山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯系人：韓經理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯系人：韓經理
力拓獲得更高的鐵礦石銷售溢價
作者：admin 發布于：2015-2-2 9:57 Monday
昨晚，寶鋼與世界上主要鐵礦石生產商之一力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致。力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88%、79.88%，96.5%，相當于將所有鐵礦石產品的年度基準上調85%。
上述調價幅度高于巴西礦產商淡水河谷公司在2月份宣布的將鐵礦石年基準價格上調65%-71%的水平。這表明全球的鐵礦石需求巨大，中國尤其如此。
意外的談判結果
眾多分析人士均表示對本次談判結果感到意外。不過按照中鋼協副會長羅冰生在6月初表示的“6月30日前（鐵礦石談判）見分曉。”此時達成最終的協議也算是中鋼協對于此前的“承諾“如期。
寶鋼集團昨晚在其官方網站上發布公告稱，寶鋼與世界上主要鐵礦石生產商之一力拓公司就2008年度PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦基準價格達成了一致。新的2008礦石年度的力拓PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的基準價格分別為1.4466美元/干噸度、1.4466美元/干噸度和2.0169美元/干噸度。
寶鋼認為：“為了維護傳統定價機制，維持正常的市場秩序，保持上下游的長期友好合作，寶鋼和力拓公司經過友好協商，最終達成了08年度鐵礦石價格。這一結果的達成體現了雙方維護傳統定價機制的誠意，是具有責任感的企業共同努力的結果。力拓公司和中國不銹鋼碳素鋼復合管企業具有多年的合作歷史，雙方都認為上下游行業間的長期穩定、共同發展對雙方均有益處。中國不銹鋼碳素鋼復合管企業支持力拓公司進一步擴大投資、提高產量，以滿足市場需求。”
值得注意的是，6月23日，英國《金融時報》消息稱，力拓和必和必拓要求中國不銹鋼碳素鋼復合管企業客戶最遲在下周一接受鐵礦石價格歷來最大幅度的上調（上調85%-95%），否則來自澳大利亞的供應可能中斷，將直接向現貨市場供應鐵礦石，那里的價格更高。
就在昨天談判結果正式公布前的幾小時，不銹鋼碳素鋼復合管行業專家徐向春對早報表示，它認為這就是一種施壓的輿論手段。光大證券不銹鋼碳素鋼復合管行業分析師趙湘鄂昨天對早報表示，最近關于鐵礦石談判的事情誰也說不好，就是中鋼協的領導現在也無法確切的明確說結果到底會怎么樣，這是一場博弈。不過據我了解，這次中鋼協也是算了最壞的打算，不會輕易妥協。
可是，這場讓眾多業內人士無法判斷結果的博弈卻在悄無聲息中發布。很顯然的是，這樣的結果對于中國不銹鋼碳素鋼復合管行業是不好的消息，同樣也是一種失敗。
趙湘鄂謹慎地表示，說不好這是利好，還是利空，談判的事情都是瞬息萬變的。不過他表示，這樣的談判結果對巴西方面（淡水河谷）肯定是不好的事情，開了個不好的“特例”，對于明年的談判是不利的。徐向春同樣也對早報表達的也顯謹慎。他表示，談了4個多月，現在是沒有談成降價反而比之前的95%上限的說法還高了一點，估計是兩拓提到的6月到期的期貨合同，對一些企業是不利的，所以為了顧全大局做出了這個談判決定。
談判終極籌碼在哪里？
近期，摩根士丹利(MorganStan－ley)在一篇報告中指出，鐵礦石市場面臨“空前“的價格形勢。”市場仍極度吃緊，嚴重短缺。”
不過，關于國內鐵礦石的是否緊缺的問題，中外雙方一直存在極大的分歧。
在今年5月份，中鋼協特別發了一個公告，表示目前國內鐵礦石已經嚴重過剩，要求鋼協各單位不宜再盲目進口礦石。在今年6月12日，國家發改委等四部委發出《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，要求各方面采取措施盡快將目前已達到歷史最高位的壓港鐵礦石存量進行疏港。
今年年初以來，國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。截至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達到歷史最高位，比去年底的4473萬噸增加了3449萬噸。業內認為的正常港存量大約在4000萬噸，相當于國內1個半月到2個月的高爐生產需求量。從全國港口來看，青島港、日照港(600017,股吧)、天津港(600717,股吧)、連云港(601008,股吧)四個港口鐵礦石積壓和堵港問題最為突出。
《金融時報》報道中稱，部分年度合約將于6月30日到期，兩拓（力拓及必和必拓）將停止按舊條款供應，將把鐵礦石轉而銷往價格更高的現貨市場。
國際鐵礦石價格最新數據表明，澳大利亞的到岸價是750美元/噸，巴西1150美元/噸，現貨價格平均是1300美元/噸。趙湘鄂在昨天早些時候對早報表示，該狀況在短期內對必和必拓是好消息，但是長期它也會受到很大的壓力。中國企業一方面目前在港口堆積的鐵礦石起碼夠國內企業使用2-3個月，另外還可以采購現貨或者巴西礦。力拓它本身也是上市公司，如果3個月中國市場不買它的礦，會承受很大的壓力。這個博弈就看誰先扛的住。
不過事情在幾個小時候就發生了“大挪移”，中鋼協畢竟沒有“扛得住”。
澳大利亞麥格理銀行在此前表示，力拓力求讓價格漲幅超過市場所預期的85-95%。該行在一篇報告中稱：“這一立場表明，投資者須對曠日持久、結果可能不愉快的談判局面有所準備。”
從6月中旬以來，澳大利亞至中國的貨運成本上周驟降37%，原因是至少有一家礦業公司停止預訂部分船舶在7月份按原合約進行運輸。此舉表明，澳洲麥格理銀行分析表示，如果談判破裂，它們打算向現貨市場發貨。
今年的全球海運鐵礦石貿易價格談判一波三折。先是日本新日鐵公司及韓國浦項公司與巴西淡水河谷礦業公司在2月18日達成2008年度礦價上漲65％的“超高價”。按照慣例全球不銹鋼碳素鋼復合管廠家及全球主要礦業巨頭都將遵循這一價格。但今年力拓及必和必拓態度異常堅決地提出要求滿足其運費差價補償的要求。
上述調價幅度高于巴西礦產商淡水河谷公司在2月份宣布的將鐵礦石年基準價格上調65%-71%的水平。這表明全球的鐵礦石需求巨大，中國尤其如此。
意外的談判結果
眾多分析人士均表示對本次談判結果感到意外。不過按照中鋼協副會長羅冰生在6月初表示的“6月30日前（鐵礦石談判）見分曉。”此時達成最終的協議也算是中鋼協對于此前的“承諾“如期。
寶鋼集團昨晚在其官方網站上發布公告稱，寶鋼與世界上主要鐵礦石生產商之一力拓公司就2008年度PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦基準價格達成了一致。新的2008礦石年度的力拓PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的基準價格分別為1.4466美元/干噸度、1.4466美元/干噸度和2.0169美元/干噸度。
寶鋼認為：“為了維護傳統定價機制，維持正常的市場秩序，保持上下游的長期友好合作，寶鋼和力拓公司經過友好協商，最終達成了08年度鐵礦石價格。這一結果的達成體現了雙方維護傳統定價機制的誠意，是具有責任感的企業共同努力的結果。力拓公司和中國不銹鋼碳素鋼復合管企業具有多年的合作歷史，雙方都認為上下游行業間的長期穩定、共同發展對雙方均有益處。中國不銹鋼碳素鋼復合管企業支持力拓公司進一步擴大投資、提高產量，以滿足市場需求。”
值得注意的是，6月23日，英國《金融時報》消息稱，力拓和必和必拓要求中國不銹鋼碳素鋼復合管企業客戶最遲在下周一接受鐵礦石價格歷來最大幅度的上調（上調85%-95%），否則來自澳大利亞的供應可能中斷，將直接向現貨市場供應鐵礦石，那里的價格更高。
就在昨天談判結果正式公布前的幾小時，不銹鋼碳素鋼復合管行業專家徐向春對早報表示，它認為這就是一種施壓的輿論手段。光大證券不銹鋼碳素鋼復合管行業分析師趙湘鄂昨天對早報表示，最近關于鐵礦石談判的事情誰也說不好，就是中鋼協的領導現在也無法確切的明確說結果到底會怎么樣，這是一場博弈。不過據我了解，這次中鋼協也是算了最壞的打算，不會輕易妥協。
可是，這場讓眾多業內人士無法判斷結果的博弈卻在悄無聲息中發布。很顯然的是，這樣的結果對于中國不銹鋼碳素鋼復合管行業是不好的消息，同樣也是一種失敗。
趙湘鄂謹慎地表示，說不好這是利好，還是利空，談判的事情都是瞬息萬變的。不過他表示，這樣的談判結果對巴西方面（淡水河谷）肯定是不好的事情，開了個不好的“特例”，對于明年的談判是不利的。徐向春同樣也對早報表達的也顯謹慎。他表示，談了4個多月，現在是沒有談成降價反而比之前的95%上限的說法還高了一點，估計是兩拓提到的6月到期的期貨合同，對一些企業是不利的，所以為了顧全大局做出了這個談判決定。
談判終極籌碼在哪里？
近期，摩根士丹利(MorganStan－ley)在一篇報告中指出，鐵礦石市場面臨“空前“的價格形勢。”市場仍極度吃緊，嚴重短缺。”
不過，關于國內鐵礦石的是否緊缺的問題，中外雙方一直存在極大的分歧。
在今年5月份，中鋼協特別發了一個公告，表示目前國內鐵礦石已經嚴重過剩，要求鋼協各單位不宜再盲目進口礦石。在今年6月12日，國家發改委等四部委發出《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，要求各方面采取措施盡快將目前已達到歷史最高位的壓港鐵礦石存量進行疏港。
今年年初以來，國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。截至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達到歷史最高位，比去年底的4473萬噸增加了3449萬噸。業內認為的正常港存量大約在4000萬噸，相當于國內1個半月到2個月的高爐生產需求量。從全國港口來看，青島港、日照港(600017,股吧)、天津港(600717,股吧)、連云港(601008,股吧)四個港口鐵礦石積壓和堵港問題最為突出。
《金融時報》報道中稱，部分年度合約將于6月30日到期，兩拓（力拓及必和必拓）將停止按舊條款供應，將把鐵礦石轉而銷往價格更高的現貨市場。
國際鐵礦石價格最新數據表明，澳大利亞的到岸價是750美元/噸，巴西1150美元/噸，現貨價格平均是1300美元/噸。趙湘鄂在昨天早些時候對早報表示，該狀況在短期內對必和必拓是好消息，但是長期它也會受到很大的壓力。中國企業一方面目前在港口堆積的鐵礦石起碼夠國內企業使用2-3個月，另外還可以采購現貨或者巴西礦。力拓它本身也是上市公司，如果3個月中國市場不買它的礦，會承受很大的壓力。這個博弈就看誰先扛的住。
不過事情在幾個小時候就發生了“大挪移”，中鋼協畢竟沒有“扛得住”。
澳大利亞麥格理銀行在此前表示，力拓力求讓價格漲幅超過市場所預期的85-95%。該行在一篇報告中稱：“這一立場表明，投資者須對曠日持久、結果可能不愉快的談判局面有所準備。”
從6月中旬以來，澳大利亞至中國的貨運成本上周驟降37%，原因是至少有一家礦業公司停止預訂部分船舶在7月份按原合約進行運輸。此舉表明，澳洲麥格理銀行分析表示，如果談判破裂，它們打算向現貨市場發貨。
今年的全球海運鐵礦石貿易價格談判一波三折。先是日本新日鐵公司及韓國浦項公司與巴西淡水河谷礦業公司在2月18日達成2008年度礦價上漲65％的“超高價”。按照慣例全球不銹鋼碳素鋼復合管廠家及全球主要礦業巨頭都將遵循這一價格。但今年力拓及必和必拓態度異常堅決地提出要求滿足其運費差價補償的要求。
