(shù)量仍緊俏。但目前交易活動(dòng)整體上低迷，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)略微趨向于下檔，除非太平洋市場(chǎng)放緩。
更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱(chēng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂(yōu)慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。
分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
經(jīng)紀(jì)公司SSY稱(chēng)，2010年下半年干散貨運(yùn)船數(shù)量增長(zhǎng)預(yù)估為6.6%，上半年為8.0%。(文華財(cái)經(jīng))
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲1.12%或20個(gè)點(diǎn)，至1,801點(diǎn)，為連續(xù)第五個(gè)交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。此前連續(xù)35個(gè)交易日下滑，為自1995年以來(lái)最長(zhǎng)連續(xù)跌勢(shì)。
ICAPShipping干散貨運(yùn)費(fèi)研究主管GeorgiSlavov稱(chēng)，定租活動(dòng)一直在增加，尤其是較小型的超靈便型運(yùn)船及巴拿馬型運(yùn)船。
鐵礦石交易較為緩慢，中國(guó)煤炭進(jìn)口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口旺季結(jié)束，在近幾周打壓運(yùn)費(fèi)。
今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)一直劇烈波動(dòng)，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求飄忽不定。
Slavov稱(chēng)，市場(chǎng)市場(chǎng)目前在筑底的觀(guān)點(diǎn)越來(lái)越強(qiáng)，尤其是在鐵礦石方面，這從而將產(chǎn)生新的采購(gòu)，令運(yùn)船需求增加。
“市場(chǎng)料將反彈，因此9月、10月及11月非常有望成為全球貿(mào)易較為強(qiáng)勁的階段。”
政府經(jīng)濟(jì)學(xué)家周四稱(chēng)，今年剩余時(shí)間里中國(guó)預(yù)期將維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，不需要第二輪刺激。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘‘scapesizeindex)周四下滑1.94%，平均獲利降至12,863美元。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic‘‘spanamaxindex)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲3.62%，平均每日獲利升至18,397美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic‘‘ssupramaxindex)上漲1.83%。
ArcticSecurities稱(chēng)，巴拿馬型船市場(chǎng)繼續(xù)小幅上漲，因大西洋上即期運(yùn)船數(shù)量仍緊俏。但目前交易活動(dòng)整體上低迷，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)略微趨向于下檔，除非太平洋市場(chǎng)放緩。
更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱(chēng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂(yōu)慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。
分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
經(jīng)紀(jì)公司SSY稱(chēng)，2010年下半年干散貨運(yùn)船數(shù)量增長(zhǎng)預(yù)估為6.6%，上半年為8.0%。(文華財(cái)經(jīng))
