山東飛龍金屬材料有限公司
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不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)紛紛進(jìn)入造船市場
作者：admin 發(fā)布于：2015-12-27 4:34 Sunday
中國船企在世界造船市場上的勢(shì)頭越發(fā)旺盛，帶動(dòng)了國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)對(duì)船板產(chǎn)品生產(chǎn)的擴(kuò)大欲。
有資料顯示，2006年上半年，中國船支出口總額達(dá)34億美元，同比增長67%；近5年間，中國造船產(chǎn)量年均增長26%；同時(shí)，歐洲船運(yùn)企業(yè)的造船訂單越來越青睞中國制造。
鞍鋼集團(tuán)征戰(zhàn)國際排名前三
昨天，鞍鋼集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，“從產(chǎn)量規(guī)模上評(píng)定，集團(tuán)已經(jīng)成為國內(nèi)最大規(guī)模的船板生產(chǎn)基地，在國際船板生產(chǎn)基地排名第三”。據(jù)悉，目前，鞍鋼集團(tuán)中厚板廠已經(jīng)通過船板擴(kuò)大認(rèn)證，其產(chǎn)品厚板生產(chǎn)線品種規(guī)格范圍由過去的10個(gè)擴(kuò)大到128個(gè)，最大厚度由目前的40mm擴(kuò)大到100mm。
“近年來，國內(nèi)中厚板行業(yè)的競爭不斷加劇，除了汽車、白電等高附加值不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品外，船板也成為國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的新利潤點(diǎn)。”鞍鋼集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，去年中國成為世界第二大造船國，歐洲大型船業(yè)公司開始把造船訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工等造船龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)向中國造船廠。
有業(yè)內(nèi)人士分析，造成全球造船趨勢(shì)向中國傾斜的原因，首先是中國在價(jià)格方面比韓國、日本等老牌制造商更具市場競爭力。“同時(shí)，由于中國造船廠的很多技術(shù)是由歐洲海運(yùn)公司提供，造出的產(chǎn)品更符合歐洲人的習(xí)慣。”
船板成不銹鋼碳素鋼復(fù)合管新寵
除了鞍鋼集團(tuán)強(qiáng)化船板產(chǎn)品之外，國內(nèi)其他不銹鋼碳素鋼復(fù)合管集團(tuán)也將目光鎖定這個(gè)領(lǐng)域，其中包括和產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。
昨天記者從建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管獲悉，借助強(qiáng)大的資金實(shí)力，建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管和浙江省舟山市政府簽署協(xié)議，以全資收購的方式獲得了浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)的控股權(quán)。而即將投產(chǎn)的寧波不銹鋼碳素鋼復(fù)合管有限公司將為其提供穩(wěn)定的船板資源。
“這并不是建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管第一次進(jìn)軍造船業(yè)。”建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管相關(guān)人士表示，公司曾投資26億元組建山海關(guān)造船重工有限公司。據(jù)悉，該公司的目標(biāo)是2008年之后建成一個(gè)100萬噸級(jí)別的造船基地。
有資料顯示，2006年上半年，中國船支出口總額達(dá)34億美元，同比增長67%；近5年間，中國造船產(chǎn)量年均增長26%；同時(shí)，歐洲船運(yùn)企業(yè)的造船訂單越來越青睞中國制造。
鞍鋼集團(tuán)征戰(zhàn)國際排名前三
昨天，鞍鋼集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，“從產(chǎn)量規(guī)模上評(píng)定，集團(tuán)已經(jīng)成為國內(nèi)最大規(guī)模的船板生產(chǎn)基地，在國際船板生產(chǎn)基地排名第三”。據(jù)悉，目前，鞍鋼集團(tuán)中厚板廠已經(jīng)通過船板擴(kuò)大認(rèn)證，其產(chǎn)品厚板生產(chǎn)線品種規(guī)格范圍由過去的10個(gè)擴(kuò)大到128個(gè)，最大厚度由目前的40mm擴(kuò)大到100mm。
“近年來，國內(nèi)中厚板行業(yè)的競爭不斷加劇，除了汽車、白電等高附加值不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品外，船板也成為國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的新利潤點(diǎn)。”鞍鋼集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，去年中國成為世界第二大造船國，歐洲大型船業(yè)公司開始把造船訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工等造船龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)向中國造船廠。
有業(yè)內(nèi)人士分析，造成全球造船趨勢(shì)向中國傾斜的原因，首先是中國在價(jià)格方面比韓國、日本等老牌制造商更具市場競爭力。“同時(shí)，由于中國造船廠的很多技術(shù)是由歐洲海運(yùn)公司提供，造出的產(chǎn)品更符合歐洲人的習(xí)慣。”
船板成不銹鋼碳素鋼復(fù)合管新寵
除了鞍鋼集團(tuán)強(qiáng)化船板產(chǎn)品之外，國內(nèi)其他不銹鋼碳素鋼復(fù)合管集團(tuán)也將目光鎖定這個(gè)領(lǐng)域，其中包括和產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。
昨天記者從建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管獲悉，借助強(qiáng)大的資金實(shí)力，建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管和浙江省舟山市政府簽署協(xié)議，以全資收購的方式獲得了浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)的控股權(quán)。而即將投產(chǎn)的寧波不銹鋼碳素鋼復(fù)合管有限公司將為其提供穩(wěn)定的船板資源。
“這并不是建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管第一次進(jìn)軍造船業(yè)。”建龍不銹鋼碳素鋼復(fù)合管相關(guān)人士表示，公司曾投資26億元組建山海關(guān)造船重工有限公司。據(jù)悉，該公司的目標(biāo)是2008年之后建成一個(gè)100萬噸級(jí)別的造船基地。
